Советские Военно-воздушные силы в Великой Отечественной войне 1941-1945 годов
Шрифт:
Авиационные части 6-й воздушной армии своевременно перебазировались на новые аэродромы. При перебазировании каждый техник зачастую обслуживал по нескольку самолетов, которые выполняли по три-четыре вылета в день. При подготовке штурмовиков к боевым вылетам хороших результатов добились механики Бовать, Климентьев, Игнатов, Ткаченко и механик по вооружению старшина Логинов с мастером ефрейтором Хворовой. Их опыт широко популяризировался в армейской газете.
В период захвата плацдарма на Висле в начале августа особенно обострилась борьба с вражеской авиацией. Усиление прикрытия переправ, совершенствование управления и применение радиолокационных средств дали возможность успешно отразить налеты немецкой авиации, которая только
Таким образом, во втором этапе операции, несмотря на ряд трудностей и недостатков, советские ВВС активно содействовали сухопутным войскам в развитии наступления на большую глубину. В сложных условиях воздушной обстановки они помогли нашим войскам преодолеть промежуточные рубежи обороны, форсировать крупные реки и отразить контрудары врага. С 5 июля по 29 августа советская авиация совершила 98534 самолето-вылета и уничтожила до 1500 фашистских самолетов.
В условиях быстрого наступления при слабо развитой аэродромной и дорожной сети авиационные соединения испытывали трудности в материальном и аэродромно-техническом обеспечении боевых действий.
Для доставки материальных средств авиационным частям, танковым корпусам и конно-механизированным группам широко привлекались транспортные самолеты. Транспортные полки Гражданского воздушного флота совершили около 35 тыс. самолето-вылетов и перевезли по воздуху более 43 тыс. человек{198}. Экипажи авиации дальнего действия на самолетах Ли-2 перебросили 11 тыс. человек и около 3500 тонн грузов{199}.
* * *
В Белорусской операции советские войска при поддержке авиации нанесли крупное поражение группе армий "Центр", освободили Белорусскую ССР, большую часть Литовской ССР, часть Латвийской ССР и восточную часть Польши. За счет привлечения крупных сил фронтовой авиации и авиации дальнего действия летчики внесли большой вклад в дело разгрома противника на центральном участке советско-германского фронта. В ходе наступательной операции авиация совершила 153 тыс. самолето-вылетов. Такого размаха боевые действия наших ВВС не имели ни в одной операции минувшей войны.
Борьба с авиацией противника являлась одной из важнейших задач, на решение которой было затрачено 42% всех самолето-вылетов. В воздушных боях и на аэродромах было уничтожено 2 тыс. немецких самолетов. О больших потерях свидетельствуют и гитлеровские генералы. В сборнике статей "Мировая война 1939-1945 гг." отмечается, что
"зимой 1941 года немецкой бомбардировочной авиации был нанесен первый сокрушительный удар, а в 1944 году ее окончательно загубили в России"{200}.
При этом указывается, что в период с 1 июня по 31 августа 1944 г. авиация Германии потеряла 11074 самолета, в том числе 1874 бомбардировщика, 1345 штурмовиков и 7855 истребителей{201}.
Успех применения авиации, и особенно во время преследования противника, во многом зависел от гибкого управления и тесного взаимодействия ее с общевойсковыми, и особенно танковыми, армиями. Выделение оперативных групп со средствами связи, своевременная постановка задач и наведение групп самолетов на цели обеспечивали наиболее целеустремленное и эффективное применение авиации в интересах выполнения главных задач.
Действия авиации при окружении и ликвидации окруженных группировок противника занимали важное место в деятельности воздушных армий. Удары авиации по отходящим войскам во многом способствовали их окружению в ходе преследования под Минском и в других районах. Авиация являлась эффективным средством уничтожения колонн отступавшего противника и его окруженных группировок. Особенно высокие результаты достигались в тех случаях, когда окруженная группировка находилась в ограниченном районе и у нее было мало средств ПВО.
Воздушная разведка в деятельности авиации занимала важное место. Она обеспечивала командование фронтов и армий данными
Успеху действий Военно-воздушных сил способствовали тщательная подготовка к операции, продуманное планирование боевых действий в ходе наступления. Поучительным является скрытное предварительное сосредоточение авиации на аэродромах, удаленных от линии фронта на значительное расстояние, а затем перелеты ее мелкими группами на передовые аэродромы за два-три дня до начала операции на малых высотах с соблюдением полного радиомолчания.
Родина высоко оценила успешные действия советских авиаторов в Белорусской операции. Около 100 авиационных соединений и частей получили почетные наименования. Большое число авиаторов, участников этой операции, были награждены орденами и медалями Советского Союза. В октябре 1944 г. Президиум Верховного Совета СССР присвоил звание Героя Советского Союза многим летчикам и штурманам 1, 3, 4, 6 и 16-й воздушных армий.
За образцовое обеспечение боевых действий авиационных частей в Белорусской операции были награждены орденами также 260-й, 663-й батальоны аэродромного обслуживания, 80-й район авиационного базирования.
Глава 14.
Авиация в Львовско-сандомирской операции
Весной 1944 г. войска 1-го Украинского фронта освободили ряд областей Правобережной Украины и вышли на подступы к Львову. Успешное летнее наступление других фронтов в Карелии и Белоруссии создавало благоприятные предпосылки для проведения крупной наступательной операции с целью окончательного разгрома врага на территории Украины.
На рава-русском, львовском и Станиславском направлениях оборонялась немецкая группа армий "Северная Украина". С воздуха ее поддерживали соединения 4-го воздушного флота в составе 750 самолетов. Кроме того, немецкое командование могло привлечь для действий в полосе наступления 1-го Украинского фронта 300 - 400 самолетов из состава соседнего 6-го воздушного флота.
Перед войсками 1-го Украинского фронта Ставкой Верховного Главнокомандования была поставлена задача: двумя мощными ударами прорвать оборону противника на рава-русском и львовском направлениях, рассечь и разгромить по частям противостоящую группировку и выйти на рубеж Грубешув, Томашув, Яворов, Галич.
В состав фронта входила 2-я воздушная армия (командующий генерал С. А. Красовский, заместитель по политчасти генерал С. Н. Ромазанов, начальник штаба генерал К. И. Тельнов). Для ее усиления в начале июля 1944 г. прибыли четыре авиационных корпуса и две отдельные дивизии. К началу операции в армии имелось девять авиационных корпусов, три отдельные дивизии и четыре отдельных полка, насчитывавших более 3 тыс. боевых самолетов. Тыловое обеспечение авиационных соединений осуществляли 65 батальонов аэродромного обслуживания, 10 инженерно-аэродромных и 10 автотранспортных батальонов.
Благодаря усилению армии резервами было достигнуто трехкратное превосходство над противником в воздухе.
С 24 июня авиационные соединения начали всестороннюю подготовку к предстоящей операции. Исходя из особенностей ее замысла, командующий 2-й воздушной армией создал две авиационные группы. Для поддержки и прикрытия армий, наступавших на рава-русском направлении, выделялись четыре авиационных корпуса общим составом 1200 самолетов. Управление ими было возложено на оперативную группу штаба армии во главе с заместителем командующего генералом С. В. Слюсаревым. Кроме того, для помощи командующему 2-й воздушной армией из резерва Ставки выделялось полевое управление 8-й воздушной армии, которое вскоре после начала операции завершило передислокацию из Крыма и с 17 июля включилось в работу по управлению авиационными соединениями на рава-русском направлении.