Служба особого назначения
Шрифт:
Пароход «Аэлос», следовавший из Италии, в ночь на 3 сентября 1935 года сел на камни Суджукской косы под Новороссийском. На помощь ему пришла группа ЭПРОНа во главе с А. Н. Григорьевым. Обследовав судно, она предложила капитану немедленно принять полный балласт, вскрыть горловины второго дна и частично заполнить водой трюмы. Это было сделано весьма своевременно: вскоре разыгрался сильный шторм. Но он уже не смог забросить пароход дальше на камни. 9 сентября «Аэлос» с помощью 40-тонных массивов, положенных на грунт, и трех пар гиней был сдернут с камней буксиром «Тайфун».
Немало иностранных судов эпроновцы спасли в 30-х годах на Севере, в том числе крупный голландский транспорт «Алкаид» (10 500 тонн), норвежские транспорты «Хаугланд» (7500 тонн) и «Кристина» (5000 тонн), английский транспорт «Усквалей» (7000 тонн), греческий пароход «Антониас Врангисис» (5000 тонн), английский рыболовный траулер «Найтвоч» (750 тонн).
Спасать иностранные суда эпроновцам приходилось и в последующие годы в самых различных районах
Этот беспрецедентный случай, о котором пойдет речь ниже, был связан с легендарным ледокольным пароходом «А. Сибиряков». [57]
Судно это в предвоенные годы было известно во всем мире. В 1932 году оно впервые в истории мореплавания совершило за одну навигацию сквозной переход из Архангельска в Петропавловск-Камчатский. Экспедицию возглавлял академик О. Ю. Шмидт, ее научным руководителем был профессор В. Ю. Визе, капитаном парохода — В. И. Воронин. Преодолевая тяжелые льды, «А. Сибиряков» прошел через шесть арктических морей — Белое, Баренцево, Карское, Лаптевых, Восточно-Сибирское и Чукотское. В пути неоднократно возникали аварийные ситуации. В конце труднейшего ледового плавания на судне обломились лопасти гребного винта, и последний участок пути оно прошло под парусами, сооруженными из разных корабельных брезентов.
57
Водоизмещение 2870 т, длина 77 м, ширина 10,2 м.
В 1933 году маршрутом «А. Сибирякова» прошел легендарный «Челюскин», в 1934 — ледорез «Ф. Литке», а в последующие годы — «Седов» и другие суда. Так «с легкой руки» знаменитого ледокола была освоена самая сложная в мире океанская трасса — Северный морской путь.
«А. Сибиряков» после героического перехода продолжал успешно плавать в суровых широтах Арктики. Но однажды, темной полярной ночью, его подстерегла беда: 24 ноября 1936 года при выполнении специального задания судно в Карских воротах в трех милях от побережья Новой Земли на полном ходу наскочило на подводные рифы. В первом и втором балластных танках образовались пробоины, третий трюм частично затопило водой.
Капитан «А. Сибирякова» Марков попытался сняться с рифов самостоятельно, но это ему не удалось. На следующие сутки резко усилился ветер, многотонные волны обрушивались на судно, раскачивая его, с силой бросая на камни. Очередной гигантской волной его подбросило вверх и перекинуло через каменную гряду ближе к берегу. В днище появились новые пробоины, третий трюм заполнился водой, затопило машинное и котельное отделения. Пароход лишился отопления, радиосвязи и света.
Положение сибиряковцев стало критическим. Но помощь уже к ним шла. 25 ноября, на второй день после аварии, небольшая группа эпроновцев во главе с Н. М. Петровым и инженером В. П. Мурником на ледоколе «Ленин» из Архангельска направилась к Новой Земле. Группу водолазов возглавлял С. Е. Буленков. Через 5 дней на пароходе «Рошаль» и спасательном буксире «Мурман» вышли из Мурманска основные силы Северной экспедиции и специалисты Главного управления ЭПРОНа во главе с И. А. Загвоздиным и Т. И. Бобрицким.
Глубоководная камера А. 3. Каплановского
Спуск под воду глубоководной камеры Е. Г. Данилевского
Всплытие на понтонах подводной лодки «Пеликан»
Всплытие носовой части подводной лодки «Орлан»
«Орлан» в доке
Л. Н. Захаров (1924 г.)
К. А. Павловский (1935 г.)
Ф. К. Хандюк (1935 г.)
В.
В. И. Правдин (1935 г.)
Ф. А. Шпакович (1936 г.)
А. К. Михайлов (1945 г.)
А. А. Новицкий (1944 г.)
Т. И. Бобрицкий (1947 г.)
А. С. Вольнов (1970 г.)
Схема подъема английской подводной лодки «Л-55»
«Л-55» в доке
Подъем башни линкора «Императрица Мария»: вверху — всплытие башни на кольцевом понтоне; внизу — башня всплыла, в центре понтона возвышается ее хвостовик
Всплытие носа эсминца «Калиакрия»
Затонувший у мола в Новороссийске транспорт «Полнелла»
Пароход «Лейтенант Краскин» на камнях в Японском море
Ледокольный пароход «Малыгин» на камнях у о. Шпицберген
А. Д. Разуваев (1950 г.)
И. И. Выскребенцев (1960 г.)
Б. А. Иванов (1960 г.)
В. Ф. Кюнстлер (1937 г.)
П. П. Константинов (1944 г.)
А. Н. Крылов (1943 г.)
Л. А. Орбели (1949 г.)
Подъем лидера «Ташкент» на понтонах
Ф. И. Крылов (1935 г.)