Школа вождения для женщин
Шрифт:
Как можно максимально быстро поставить машину в скольжение? И переднеприводный, и заднеприводный автомобили на скользкой дороге очень чувствительны к сбрасыванию газа. На большой скорости можно применить кратковременное торможение. Если в это время руль резко повернуть в сторону поворота и тут же в противоположную сторону (то есть в сторону предполагаемого заноса), то автомобиль начнет постепенно разворачиваться вокруг своей оси. Теперь ваша задача состоит в том, чтобы поймать его в скольжении, не дать ему развернуться на 180 градусов, а удержать (то есть балансировать в скольжении). В этом случае вы сможете справиться с ситуацией и вписаться в поворот. Дело в том, что поперечное скольжение автомобиля – отличный тормоз, который, как правило, оказывается эффективнее, чем обычное торможение. Часто, чтобы, как говорят гонщики, «вытянуть» автомобиль, необходимо «подоткнуть» пониженную передачу (это относится как к автомобилям с механической КП, так и к «автоматам»).
Освоив движение автомобиля в скольжении, можно немного развлечься, тренируя разворот на 180 градусов при помощи ручного тормоза. Делается это так. Разгоните автомобиль на первой передаче до скорости 20–30 км/ч, одновременно с резким поворотом руля выжмите педаль сцепления и «поддерните» рычаг ручного тормоза, не забыв удерживать кнопку фиксации в нажатом положении. Тут же начнется снос задней оси, и автомобиль развернется задней осью вперед. В этот момент нажмите на педаль тормоза и включите заднюю передачу. Начните движение задним ходом, управляя автомобилем одной рукой, развернув туловище в пол-оборота и положив правую руку на спинку пассажирского сиденья. Разогнав автомобиль, резко выжмите сцепление и как можно резче поверните руль. Начнется вращение автомобиля вокруг задней оси. Контролировать вращение можно поворотами рулевого колеса или нажатием на педаль тормоза. Имейте в виду, что «швырнуть» автомобиль при движении задним ходом вокруг задней оси очень просто для тех автомобилей, у которых двигатель находится впереди. В этом случае он является как бы балластом, придающим автомобилю сильное вращательное движение.
Теперь вы поняли, как сильно рисковали с началом зимнего сезона? Теперь вы сможете объяснить и другим водителям, что такое активный стиль управления, а главное, какое удовольствие он доставляет.
Класс скольжения
Ездить по льду быстро и получать от этого ни с чем не сравнимое удовольствие можно, лишь обладая соответствующими навыками. В отличие от асфальта, на зимнем покрытии важнейшее из умений – контролировать скольжение. Итак, как правильно скользить? Как вести автомобиль в контролируемом заносе?
Помните, что отработка описанных ниже приемов невозможна без ошибок. Поэтому выберите для тренировок пустой участок дороги, а лучше всего – ровную площадку, размеченную вешками или конусами, на которой ваши эксперименты обойдутся без трагических последствий.
Когда под колесами автомобиля скользкое покрытие, он плохо слушается руля – это факт. Но раллисты отлично справляются со своими стальными конями на любом скользком покрытии, даже на льду. «Мне очень нравится ралли в Швеции – из-за ощущения какой-то воздушности машины на „снежных“ шинах, когда в поворотах ты можешь скользить, не теряя драгоценных минут на торможение…» – как-то признался Колин МакРей, чемпион мира по ралли. Красиво сказано! Правда, если учесть, что из зимних раллийных шин торчат шипы длиной 4,5 мм, скользить, конечно, приятно, а главное, довольно безопасно. Такая езда по ощущениям напоминает больше гравийную. Скользить в контролируемом заносе на гражданских зимних шинах значительно сложнее. Зато, когда машина подвластна и повинуется каждому вашему желанию, это подлинное удовольствие для классного водителя. Кроме того, искусственно ввести автомобиль в занос – часто единственная возможность вписаться в скользкий поворот. Дело в том, что поперечное скольжение автомобиля – отличный тормоз, который, как правило, оказывается эффективнее, чем обычное торможение. К тому же оно даст шанс попасть в поворот, сразу ориентируя автомобиль в ту сторону, куда вы хотите ехать. Чисто и правильно перевести автомобиль в скольжение, или «выставить», как говорят спортсмены, можно несколькими способами.
Универсальные приемы
Первый прием – это резкий сброс газа на входе в поворот. Автомобиль с любым типом привода реагирует на резкое закрытие дросселя перераспределением веса. Задняя ось разгружается, снижая сцепление шин с покрытием, и охотно идет в занос. «Ставят» машину под сброс газа обычно на приличной скорости, особенно важно при этом не тормозить перед поворотом. Даже короткое торможение, когда водитель инстинктивно плавно отпустил газ и дотронулся до педали тормоза, может испортить желаемое перераспределение нагрузки на колеса. Прием следует выполнять так: резко повернуть руль в сторону поворота, сбросить газ и сразу повернуть
Если вы хотите прекратить занос или уменьшить его угол – резко поверните руль в сторону заноса и тут же верните его в положение «прямо». Главное – не дожидаться ответной реакции автомобиля, иначе вы упустите время, и он пойдет враскачку, стремясь развернуться вокруг своей оси. Если одного движения рулем мало, тут же повторите его, но уже с меньшим углом. Зимой особенно актуально правило: чтобы не допустить нежелательного скольжения, необходимы плавные движения рулем, но если уж оно началось – действия должны быть решительными.
Переключаться на пониженную передачу нужно заранее, перед поворотом, хотя это необязательно должно быть связано с торможением двигателем. Важно другое – чтобы в любой фазе скольжения у вас был запас тяги на ведущих колесах. Кстати, переключиться на самой дуге поворота (особенно если шины вашего автомобиля обуты в свежие ошипованные шины) также не будет большой ошибкой. Вопреки бытующему мнению, быстро «подоткнуть» передачу можно в любой фазе поворота. Главное – выжимать и отпускать педаль сцепления достаточно плавно, чтобы точно попасть в обороты. Часто переключение в его середине даже необходимо, чтобы «вытянуть» автомобиль из глубокого снега, – оно увеличит крутящий момент на ведущих колесах. Если дорога очень скользкая, следует переключаться «вниз» с небольшой перегазовкой – иначе велик шанс, что торможение двигателем окажется чересчур эффективным и ведущие колеса сорвутся в скольжение.
В случае, когда вход в поворот покрыт льдом, а скорость невелика, машина может и не отреагировать на сброс газа. Тогда перевести машину в управляемое скольжение можно и вторым приемом – рабочим тормозом. В конечной фазе торможения, перед отпусканием тормозной педали, поверните руль в сторону поворота – это спровоцирует занос задней оси.
На небольших скоростях при прохождении крутых поворотов передне– и полноприводный автомобиль можно ввести в занос с помощью торможения левой ногой. Но этот гоночный прием требует довольно высокой тренированности, и немногие используют его в повседневной езде. Наконец, для совсем крутых поворотов или разворотов можно просто дернуть ручник. На заднеприводной машине не забудьте выжать педаль сцепления. На переднем и полном приводе этого можно не делать.
Порой машину, обутую в зимние шины, да если она еще и обладает ярко выраженной недостаточной поворачиваемостью, утрамбованный снег держит так хорошо, что сброса газа для провоцирования заноса может быть недостаточно. Здесь необходим еще один прием, называемый контрсмещением. Он применяется в случае, если машина неохотно поворачивает или сцепление зимних шин с покрытием дороги хорошее (например, при сочетании «шипы и твердый снежный наст»). Контрсмещение исполняется так: на подходе к повороту водитель, не снижая скорости, делает короткое движение рулем в противоположную ему сторону, машина «ставится», как говорят автогонщики, поперек дороги, но не в сторону поворота. Со стороны может показаться, что пилот перепутал повороты и думает, что перед ним не правый, а левый поворот, или наоборот. Но буквально через секунду водитель (отпустив тормозную педаль) достаточно резко поворачивают руль в сторону поворота, сопровождая это сбросом газа, и, используя инерцию кузова для его вращения, ставит машину поперек дороги теперь уже в нужном положении. Благодаря такой раскачке, задняя часть машины идет в занос более охотно, как бы по инерции. Далее следует силовой занос, который, как мы уже знаем, поддерживается газом, и автомобиль далее газом (а не рулем) и управляется. Самое главное – выполнить на входе само контрсмещение чисто и вовремя. Главное в освоении контрсмещения – научиться «попадать в фазу», чтобы момент возникновения спровоцированного заноса совпадал с началом поворота и не был излишне сильным. Если под колесами очень скользко – от выполнения этого приема следует воздержаться. Дело в том, что сила броска кузова будет слишком сильной и удержать машину в силовом заносе не удастся – ее кузов начнет разворачивать дальше на 180 градусов. В этот момент остается только выжать педаль сцепления и ждать…
Теперь представим себе: в середине поворота оказался лед, и ваша машина резко изменила траекторию движения – летит с вывернутыми колесами на наружный бруствер. Ничего страшного, хороший снежный вал можно использовать как дополнительную опору в стабилизации автомобиля. Здесь главное – успеть непосредственно перед касанием вала поставить колеса прямо или чуть-чуть повернуть в сторону поворота. В противном случае переднее внешние колесо «закусит» – оно войдет глубоко в снег и вызовет разворот, а на большой скорости – и переворот автомобиля. Перед касанием вала можно выжать сцепление и увеличить обороты двигателя, а в момент касания резко его бросить. Раскрутившиеся таким образом ведущие колеса помогут оттолкнуть машину от бруствера.