Штурмовики и истребители-бомбардировщики
Шрифт:
Незначительное увеличение массы новых модификаций компенсировалось установкой все более мощных двигателей, а также совершенствованием механизации крыла.
Серийный выпуск самолетов завершился в 1979 году, было построено 2960 машин всех модификаций: 2405 одноместных и 555 двухместных. К середине 1990-х годов в составе американского флота осталось 252 учебных TA-4G и один NTA-4J, использующийся как летающая лаборатория. Еще 24 штурмовика А-4М сохранились в составе авиации американской морской пехоты. Самолеты «Скайхоук» различных модификаций продолжают использоваться в ВВС и ВМС Аргентины, Израиля, Кувейта, Малайзии, Сингапура и Новой Зеландии.
Конструкция. Самолет выполнен по нормальной
Крыло - нескладывающееся трехлонжеронное. Угол стреловидности по передней кромке - 41°, относительная толщина 6%. Лонжероны наразъем- ные, выполнены из плит толщиной 50 мм. Верхняя и нижняя обшивка крыла изготовлены из единых панелей, без стыков (толщина обшивки -1,6 мм). Лонжероны, стрингеры и обшивка изготовлены из сплава 75ST.
Механизация крыла включает автоматические предкрылки, занимающие 70% размаха, а также простые закрылки. Элероны с роговой компенсацией, перед ними на верхней поверхности крыла размещены пластины-турбулизаторы потока.
Фюзеляж - типа полумонокок. Он состоит из двух разъемных секций. В передней секции размещено радиоэлектронное оборудование, герметизированная кабина летчика с катапультным креслом Эскапак 1-G3, топливный бак и двигатель. На некоторых модификациях самолета на верхней поверхности передней секции фюзеляжа, перед форкилем, размещен накладной топливный бак. В задней секции расположена выхлопная труба двигателя. По бокам хвостовой части фюзеляжа установлены два аэродинамических тормоза с гидравлическим приводом, к нижней части фюзеляжа крепится тормозной гак.
Схема самолета Макдоннелл-Дуглас А-4 «СКАЙХОУК»
Оперение - однокилевое, с управляемым стабилизатором, имеющим консоли треугольной в плане формы. Вертикальное оперение (также треугольной формы) имеет развитый форкиль. Площадь горизонтального оперения - 4,54 м2 , вертикального оперения - 4,65 м2 .
Шасси - трехопорное, с носовым колесом. Все опоры - одноколесные. Главные стойки убираются вперед в крыло с поворотом колес на 90°. Передняя стойка убирается в фюзеляж поворотом вперед. Аварийный выпуск шасси возможен под действием собственного веса.
Силовая установка. Самолет оснащен одним ТРД, размещенным в центральной части фюзеляжа. На штурмовиках последней модификации А-4М - установлен двигатель Пратт-Уитни J52-P- 408А (1 х 5080 кгс).
Воздухозаборники - боковые нерегулируемые, расположены с обоих сторон фюзеляжа непосредственно за кабиной летчика.
Топливо расположено в крыльевых баках-отсеках и в фюзеляже в закабинном баке. Более поздние самолеты имеют накладной над- фюзеляжный топливный бак. Под крылом и фюзеляжем возможна подвеска пяти ПТБ.
Общесамолетные системы. Самолет имеет облегченное оборудование упрощенной конструкции. Система управления с механической проводкой и дублированными необратимыми гидроусилителями. Обеспечена возможность ручного управления при возвращении штурмовика на корабль при выходе из строя гидросистемы.
Целевое оборудование. На самолете А-4М - наиболее совершенной модификации «Скайхоука» - установлена инерциально- доплеровская навигационная система, система управления огнем с оптическим прицелом и аналоговым вычислителем, приемник радионавигационной системы TACAN AN/ARN-84, радиовысотомер AN/APN-194 и индикатор на лобовом стекле (ИЛС) Маркони AN/AVQ-24.
Вооружение. Две пушки Кольт Мк.12 (20 мм, 200 снарядов на
РАЗМЕРЫ (А-4М):
размах крыла, м 8,38
длина самолета, м 12,29
высота, м 4,57
площадь крыла, л 24,16
МАССЫ, кг.
нормальная взлетная 11 113
пустого самолета 4900
топлива во внутренних баках 2350
топлива в ПТБ 2650
ЛЕТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ (А4М):
максимальная скорость, км/ч 1078
максимальная скороподъемность, м/с 24,4
практический потолок, м 12 880
радиус действия, км.
на малой высоте 540
на большой высоте 620
перегоночная дальность, км 3800
длина разбега при взлетной
массе 10 430 кг, м 830
длина пробега с тормозным парашютом, м 670
Боевое применение. В биографии «Скайхоука» было много войн. Первая из них - вьетнамская (1964-1972 гг.). С первых дней этого конфликта палубные А-4 стали «рабочей лошадкой» ВМС США, нанося бомбовые удары по целям в Северном и Южном Вьетнаме. Маневренность самолета обеспечивала ему возможность ведения воздушного боя с вьетнамскими МиГ-17 и несколько истребителей этого типа были сбиты пушками «Скайхоуков». Однако боевая живучесть однодвигательной машины с минимальным дублированием бортовых систем оказалась все же низкой, что побудило флот США в ходе войны заказать более «живучий» дозвуковой штурмовик А-7 «Корсар»2, имеющий по сравнению с А-4 вдвое большую массу и увеличенную дальность полета. Однако легкий и простой в ремонте «Скайхоук» дожил до конца вьетнамской войны, хотя на заключительном этапе его заметно потеснил А-7.
В 1968 года начались поставки «Скайхоуков» Израилю. Боевое крещение А-4 со «звездой Давида» на крыле получили в войне 1973 года, став наиболее эффективными израильскими самолетами непосредственной поддержки. В значительной степени «Скайхоку» израильтяне обязаны остановке египетского наступления на Синайском полуострове и сирийских танков на Голанских высотах. В то же время на А-4 пришелся и основной процент боевых потерь авиации Израиля: «Скайхоуки» были относительно легкой добычей как для арабских МиГ-21, так и для современных войсковых средств ПВО, в первую очередь - ЗРК «Куб» и ЗСУ «Шилка».
Большие потери понесли «Скайхоуки» и в англо-аргентинской войне 1982 года. Впрочем, во многом это объясняется неудачной стратегией аргентинцев, не разместивших на Фолклендских островах мощной авиационной групировки. «Скайхоуки» были вынуждены действовать против английского флота с аэродромов на материке, практически на пределе дальности, что не позволяло им вести оборонительный бой с «Харриерами», ограничивало число заходов на цель и массу бомбовой нагрузки. Подвели аргентинцев и американские бомбовые взрыватели, зачастую отказывавшиеся срабатывать (вообще, надежность американских боеприпасов, имевшихся у Аргентины, оказалось ниже всякой критики). Так, во фрегат «Плимут» попало сразу четыре бомбы, однако ни одна из них не взорвалась. Однако тяжелые «болванки» бомб, даже не взрываясь, наносили английским кораблям серьезные повреждения и даже приводили к их гибели. Аргентинские летчики, пилотировавшие А-4, проявляли незаурядное мужество, буквально «проламываясь» к английским кораблям под плотным огнем всех средств ПВО британского флота, начиная от 20-мм автоматов и кончая новейшими зенитно-ракетными комплексами «Сивульф» и «Си-дарт». Всего, по английским данным, был сбит 31 самолет А-4. Вновь, как и на Ближнем Востоке, «Скайхоук» явился самой «сбиваемой» машиной.