SOS. Рассказы о кораблекрушениях
Шрифт:
Комитет по безопасности на море Межправительственной морской консультативной организации (ИМКО) рассмотрел вопрос об использовании для судоходства спутников связи ввиду начавшейся подготовки к Всемирной конференции по созданию международной системы радиосвязи с помощью ИСЗ. Было решено поручить ИМКО совместно с Международным союзом электросвязи обеспечить использование (уже в начальный период) системы ИСЗ для морской радиосвязи и навигации, включая пеленгование, передачу сигналов бедствия, и обеспечения безопасности мореплавания. В этом случае автоматические устройства определения координат могут получить широкое применение на торговых судах и дать ощутимый экономический эффект в результате снижения аварийности флота.
В ШТОРМ
Море обладает каким-то особым очарованием. Оно влечет человека красотой необъятных просторов и страшит его бурной стихией. Со времен глубокой древности идет наступление человека на море. И хотя человек становится все сильнее, море еще наносит ему ощутимые удары. Особенно достается прибрежным районам и кораблям, попавшим во власть ураганов. Море атакует все, что построили люди на его берегах, и все, что плавает на его просторах.
Летопись морских происшествий и катастроф отмечает немало подобных случаев.
В 1872 г. в шотландском порту Уик гигантские волны оторвали от фундамента и выбросили на берег железобетонный массив волнолома весом около 1300 т. Двумя годами позднее этот рекорд был побит: во время жестокого шторма гигантские волны снесли новую набережную из бетонных плит весом 2600 т каждая.
В 1696 г. английский фрегат был переброшен морской волной через крыши домов и колокольню Порт-Ройяла (о. Ямайка). В 1746 г. в Кальяло четыре корабля оказались выброшенными на сушу за два километра от берега. В 1867 г. у берегов острова Томас во время урагана погибло 50 судов, в том числе британские почтовые пароходы Роне и Вил. Море поглотило около тысячи человеческих жизней.
Пароход Дрезден водоизмещением 17 000 т на скалах Бергенских шхер.
В 1930 г. авария парохода Реклаймер также явилась следствием непреодолимости сил морской стихии. Пароход оказался на берегу, его корма застряла на скалах, а нос повис в воздухе. Судьба команды неизвестна, но можно с уверенностью сказать, что она была трагичной.
Ежегодно наблюдаются ураганы огромной разрушительной силы. Во многих случаях они приносят тяжелые испытания судам и морякам.
Дважды выбрасывало ураганом на берег английский пароход Плесси. При входе в залив Голуэй (западное побережье Ирландии) во время сильного шторма в апреле 1960 г. пароход был выброшен на береговую отмель. Получив пробоину, судно стало быстро наполняться водой. Команда в количестве 11 человек пересела в шлюпку, но затем возвратилась на судно, так как заметила, что оно сошло с мели и ветром его стало сносить в море. Вскоре, однако, Плесси, потерявший управление, был вторично выброшен — теперь уже на скалистый берег. Команду с большим трудом снял с парохода пришедший на помощь спасательный катер.
В ночь на 31-е октября 1960 г. в Бенгальском заливе бушевали огромные волны. Прибрежные районы были опустошены ураганом невероятной силы. Анемометры метеорологической станции в порту Читтагонг сломались после того, как была зарегистрирована наибольшая за последние 70 лет скорость ветра в этом районе — 60 м/сек. Вместе с бурей на побережье обрушилась приливная волна, высота которой достигала десяти метров. Смерть и разрушение оставляла она на своем пути. Циклон затопил множество судов как в портах, так и на рейдах в прибрежных водах. Необычайные
Пароход Реклаймер.
Построенное в 1942 г. судно грузоподъемностью 10 000 т совершало свой последний рейс. Оно было куплено пакистанским торговцем металлоломом и после выгрузки в Читтагонге должно было направиться в Японию, где его предполагали сдать на слом. Однако пароходу была уготована другая судьба. Приближающийся циклон застал Клан Алпайн стоящим на якоре в устье реки Карпангуле. Судно ожидало места у причала, но так его и не дождалось. Подхваченное волной, с 8000 т груза в трюмах, оно было на несколько километров перенесено за береговую черту на болотистое поле. Уровень воды во время прилива не превышал 120 см, и возможность стянуть такое большое судно на глубокую воду полностью исключалась. В этой ситуации команда все же не опустила руки. Она приняла меры для пуска и поддержания в действии важнейших устройств и механизмов судна.
Прежде всего обеспечили питание судовых механизмов и котлов водой. Для этой цели перегородили русло находившегося поблизости ручейка. Во время прилива образовалось небольшое искусственное озеро, от которого к борту судна прокопали канал. С помощью балластного насоса по шлангам начали подавать воду в конденсатор паровой машины и для нужд команды. По другому каналу в это же озеро с судна сливалась отработавшая вода. Жизнь на судне протекала почти нормально. Вскоре удалось благополучно выгрузить 2500 т груза. Через некоторое время к судну была проложена дорога. Первым по ней прошел трактор с прицепом, доставивший на Клан Алпайн 3000 л питьевой воды, запасы которой начали уже иссякать.
Выброшен штормом.
Убедившись, что на стаскивание Клан Алпайна в море потребуются большие затраты, судовладелец продал судно на месте. Однако и в этих условиях разборка и транспортировка отдельных тяжелых частей и деталей механизмов представляла сложную и дорогостоящую операцию.
Нечто подобное произошло и с американским кораблем Береговой охраны США Генерал Грене. Ураганный шторм бушевал у атлантических берегов Америки. Многие суда оказались в тяжелом положении. Не могла справиться с разбушевавшейся стихией и команда Генерала Грене. Как щепку подхватили его волны и выбросили далеко на берег. Несмотря на многократные усилия, стянуть корабль на воду не удалось. Так и остался он «отдыхать» на песчаном берегу.
Своеобразно закончил свою жизнь шведский пароход Силона тоннажем 2260 брт. Последняя радиограмма с этого судна гласила: «Мы приземлились». Что скрывалось за этим необычным сообщением? Спасаясь от бушевавшего в Северном море шторма, Силона укрылась в устье Эльбы. Были отданы оба якоря, однако они не смогли удержать судно на месте. Ураган сорвал его с якорей и со всей командой перебросил на расстояние 600 м от воды на прибрежный луг. Счастливая случайность помогла судну во время этого «путешествия» избежать столкновения с другими судами.