«Самый полный STOP!!!»

Железнов Валерий

Так вот, там где люди трудятся, сознательно зарабатывая деньги, почти не остаётся времени на всякие глупости, вроде пьянства и разврата. Вообще там всё по «взрослому», там с тобой цацкаться никто не будет. Если есть диплом, ты обученный специалист - пришёл, работай. Нет, значит нет, вали туда, откуда явился. Тут на поруки не берут, и выговоров не объявляют. Тут всё меряется денежными знаками с портретами президентов США. Но, мы же люди, а не машины, и даже «под флагом» случаются приколы. Разные случаи бывали, смешные и грустные, а порой и совсем печальные. Их мало, но они есть. Потому и часть эта будет небольшой.

Итак, приступим.

Первые попытки

А начиналась вся эта подфлажная эпопея в те незабвенные перестроечные времена, когда работа под нашим флагом не приносила желаемых

прибылей или вообще не приносила никакой. Флот разворовывался, моряков увольняли, рубль стремительно превращался в конфетный фантик, а там, «под флагом», платили полновесными баксами, и притом неплохо платили. Это сейчас за тысячу долларов в месяц даже матросы там работать не хотят, а тогда для меня это были колоссальные деньги. С такой зарплатой я готов был вкалывать помощником капитана по 16 часов в сутки. Я-то, конечно, был готов, а вот хозяева не спешили брать меня к себе на работу, и почему-то не заваливали меня предложениями. А потому что таких как я оказалось пруд пруди, и было из кого выбирать. Вот они и отбирали кого получше или с «волосатой лапой». Я не имел той лапы и не числился в лучших, но попыток не оставлял. Регулярно я посещал офисы различных судоходных компаний и круинговых агенств. Заполнял анкеты и проходил собеседования. И везде было примерно одно и тоже. Меня вежливо или не очень просили подождать несколько дней, недель, месяцев. Как только понадоблюсь - вызовут. Некоторые вербовщики даже брали деньги за внесение меня в свою базу данных. Но денег у меня тогда лишних не было, и я гордо разворачивал свои стопы в обратную сторону. И правильно делал. Многие из тех, кто платил, тоже ничего не получили. Просто ловкие дельцы наживались на беде моряков. А у нас в стране вообще на горе людей зарабатывать легче всего. В отчаянии человек может поверить кому угодно и чему угодно, если ему ласково пообещают помощь.

Короче, в первых рядах российских моряков под иностранными флагами я не оказался, и не зарабатывал тех баснословных зарплат в зелёных американских рублях. И, по всей видимости, к лучшему. Я по жизни везучий человек. Может и в этот раз судьба уберегла меня от лишних неприятностей. Сколько моряков попало в кабалу, скольких «кинули на бабки», а тех, кто возвращался на родину с заработков поджидали алчные «братки», менты, таможенники и пограничники. Они тоже хотели крепко пить и сытно есть, а вернувшийся с контракта подфлажник являлся лакомой и беззащитной добычей. Кого-то грабили на границе, кого-то «раздевали» по дороге, а тех, кому посчастливилось добраться до дома, брали прямо на квартире.

Один мой знакомый боцман, например, не смог оказать сопротивления, был просто связан и брошен в угол. Бандюки на его глазах обчистили всю квартиру. Выносили всё неспеша и аккуратно, как своё. А когда они ушли, он дополз до соседней квартиры. Вызвали милицию. Но так никого и не нашли, хотя лиц своих грабители не скрывали.

А вот те, кто оказывал сопротивление, защищая нажитое потом добро и заработанные в пахоте денюшки, кончали хуже. Некоторых из моих знакомых нет в живых. Царство им небесное.

Я, слава богу, не подвергался таким ужасам, но и меня не минула чаша сия. Но об этом ниже.

Грек

Первый свой контракт я запомнил на всю жизнь. Это была беспросветная пахота на старом греческом сухогрузе «Pavilodis-4». А греки вообще славились возрастом своих коммерческих судов. Шесть месяцев я трубил вторым помощником капитана за девятьсот долларов в месяц. Смешно, но это так. Эйфория быстро сменилась тихим ужасом. Ведь я не привык так работать, да и условия жизни были не лучшие. Капитан из бывшей братской социалистической республики, сносно говоривший по-русски, предпочитал общаться с экипажем исключительно на английском языке. И только тогда он переходил на русский, когда ругался. А ругался он часто. Вечно был чем-то недоволен. Русских в экипаже было трое: второй механик, я и боцман. Вот нас-то он и распекал частенько. Может мы были такие уж плохие специалисты, может просто он срывал на нас злость за советские времена, не знаю. Ведь не секрет, что многие наши европейские социалистические «братья» ненавидели СССР, а заодно и всех русских. Хотя капитан всегда был недоволен и ругался на всех. Экипаж был интернациональным. «Филипки» составляли основу, но были и греки и чехи и даже один немец.

Так вот, как я уже сказал, пароход был очень старым. Всё постоянно ломалось, протекало, дымилось или не работало вовсе. Механики, так те постоянно были в пахоте, у меня складывалось впечатление, что они никогда не переодеваются, та как всегда были в робе и всегда бегом. Бегом ели и бегом спали. Мы со старпомом стояли вахты по шесть часов потому, что капитан категорически отказался стоять вахту, хотя обязан

был. Но ругаться с капитаном, всё равно, что ссать против ветра. Он всегда будет прав, ты можешь улететь домой без денег и за свой счёт, да ещё оплатить прибытие замены. Так что заткнулись мы окончательно, понимая, что даже сбежать нам не удастся. Заработанные деньги нам на руки не выдавали, а только небольшие авансики на текущие расходы. Они же понимали, дай нам деньги, и мы сбежим в тот же день. Вот и пришлось маяться до конца контракта.

Но человек такая скотина, что может привыкнуть к любым условиям. Вот и я постепенно привык к жизни шесть через шесть. Привык к отдельной каюте без кондиционера и без горячей воды в умывальнике, к духоте и жаре. Даже кое-как стал приноравливаться к еде, которую нам готовил филиппинский повар. Жрать эту бурду было невозможно, а жаловаться бесполезно. Капитан и стармех питались отдельно, и им совершенно безразлично было наше питание. На самого же повара влиять не удавалось даже угрозами. На всё у него был один ответ: «Я умею готовить только то, что умею, и за это мне платят деньги». К тому же основная часть экипажа - филиппинцы, а они его еду уважали. Приходилось как-то выкручиваться.

Работали мы в основном по Средиземке. Портов было много, но на берег сойти почти не удавалось, стоянки короткие, вахты и куча разных бумаг. Да и не до берегов было. Выспаться бы только. Ни о каких развлечениях, и уж тем более о выпивке речи не могло и быть. Вот в таком темпе и работали. Но и здесь случился маленький курьёз.

Шли из Касабланки в Салоники без промежуточных заходов. Хорошо, хоть бумаги подбить можно и поспать между вахтами. На ходу всё-таки спокойней, чем на погрузках-выгрузках. Идём себе спокойненько, и вдруг сломался радар. А он единственный остался, второй не работал уже два месяца. Радиста на судне нет. Кто чинить будет? Капитан принял решение зайти в ближайший порт, где можно сделать ремонт. Связался с хозяином, и тот со скрипом разрешил. Я на вахту заступил и решил посмотреть, в чём дело. Нас ведь в мореходке много чему учили. Был и такой предмет как «электрорадионавигационные приборы». Учили не только эксплуатировать эти приборы, но и устранять простейшие неисправности. Вот я и полез посмотреть. Идти без радара неудобно, да и в порт не хотелось, лишнее беспокойство. Посмотрел, повертел как учили, и нашёл неисправность. Вскрыл волновод, а там полно воды. Видать герметичность нарушена, а от высокой влажности скопился конденсат. Просушил волновод и поменял селикогель в патроне, а то старый совсем негоден стал. Включил радар - работает. Вот, думаю, замечательно. И идти удобней и одним заходом меньше. Да не тут-то было. Доложил я капитану, что радар починен, а он меня же и взгрел за это. После вахты вызвал к себе в каюту, раздолбал за ненужную инициативу, и выдал 200 долларов за ремонт. Но в конце предупредил по-русски: «Никогда больше так не делай!».

Вот так подтвердилась старая морская мудрость, что инициатива на флоте наказуема.

Про фундук

А вот ещё один подфлажный прикол. Устроился я на грузовик под флагом одной гордой кавказской республики. А республика эта уже тогда отделилась от Союза. Впрочем, это и неважно под каким флагом ходишь, просто, когда мы заходили к ним за грузом, встречали нас там приветливо. Хоть ни одного представителя этой республики в экипаже и не было. Экипаж состоял из славян. И хозяин был русский. Только числился он в одном из оффшоров.

Так вот, пароход был старый как говно мамонта, и название подходящее - «Архелон», да к тому же ещё и речной. Хозяин каким-то чудом подвёл его под Морской Регистр. За бабки конечно. Но платил он экипажу исправно, питание было отличное, ну и бонусы иногда подкидывал. В общем, не жадный был мужик. Да и капитан был мой знакомый. Вот он-то и взял меня к себе старпомом. По старости своей пароход наш далеко не ходил. В основном Чёрное море и восточная часть Средиземки. Но даже в этих относительно спокойных морях ходить на нём было жутковато. Если вдруг не удавалось вовремя спрятаться от шторма и приходилось идти, то зрелище было не для слабонервных. С мостика прекрасно было видно, как бак выписывал восьмёрки, а крышки трюмов просто ходили ходуном. А внизу находиться было ещё страшнее. Корпус скрежетал металлом, и казалось, что следующего удара волны он не выдержит. Иногда расходились швы. Их конопатили и ставили цементные ящики. Я лично насчитал девятнадцать. Весёленький был пароходик. Хозяин купил кучу металлолома, и теперь пытался выжать из него как можно больше прибыли. А экипаж всегда держал в готовности аварийно-спасательное имущество, хотя, я думаю, в случае аварии никто бы не стал спасать эту старую посудину. Сели бы в шлюпку и отвалили от борта. Но бог миловал. А что поделаешь, хороших новых пароходов на всех не хватает. Но кстати, работалось легко.