Советская береговая артиллерия

Перечнев Юрий Георгиевич

техническим данным приблизились к корабельной артиллерии крупнейших европейских держав.

Модернизация потребовала больших усилий, серьезной загрузки промышленности и расхода

значительных средств. Это стало возможным благодаря укреплению финансового положения в

стране. Так, в 1930 г. на нужды береговой артиллерии было отпущено ассигнований в 5 раз больше,

чем в 1926 г.70 На модернизацию материальной части выделялось 68 процентов, на строительство

новых батарей 32 процента71.

Всего к концу 1930 г. предполагалось усовершенствовать 12 305-мм

орудий (3 батареи), 26 203-мм (7 батарей), 77 152-мм (20 батарей) и 14 120-мм орудий (4 батареи)72.

Реввоенсовет республики уделял вопросам технической реконструкции береговой артиллерии

неослабное внимание. Только с 5 марта 1928 г. по 27 марта 1930 г. председатель РВСР семь раз

заслушивал доклады начальника ВМС по этим вопросам. Однако, как и прежде, управление ВМС не

имело планов перспективного развития береговой артиллерии. Модернизация и строительные работы

велись по годовым планам. В связи с этим в апреле 1930 г. председатель РВСР поручил начальнику

штаба РККА и начальнику Военно-Морских Сил составить трехлетний (1931–1933 гг.) план развития

69 ЦГА ВМФ, ф. 1483, оп. 1, Д. 101, л. 47.

70 ЦГА ВМФ, ф. 1483, оп. 1, д. 101, лл. 14, 56.

71 Там же, л. 59.

72 Там же, л. 47.

береговой артиллерии. При его разработке учитывались экономические и финансовые возможности

страны. 13 июня 1930 г. план был утвержден на заседании РВСР. Его основные положения сводились

к следующему: внедрить в систему береговой обороны подвижную береговую артиллерию –

железнодорожную и на механической тяге; продолжить работы по модернизации артиллерийской

техники; построить небольшое количество новых и усовершенствовать ранее построенные батареи;

воссоздать береговую артиллерию на Севере.

На основании плана была составлена финансовая смета, согласно которой на все указанные

работы отводилось в 4 раза больше средств, чем в 1926–1930 гг.73

Большая протяженность наших морских берегов настоятельно выдвигала требование создать

подвижную береговую артиллерию. Вот почему особое внимание в трехлетнем плане уделялось

строительству железнодорожной артиллерии и артиллерии на механической тяге. Всего

предполагалось построить 7 батарей из 28 орудий (6 356-мм, 6 203-мм и 16 180-мм)

железнодорожной артиллерии и 13 батарей из 39 орудий калибра 152-мм на механической тяге. На

конструирование, освоение и пуск в серию подобных орудий выделялось около 71 процента общих

ассигнований на береговую артиллерию.

Вопрос о строительстве орудий железнодорожной артиллерии (транспортеров) поднимал уже в

1927 г. инженер А. Г. Дукельский74. Его

идея заключалась в том, чтобы установить 356-мм орудия,

оставшиеся от недостроенных линейных крейсеров типа «Измаил», на железнодорожные

платформы. В начале 1930 г. Реввоенсовет СССР принял постановление о создании отдельного

конструкторского бюро, которому поручалось подготовить проект 356-мм транспортера (ТМ-1–14).

29 апреля 1930 г. проект был утвержден. Для испытания первого транспортера в районе одной из

станций была построена 2-километровая железнодорожная ветка. Назначенная приказом

Реввоенсовета комиссия установила, что все проведенные 5 апреля 1932 г. артиллерийские стрельбы

отличались высокой эффективностью, а сама установка очень проста в обращении и отвечает

требованиям времени. 8–9 июня 1933 г. успешно прошла испытания вторая, а 15 июня – третья

установка75. В 1933–1934 гг. были изготовлены еще 3 305-мм железнодорожных артиллерийских

орудия (транспортеры ТМ-2–12)76. 356-мм и 305-мм транспортеры по тактико-техническим данным

выгодно отличались от соответствующих образцов американского и французского производства, так

как давали возможность вести стрельбу в пределах 360 градусов, тогда как угол обстрела у

иностранных транспортеров составлял 20 градусов. Удачная конструкция ТМ-1–14 и ТМ-2–12

позволяла вести стрельбу при углах возвышения от – 2 до + 50 градусов. У французских и

американских орудий эти показатели составляли от + 20 до + 40 градусов, кроме того, у них

отсутствовали электроприводы к механизмам, не было устройства для установки на бетонный

массив, скорострельность была значительно ниже77.

Заложенные в годы первой пятилетки основы конструирования и изготовления орудий

железнодорожной артиллерии позволили в первый год Великой Отечественной войны наладить их

серийное производство.

В 1929–1932 гг. велись работы по созданию 152-мм орудий на механической тяге (Б-10).

Опытный образец такого орудия изготовили в начале 1932 г. Сконструированная для него платформа

позволяла вести горизонтальный обстрел в пределах 120 градусов. Орудие транспортировалось

отдельно от платформы на 2 повозках. Время перехода системы Б-10 из походного положения в

боевое колебалось в пределах 4 часов, скорострельность орудия равнялась 2 выстрелам в минуту. Все

системы в боевом положении достигал 14759 кг78. При полигонных испытаниях были отмечены

серьезные недостатки: не обеспечивалась быстрая и плавная наводка в горизонтальной плоскости,

мал угол горизонтального отстрела, тяжелая (9 т) и трудно транспортируемая платформа, большое