Шлюпка. Устройство и управление
Шрифт:
Занятие 10. Парусная гонка. Зачет на самостоятельное управление шлюпкой под парусами – 3 ч
1. Объявление порядка проведения парусОбъявление порядка проведения парусной гонки. ной гонки.
– 10
2. Спуск шлюпки, посадка гребцов и отход от борта корабля (берега). от борта корабля (берега). – 5
3. Зачет на самостоятельное управление Зачет на самостоятельное управление шлюпкой под парусами. шлюпкой под парусами.
– 95
4. Гонка под парусами. – 45
5. Уборка рангоута и парусов. – 10
6. Подъем шлюпки и приведение
7. Объявление результатов парусной гонки и зачета. – 5
После зачета на самостоятельное управление шлюпкой под парусами рекомендуется провести парусную гонку. Цель ее – ознакомить обучаемых с организацией соревнований, дать первоначальный опыт в их проведении. Во время гонки руководители занятий должны находиться в шлюпках и давать необходимые разъяснения обучаемым.
Обучение рекомендуется закончить выходом на внешний рейд с отработкой нижеуказанных вопросов.
Выход на внешний рейд – 5 ч 20 мин
1. Приготовление шлюпки к дальним шлюпочным походам. – 20
2. Постановка шлюпок на буксирный конец и буксировка их. – 30
3. Пользование шлюпочным компасом и навигационной картой. – 30
4. Маневрирование шлюпок под парусами в составе ордера. – 60
5. Маневрирование шлюпок под парусами вокруг корабля (обеспечивающего катера). Подход к трапу корабля. Отход от трапа. – 60
6. Парусная гонка. – 60
7. Гребная гонка на дистанцию 2000 м. – 30
8. Подход, шлюпок к берегу при накате. – 30
Отход от берега.
Лучше всего организовать выход в выходной день. Вы ход можно провести также за счет занятий 9 и 10 с отработкой всех вопросов, предусмотренных для этих заня тий.
Обучение такелажным работам – 1ч
1. Назначение и особенности морских узлов, применяемых на шлюпках. – 10
2. Показ и тренировка в вязании прямого, рифового, шкотового, брамшкотового, простого и рыбацкого штыков, шлюпочного, стопорного, беседочного, выбле- ночного, затяжного и талрепного узлов. – 50
Для обучения такелажным работам рекомендуется использовать один из дней, когда погода не позволяет про водить занятие на шлюпках.
9.4. Форма акта на Допуск к управлению шлюпкой
9.5. Форма удостоверения на право самостоятельного управления гребно-парусной шлюпкой
(Первая страница)
УДОСТОВЕРЕНИЕ НА ПРАВО УПРАВЛЕНИЯ ГРЕБНО-ПАРУСНОЙ ШЛЮПКОЙ
(Вторая
(Третья страница)
(Четвертая страница)
ПАМЯТКА
1. Перед выходом в море проверь исправность корпуса и снаряжения шлюпки и запроси разрешение у дежурного по части.
2. Не перегружай шлюпку.
3. Перед подъемом парусов прикажи команде надеть спасательные средства.
4. Перед поворотом осмотрись и не подставляй борт другим судам.
5. При усилении ветра возьми рифы или переходи на весла.
6. Соблюдай МППСС и ПРС. Внимательно наблюдай за сигналами кораблей и постов.
7. Будь дисциплинированным и требуй дисциплины и порядка от подчиненных.
9.6. Примерный план шлюпочного похода
ПЛАН ДАЛЬНЕГО ШЛЮПОЧНОГО ПОХОДА
I . Общие сведения о походе
1. Участники похода (указываются номера войсковых частей).
2. Цели и задачи похода.
3. Дата и время похода.
4. Маршрут перехода.
5. Количество гребно-парусных судов.
6. Обеспечение (указываются проект и номер или название катера).
II. Командование и походный штаб
1. Командир похода.
2. Начальник походного штаба.
3. Заместитель командира похода по политической части.
4. Врач.
5. Начальник физической подготовки и спорта.
6. Место нахождения командира похода.
III. План похода
Указываются по датам и времени основные мероприятия на переходе и в пунктах высадки (дата и время выхода, время перехода и высадки, пункты отдыха и ночлега, спортивно-массовые мероприятия и т. д.).
IV. Меры безопасности на переходе морем
Безопасность на переходе морем обеспечивается:
– бдительным наблюдением за шлюпками и изменением погоды;
– готовностью обеспечивающего катера немедленно оказать помощь личному составу опрокинувшейся шлюпки;
– готовностью всех шлюпок оказать помощь шлюпке, терпящей бедствие;
– наличием индивидуальных спасательных средств на шлюпках и обеспечивающем катере по количеству личного состава;
– точным соблюдением маршрута перехода;
– готовностью радио- и зрительных средств для связи с постами НиС по маршруту перехода;
– соблюдением МППСС и ПР С на переходе морем;
– своевременным получением прогнозов и наблюдением за фактической погодой по маршруту перехода;