Штурмовики и истребители-бомбардировщики
Шрифт:
В составе ВВС Ирландии имеется шесть самолетов «Мажистер». Два из них были закуплены в Бельгии (ранее их продали Катанге и они находились в Бельгии на консервации), а четыре УТС приобретены в Австрии. Кроме того, в учебном центре находится один «нелетный» планер самолета, закупленный во Франции.
Израиль в 1956 году заказал 34 «Мажистера»: четыре из них строились на французской фирме «Фуга», а 30 - собирались израильской фирмой «IAI-Бедек» из французских деталей. Их поступление на вооружение началось в 1960 году. Затем последовал заказ второй партии из 16 самолетов, поставленных
Камбоджа в 1958 году закупила четыре самолета СМ. 170. Камерун приобрел в 1973 году четыре самолета «Мажистер», ранее входивших в состав ВВС Катанги и находившихся на консервации в Бельгии. В 1979-80 гг. было закуплено еще два французских У ТС. Три из них используются как легкие штурмовики и три - как УТС (часть самолетов в настоящее время находится на консервации).
Ливан заказал во Франции в 1962 году четыре новых самолета СМ6.170. Кроме того, восемь самолетов этого типа было приобретено у ВВС ФРГ и шесть - у ВВС Франции. В 1991 году прекратились полеты последних ливанских «Мажистеров».
Ливия имела в составе своих ВВС 12 самолетов СМ.170 (восемь французской и четыре - германской постройки), эксплуатировавшихся до середины 1980-х.
Марокко закупила во Франции первую партию самолетов СМ.170 в 1962 году. В 1968-1969 гг. еще 28 самолетов, прошедших капитальный ремонт и модернизацию, было приобретено в ФРГ. В настоящее время на вооружении ВВС Марокко сохранилось 18 самолетов «Мажистер».
Схема учебно-боевого самолета «Мажистер»
Руанда в 1975 году приобрела в Бельгии три «Мажистера». Сальвадор закупил в Израиле в 1975 году шесть самолетов СМ.170. После получения в 1984 году из США штурмовиков Цессна А-37В самолеты «Мажистер» были законсервированы, однако в 1993 году три штурмовика вновь ввели в строй.
Сенегал закупил в феврале 1976 года в Бразилии пять самолетов СМ.170, которые предварительно прошли капитальный ремонт и модернизацию на фирме SOCERMA. Они используются, в основном, как легкие штурмовики.
В 1976 году один самолет СМ. 170 был закуплен правительством Того у ВВС Франции и еще четыре - у ВВС ФРГ. В дальнейшем к ним присоединилось еще два экс-французских самолета. Они находились на вооружении до середины 1980-х годов и гордо классифицировались в Того как «истребители».
Поставки самолетов «Мажистер» ВВС Финляндии начались в декабре 1959 года. Первоначально финны получили 18 самолетов французской постройки. Затем последовало пять «Мажистеров», собранных на финской фирме «Валмет» из французских деталей. В дальнейшем ВВС получили 59 самолетов чисто финской постройки. Последний УТС «Мажистер» был исключен из состава финских ВВС в июле 1988 года.
Конструкция. Самолет выполнен по нормальной аэродинамической схеме со среднерасположенным крылом большого удлинения, V-образным оперением и тандемным
Трехлонжеронное бесстрингерное крыло со стреловидностью по передней кромке 13° имеет профиль NACA 64. Относительная толщина у корня 19%, и 12% - на концах. Элероны с внутренней аэродинамической и весовой компенсацией снабжены триммерами с электрическим управлением. Закрылки Фаулера, при отклонении на 40° используются как воздушные тормоза.
Фюзеляж - типа полумонокок. Кабина экипажа герметизирована.
Силовая установка. Два ТРД Турбомека «Марборе»ПА (2 х 400 кгс) или «Марборе»ТС (2 х 480 кгс) расположены по бокам фюзеляжа. Воздухозаборники - боковые полукруглые. Топливо размещается в фюзеляже в двух баках емкостью 730 л. Кроме того, на концах крыла могут устанавливаться два бака на 120 л. Имеется специальный бак, обеспечивающий питание двигателей в перевернутом полете в течение 30 сек.
Общесамолетные системы.
Электросеть постоянного тока напряжением 24 В питается от генератора мощностью 2,4 кВт, приводимого от левого двигателя. Имеется аккумулятор.
Двухканальная гидравлическая система с рабочим давлением 250 кгс/см2 обслуживает приводы закрылков, воздушных тормозов и тормозов колес. Для выпуска шасси и закрылков имеется ручной насос.
Целевое оборудование. Имеется две высокочастотные радиостанции (основная 12-канальная и двухканальная аварийная), радиокомпас. Для прицеливания при стрельбе и бомбометании используется оптический прицел в передней кабине.
Вооружение. В фюзеляже могут устанавливаться два встроенных пулемета калибром 7,5 или 7,62 мм с боекомплектом 200 патронов на ствол. Под крылом подвешиваются четыре НАР (120 мм), два блока НАР (7 х 68 мм или 18 х 37 мм), две свободнопадаюшие бомбы массой по 50 кг или два ПТУРС Норд SS.11.
РАЗМЕРЫ:
размах крыла (с ПТБ на концах), м 12,15 длина самолета, м 10,06
высота самолета, м 2,80
площадь крыла, м? 17,30
МАССЫ, кг.
пустого самолета 2287
нормальная взлетная 3222
максимальная взлетная 3470
ЛЕТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ:
максимальная скорость, км/ч 725
максимальная скороподъемность, м/с 15
практический потолок, м 12 000
практическая дальность, км 925
перегоночная дальность, км 1180
Боевое применение. Девять самолетов СМ.170 были приобретены правительством отколовшейся от Конго провинции Катанга при помощи бельгийских посредников. Три из них перебазировались на аэродром Колвези 15 февраля 1961 года и сразу же приняли участие в боевых действиях развернувшейся в этой стране гражданской войны. Наземный и летный персонал составляли бельгийские наемники. Один из самолетов вскоре был сбит, а второй - конфискован силами ООН в августе 1961 года. Третий штурмовик использовался в гражданской войне до января 1963 года и был уничтожен на заключительном этапе конфликта. Остальные шесть «Мажистеров» не успели попасть на театр военных действий.