Санкт-Петербург. 1000 вопросов и ответов
Шрифт:
«В предупреждение несчастных случаев господа пассажиры приглашаются входить и выходить из вагона только на местах остановки или тихого хода вагонов, причем соскакивать нужно обязательно по направлению вагонов…
Кондукторам вменено в обязанность помогать входить и сходить из вагона лицам женского пола, детям, больным и престарелым, уменьшая при этом в случае необходимости ход вагона…» В «Правилах» говорилось также и о том, что кондукторы, кучера и контролеры «обязаны подпискою быть вежливыми и предупредительными с публикой, не допуская в то же время безнаказанно наносить себе оскорбления со стороны публики».
Конка
Конные железные дороги довольно скоро стали массовым видом городского транспорта. Только в 1893 году конками на всех маршрутах было перевезено 57 781 582 пассажира. Лишь при появлении трамвая в начале нашего века конки постепенно стали уступать место этому более совершенному и прогрессивному виду транспорта.
Хотя первые испытания отечественного трамвая инженер-изобретатель Ф. А. Пироцкий провел именно в Петербурге еще в 1880 году, трамваи раньше появились в других городах России. Например, в Киеве — в 1892 году, Нижнем Новгороде — в 1896-м, Курске, Екатеринославе, Витебске, Севастополе, Орле — в 1898-м, Москве, Житомире, Казани — в 1899-м.
В столице же трамваев все еще не было. Это объяснялось тем, что частное товарищество, ведавшее конными железными дорогами, не желало расторгать выгодный контракт, заключенный с Городской думой. Вот почему первые линии электрического трамвая начали с 1895 года прокладывать не по улицам, а в зимнее время по льду Невы, так как условия договора Думы с акционерами распространялись только на городскую землю, но не касались водных про токов. Трамваи проходили по маршрутам: Сенатская площадь — Васильевский остров; Сенатская площадь — Мытнинская набережная Петербургской стороны; Суворовская площадь у Марсова поля — Выборгская сторона.
Наконец 16 сентября 1907 года вступила в строй первая линия электрического трамвая, проложенная по суше. Вот ее маршрут: Адмиралтейская площадь — Конногвардейский бульвар — Николаевский мост (ныне мост Лейтенанта Шмидта) — Большой проспект Васильевского острова. Инициатор этой дороги, ее проектировщик и строитель Г. О. Графтио провел по маршруту первый вагон. Впоследствии Г. О. Графтио стал академиком; строил также гидроэлектростанции на Волхове и Свири.
В октябре 1907 года открылась линия по Садовой улице — от Невского до Покровской площади (ныне площадь Тургенева), а в декабре того же года и по Невскому проспекту — от Адмиралтейства до Николаевского (ныне Московского) вокзала.
Первые трамвайные вагоны поставлялись из за границы. Это были небольшие двухосные вагоны с полуоткрытыми площадками, вместимостью до 42 пассажиров. Водитель должен был работать стоя.
Трамвайная линия на льду Невы. Фото 1914 года.
Трамваю выпала долгая жизнь. И в наши дни это один из основных видов городского транспорта. К 1990 году общая протяженность одиночного трамвайного пути в нашем городе
Первым вокзалом не только в нашем городе, но и в стране был Царскосельский (ныне Витебский). Вначале это было довольно скромное деревянное здание, и находилось оно близ Загородного проспекта, примерно там, где ныне расположена станция метро «Пушкинская». В 1850 году архитектором К. А. Тоном рядом со старым зданием был возведен каменный вокзал, который в дальнейшем подвергался перестройкам. А в начале XX века его снесли, и в 1902–1904 годах на том же месте по проекту архитекторов С. А. Бржозовского и С. И. Минаша построили новый вокзал в стиле модерн.
В одном из залов Витебского вокзала стены украшены картинами, посвященными истории Царскосельской железной дороги — первой железной дороги России, предназначенной для перевозки пассажиров.
Когда же и кем она была построена?
В 1834 году в Петербург приехал профессор Венского политехнического института Ф. Герстнер, который был не только высокообразованным инженером, но и весьма предприимчивым человеком. Оценив обстановку в России, он в 1835 году направил на имя Николая I докладную записку «О выгодах построения железной дороги из Санкт-Петербурга в Царское Село и Павловск». В ней говорилось:
«…железная дорога в Царское Село и Павловск оказывается предприятием полезным для здоровья жителей столицы, будущею прогулкою всех, имеющих нужду в отдыхе, новым сборным местом для столичной публики. Теперь ходят гулять на Невский проспект, на набережную Невы, в Летний сад, а тогда будут с быстротой стрелы переноситься невидимою силою паров в Царское Село и в Павловск и дышать там лучшим воздухом, нежели в низко лежащем городе».
Николай I дал согласие на сооружение дороги. Каждый день на строительство ее выходило до 1800 рабочих и крепостных крестьян и до 1400 солдат.
В 1836 году начали курсировать поезда на участке Царское Село — Павловск.
30 октября 1837 года состоялось открытие первой в России железной дороги общественного пользования от Петербурга до Павловска. Задолго до отхода поезда у вокзала собралась тысячная толпа, в которой, как писала на следующий день «Северная пчела», можно было видеть «самое блистательное общество главнейших сановников, военных и гражданских, особ дипломатического корпуса, множество избранных дам высшего круга, представительниц красоты и грации, и большое число посторонних лиц, ученых, литераторов, художников, негоциантов».
В 12 часов 45 минут по звонку колокола поезд из восьми вагонов, ведомый паровозом Стефенсона, медленно набирая скорость, отошел от небольшого деревянного вокзала. Вел его сам строитель дороги Герстнер. В вагонах поезда находилось 256 человек. К пассажирским вагонам были прицеплены платформы с рогатым скотом, бревнами и другими материалами. Над вагонами развевались разноцветные флаги. Один из участников этой поездки в Царское Село затем восторженно сообщал в петербургской газете: «Туда ехали мы с умеренной скоростью 21 версту в 32 минуты, но оттуда в 22 минуты: почти по версте в минуту… 60 верст в час: страшно подумать! Между тем вы сидите спокойно, вы не замечаете этой быстроты, ужасающей воображение, только ветер свистит, только конь пышет огненной пеною, оставляя за собой белое облако пара…»