Штурмовики и истребители-бомбардировщики
Шрифт:
Sk.60C выполняет демонстрационный пролет на малой высоте
Штурмовик Sk.60C (SAAB-105С) шведских ВВС
29 апреля 1967 года совершил первый полет легкий штурмовик SAAB-105XT, разработанный для
6 октября 1995 года на аэродроме Линкопинг фирмы «SAAB» совершил первый полет модернизированный учебно-тренировочный самолет SK60 (SAAB 105), снабженный двигателями Уильямс-Роллс FJ44 (2 х 840 кгс). Новые двигатели, установленные вместо ТРД Турбомека RM9, улучшили взлетно-посадочные характеристики самолета, его скороподъемность, а также безопасность (расширен диапазон режимов полета на одном работающем двигателе). Повысилась топливная экономичность, снизился уровень шума и стоимость технического обслуживания самолета.
В соответствии с контрактом, подписанным в конце 1993 года, ВВС Швеции должны получить 115 модернизированных самолетов SK60, которые предполагается сохранить на вооружении до 2010 года.
Схема легкого штурмовика SAAB-105
Конструкция. Самолет выполнен по нормальной аэродинамической схеме с высокорасположенным стреловидным крылом и Т-образным оперением. Кабина с поперечным размещением экипажа герметизирована. На самолете SAAB-105XT имеется система кондиционирования воздуха и два катапультных кресла (при их замене на обычные кресла в задней части кабины можно установить еще два дополнительных кресла для пассажиров).
Силовая установка. Самолет оснащен двумя ТРД Турбомека «Абизо» (2 х 750 кгс) или Уильямс- Роллс F] (2 х 840 кгс). На самолете SAAB-105XT установлено два более мощных двухконтурных двигателя Дженерал электрик J85-GE- -17В (2 х 1290 кгс).
Целевое оборудование. Самолеты Sk.60B и Sk.60C оснащены стрелковым гиростабилизированным прицелом и кинофотопулеметом. На самолете SAAB-105XT установлен нестабилизированный прицел Ферранти F-105.
Sk.60C имеет разведывательную фотокамеру Фэрчайлд КВ-18 и магнитофон, на который летчик наговаривает информацию о разведанной обстановке. Самолет SAAB- 105ХТ может нести контейнеры с разведывательным оборудованием на внешних узлах подвески.
Вооружение. На шести внешних узлах подвески возможно размещение двух контейнеров с пушками (30 мм, 150 снарядов на ствол), НАР, шести бомб калибром до 120 кг или двух по 300 кг, а также двух УР класса «воздух-поверхность» SAAB Rb.05.
Самолет SAAB-105ХТ на семи узлах внешней подвески может нести более мощное вооружение, включающее бомбы калибром до 450 кг, напалмовые баки, РБК, НАР, контейнеры с 7,62 мм шестиствольными пулеметами GAU-2B/A «Миниган», две УР Rb.05 или две ракеты класса «воздух-воздух» AIM-9B «Сайдуиндер».
РАЗМЕРЫ:
размах крыла, м 9,50
длина самолета,
высота самолета, м 2,70
площадь крыла, м2 16,30
Тип самолета SAAB- SAAB-- 105 -105XT
МАССЫ, КГ.
пустого самолета 2510 2720
нормальная взлетная 4050 4653
максимальная взлетная 4500 6500
боевой нагрузки 750 2000
ЛЕТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ: максимальная скорость, км/ч 770 970
максимальная скорость у земли, км/ч 720 875
максимальная скороподъемность, м/с 20 65
практический потолок, м 12 700 13 700
перегоночная дальность, м 1780 2225
длина разбега, м 480 340
длина пробега, м 550 575
СОКО G-4 «СУПЕР ГАЛЕБ»
Легкий штурмовик
Самолеты «Супер Галеб» югославских ВВС. Пилотажная группа «Letece Zverde»
Самолет, предназначенный для замены реактивного УБС «Галеб» югославской разработки, а также американского Локхид Т-33 и обеспечивающий облегченный переход с УТС на современный боевой самолет, начал создаваться в октябре 1973 года, в мае 1975 года началась постройка прототипа, который впервые поднялся в воздух 17 июля 1978 года. Предсерийный самолет совершил первый полет 17 декабря 1980 года, а в 1983 году начался серийный выпуск машины.
Велись работы по созданию модификации G-4M с новым БРЭО (первый полет планировался на 1992 год), однако распад Югославии и начало гражданской войны в стране привели к прекращению этой программы. Имелись следующие основные варианты машины:
G-4PPP - предсерийный УБС;
G-4 «Супер Галеб» - серийный УБС;
GJ-M «Супер Галеб» - УБС с усовершенствованным БРЭО (проект).
Серийное производство «Супер Галебов» прекращено в 1989 году. Всего построено 132 самолета. Шесть машин этого типа в 1991 году проданы Бирме.
Конструкция. Самолет G-4 выполнен по нормальной аэродинамической схеме с низкорасположенным стреловидным крылом, имеющим небольшой корневой наплыв. Летчики размещаются в катапультных креслах Мартин- Бейкер Mk.10Y.
Югославская пилотажная группа демонстрирует высший пилотаж на самолетах «Супер Галеб»
Штурмовик СОКО G4 «Супер Галеб» ВВС Югославии заходит на посадку
Схема самолета СОКО G-4 «СУПЕР ГАЛЕБ»
Силовая установка. Самолет оснащен одним ТРД Роллс-Ройс «Вайпер»Мк.632-46 (1 х 1800 кгс), выпускавшимся в Югославии по лицензии.