Санкт-Петербург. 1000 вопросов и ответов
Шрифт:
Плата за проезд по тем временам была очень высокой, и далеко не каждый мог позволить себе совершить подобную поездку. Так, за проезд до Царского Села и обратно необходимо было уплатить в вагонах 1-го класса 5 рублей, 2-го — 3 рубля 60 копеек, 3-го — 2 рубля 40 копеек. Железнодорожные билеты изготавливались из латунных пластинок.
Первое время поезда ходили на паровой тяге только по воскресеньям и праздничным дням. В будние же дни в состав впрягали лошадей. Только с апреля 1838 года железная дорога перешла исключительно на паровую тягу.
Вопрос о строительстве железной дороги между двумя крупнейшими городами России решился окончательно лишь 1 февраля 1842 года. Был принят проект двух русских инженеров — профессора Корпуса инженеров путей сообщения П. П. Мельникова, возглавлявшего строительство на участке Петербург-Бологое, и Н. О. Крафта, руководившего работами на участке Бологое-Москва.
Постройка дороги началась 27 мая 1843 года и была окончена к августу 1851 года. Созданная магистраль длиной 656 километров явилась тогда самой протяженной в мире двухпутной железной дорогой. Ее сооружение обошлось государству в 100 миллионов рублей, то есть по 165 тысяч рублей за километр. При постройке дороги было выполнено 97 миллионов кубометров земляных работ, возведено 250 искусственных сооружений, в том числе 184 моста.
Говоря об этой первой крупной магистральной линии России, нельзя не вспомнить и тех, чьи имена история не сохранила, но кто был подлинным ее строителем. Это десятки тысяч крепостных и казенных крестьян, трудившихся в исключительно тяжелых, каторжных условиях. Они
… надрывались под зноем, под холодом, С вечно согнутой спиной, Жили в землянках, боролися с голодом, Мерзли и мокли, болели цингой.К открытию железной дороги завершались работы по строительству 34 станций со всеми их служебными постройками. В 1851 году по проекту архитектора К. А. Тона было окончено сооружение и Николаевского вокзала. Его первым начальником стал принимавший активное участие в строительстве дороги инженер-капитан Н. И. Миклухо-Маклай — отец известного ученого и путешественника Н. Н. Миклухо-Маклая. На Александровском заводе, что был основан близ Невы на Шлиссельбургском тракте, для дороги строили паровозы и вагоны.
18 августа 1851 года из Петербурга в Москву проследовал царский поезд. Датой же фактического открытия магистрали принято считать 1 (13) ноября 1851 года — день, когда было установлено регулярное пассажирское сообщение. Поезд, отправившийся в Москву, находился в пути 21 час 45 минут.
Московский вокзал
Открытие Николаевской (ныне Октябрьской) железной дороги имело огромное значение как для всей страны, так и для Петербурга. В настоящее время Московский вокзал — главный вокзал нашего города и один из крупнейших в стране. Здание вокзала в 1950–1952 и 1967 годах подвергалось реконструкции (архитектор В. И. Кузнецов, инженер И. А. Рыбин и др.).
Хотя вопрос об открытии автобусного движения в Петербурге обсуждался Городской думой еще в 1900 году, первые автобусные маршруты появились лишь в 1907 году. Автобусное движение было организовано частным предпринимателем инженером-технологом
Первоначально существовали два маршрута: Адмиралтейский проспект — Вознесенский проспект — Измайловский проспект — Балтийский вокзал и Адмиралтейский проспект — Гороховая улица — Витебский вокзал.
Моторы первых автобусов не отличались большой мощностью. Поэтому не раз бывало так, что следующий по Гороховой улице переполненный автобус не в силах был преодолеть подъем на Каменный мост через Екатерининский канал (ныне канал Грибоедова). В таких случаях «уважаемых господ» просили покинуть машину. А когда автобус въезжал на мост, пассажиры усаживались на свои места.
В 1910 году автобусный парк насчитывал 14 автобусов, в числе которых наряду с закрытыми машинами были и открытые, с шестью рядами сидений.
В советское время первый автобусный маршрут был открыт 24 декабря 1926 года. Машины следовали от здания Главного штаба по Невскому проспекту, улице Гоголя (ныне Малая Морская), улице Дзержинского (ныне Гороховая), Загородному проспекту, Звенигородской улице, улице Марата, Невскому проспекту до площади Восстания. Время проезда между конечными пунктами составляло 18–20 минут. По маршруту курсировало лишь 5 автобусов, переделанных из грузовых машин «Фомаг». В 1928 году в автобусном парке было всего 23 машины. В 1940 году по 30 маршрутам (включая и пригородные) на линию ежедневно выходило в среднем 220 машин.
Один из первых автобусов в Петербурге. Фото 1911 года
В начале 1990-х годов по городу ежедневно курсировало более 3200 автобусов, которые обслуживали около 200 маршрутов, перевозя за год около 1,2 миллиарда пассажиров.
В 1908 году на улицах Петербурга стали появляться таксомоторы, которые развозили пассажиров наряду с извозчиками, В газете «Новое время» от 29 апреля 1909 года сообщалось следующее: «С 1 мая в Петербурге открывает свою деятельность новое общество под названием „С.-Петербургский таксомотор“. Такса, установленная новым обществом: 40 коп. верста… Во время остановки взимается 1 р. в час… Все таксомоторы с американскими машинами „Форд“… Шоферы одеты по французскому образцу…» В 1913 году общее количество легковых машин в городе было 2585, из них казенных — 221, таксомоторных — 328, остальные принадлежали частным лицам, а также частным фирмам, сдававшим машины в прокат. В эту пору стало сокращаться количество легковых извозчиков. Если в 1909 году их числилось в городе 16 600, то к началу 1914 года — около 13 тысяч.
Первые государственные таксомоторы начали курсировать по улицам Ленинграда в 1929 году. Это были машины иностранных марок. В 1930 году город обслуживало 83 таксомотора. В те годы население могло ими пользоваться только с 17 часов. Тариф был установлен в размере 60 копеек за 1 километр.
В начале 1937 года на улицах появились отечественные автомобили Горьковского автозавода, позднее — Московского завода. В 1939 году на линию выходило в среднем 270 машин, которые довольно быстро вытеснили последних извозчиков. До июня 1941 года в Ленинграде уже насчитывалось 495 таксомоторов.