«Самый полный STOP!!!»
Шрифт:
Попили они, поели и разбежались. Остался один из адмиралов, кстати отставной, и наш капитан-наставник Суровов Борис Борисович. Так вот этот отставной адмирал попытался разводить бурную деятельность на борту. Он заявил, что теперь мы будем по утрам строиться на подъём и спуск государственного флага. Так же будет развод на работы. И чтобы члены экипажа приветствовали его, становясь по стойке «смирно». Вот тебе раз! Мы что на военном флоте? Сначала без скандала просто игнорировали его приказания. В самом деле, кто он такой? Нас ещё не передали им в аренду. Но когда этот толстенький и маленький человечек стал орать на нас и требовать неукоснительного выполнения его приказов, ему сначала вежливо объяснили, что не собираются этого делать. У нас есть своё руководство. А потом просто стали посылать его на х… без
Тяжело шли приготовления к предстоящему переходу вокруг Европы. Кое-как наскребли экипаж. Что-то подремонтировали, немного пополнили судовые запасы. Приехал новый капитан и с первых дней тоже ударился в запой. Капитан-наставник опять психовал и матерился. Мало того, что оба капитана алкаши, так ещё и контора не выделяет достаточных средств на подготовку перехода. Стандартное «Давай, старик, как-нибудь сам» выводило его из себя: «Да как же я тут один, без агента буду готовить этот долбанный переход? Денег не дают, а я выкручивайся. Я ведь ехал сюда только показать фирмачам судно, а попал в такую жопу. Разве можно что-нибудь сделать с этим сбродом?!» - возмущался Борис Борисович. Да родной, не сахар! А как же мы тут выкручивались столько месяцев? Про то, что старик должен выручить бедненькую контору, я уже наслушался, а теперь ты послушай.
С огромными усилиями удалось всё же получить разрешение Регистра на разовый переход. Судно с грехом пополам могло выйти в море. Был назначен день отхода. Руководство нашей конторы заставило капитана-наставника отправиться с нами в плавание. Доверять судно новому капитану было опасно, а увольнять и присылать нового было поздно. Пусть будет номинальная единица. Если что, будет на кого свалить вину. А вот Суровову этот вариант совсем не понравился. Он ругался по телефону с отделом флота, но отвертеться не смог. И опять всё его раздражение выливалось на экипаж, а вернее на штурманов, ведь на мостике мы с ним встречались чаще. Вообще, настроение было ниже колен. Мало того, что пароход еле дышал на одном двигателе, второй-то сдох окончательно, так ещё эта постоянная нервозность на мостике. Зато капитану было всё по хрену. Он пьяный и довольный бродил по коридорам или просто загорал на палубе. Весна на юге была в разгаре и погода стояла изумительная. Это только и радовало. Может хоть по югам проскочим без осложнений.
И правда, южными морями прошли без происшествий. Хотя был казус в начале пути. На подходе к Босфору выяснилось, что за судном числится долг ещё со времён челночных походов. И если сейчас не расплатиться, то турки нас не пропустят в Средиземку. И сумма-то мизерная, всего триста долларов. Связались с конторой, а оттуда: «На перевод валюты уйдёт много времени, простой на рейде обойдётся дороже. Заплатите агенту наличными, а мы потом вернём вам». Ну блин, опять двадцать пять! Ну и бардак! У капитана денег не оказалось, а ведь были. Борис Борисович чуть не выкинул его за борт от злости. Пропил засранец! А что делать? А делать нечего. Придётся собирать по крохам у экипажа. Как ни странно, но нищий экипаж наскрёб нужную сумму и турецкая сторона разрешила проход проливами.
Капитан-наставник был опытным моряком и грамотным судоводителем. Он уверенно вёл судно проливами без лоцмана, но очень нервничал, когда барахлил двигатель. А двигатель еле тянул и в море глох не единожды. Тогда массивная фигура Суровова металась по мостику, извергая громы и молнии. Поминутно он хватался за трубку телефона и с матерными криками требовал от механиков срочного запуска двигателя. Бедные механики. Они сбивались с ног, чтобы больной двигатель всё же работал. В машинном отделении температура за 60 градусов, а у них там постоянные авралы. Каждый день что-нибудь
Когда вышли из Гибралтара и стали подниматься на север, погода заметно ухудшилась. А в Бискае нас прихватил шторм. Штормовать носом на волну не стали, топлива мало. Решили идти дальше, несмотря на сильную бортовую качку. И однажды заложило так, что двигатель встал окончательно. Вот тут стало жутковато. Вспомнился первый рейс. Шторм, правда, был слабее, чем тогда, но нас неминуемо несло к испанскому побережью. Как всегда капитан-наставник психовал, орал на всех матом, бегал по мостику и не принимал никакого решения. Даже капитан протрезвел и поднялся на мостик. Он-то и предложил дать сигнал бедствия, если двигатель не удастся запустить до входа в территориальные воды. Иначе нас выбросит на скалы, при таком-то ветре. Суровов обругал капитана последними словами, но всё же связался с конторой и запросил разрешения на подачу сигнала бедствия. Начальство было в панике, и ответило категорическим отказом. Людей-то спасут бесплатно, а вот за спасение судна придётся платить, а оно того не стоит. Но если его не спасать, оно разобьётся о скалы и тогда придётся платить за возможный ущерб экологии. В ходе переговоров даже было высказано предложение: в экстренном случае экипаж спасти, а судно затопить. Но это только в крайнем случае. Атмосфера накалялась. Все надеялись на лучшее, но готовились к худшему варианту. А спасаться на шлюпках в такую погоду - это, я вам скажу, процедура не из приятных, да и небезопасно опять же.
Но худшего варианта не случилось. И на этот раз Нептуну не понадобилась наша жертва. Буквально на границе территориальных вод механики запустили двигатель. И когда нервно задрожала палуба под ногами, корпус привычно завибрировал, а из трубы потянулся шлейф жидкого дыма, все вздохнули с облегчением. Потихоньку добавляя ход, судно вышло на курс. Идти теперь приходилось почти против волны. Это замедляло движение, но качало значительно меньше. Так, неторопясь, вразвалочку, а вернее прихрамывая, мы проскочили в Ла-Манш. До дома уже рукой подать.
А дома ждали новые разборки, теперь уже с нашим руководством. По прибытии капитан-наставник накатал внушительный рапорт. В нём он один был героем и спасителем злосчастного парохода, а экипаж предстал как сборище ублюдков и алкашей. Никаких особых последствий для экипажа это не повлекло, но работать в этой конторе расхотелось.
Московских фирмачей тоже «обломили». Не достался им этот пароход. А может и зря. Так он и сгнил у причала, не выходя больше в море.
ЧАСТЬ ТРЕТЬЯ Гримасы капитализма
В начале этой части сделаю маленькое предисловие. Эта часть книги посвящена так называемым «подфлажным» судам. То есть, коммерческим транспортным судам, работающим под дешёвыми флагами. Дешёвые - потому что пошлина под флагами этих государств взимается гораздо меньшая, чем под нашим родным триколором. Государств, предоставляющих свой флаг различным судовладельцам, много. Такие как Либерия, Панама, Мальта, Кипр, Кампучия, «великая морская держава Монголия» и многие другие. Вот наши судовладельцы и уходят с удовольствием «под флаг». Они-то понимают свою выгоду в отличие от наших правителей, которые никак не могут или упорно не хотят понять, что лучше взимать малую пошлину с многих, чем огромную с одного. Вот и тянут лямку высокой пошлины редкие российские компании - в основном государственные. В своих рассказах я не буду называть флаги государств, под которыми ходил, дабы не нарываться на международные неприятности.
Главным отличием «подфлажных» пароходов от государственных является то, что там люди действительно вкалывают и зарабатывают деньги. И судовладельцы, и моряки заинтересованы в бесперебойной работе этого флота, иначе простои принесут убытки. Но большие деньги просто так не платят. За них из тебя выжмут все соки. Капиталист, он и есть капиталист. Эксплуататор, одним словом. Старина Маркс был прав и ничего с этим не поделаешь, такова реальность нашего мира. Но, по-моему, это лучше, чем ни хрена не делать и получать халявные гроши. Пока есть силы и возможности можно и повкалывать.