Советские воздушно-десантные: Военно-исторический очерк
Шрифт:
По высоким мировым достижениям в парашютном спорте и по массовости наша страна не имела себе равных в мире, и эти успехи спортсменов–парашютистов были достойно оценены партией и правительством — около 40 мастеров парашютного купола были награждены орденами и грамотами ЦИК СССР.
5 августа накануне соревнований было объявлено постановление о награждении студенток Московского института физкультуры Галины Пясецкой и Лины Шишмаревой, совершивших рекордный прыжок с высоты 7923 м без кислородного прибора и проявивших исключительную отвагу и высокое мастерство, орденом Красной Звезды. В годы Великой Отечественной войны Галина Богдановна Пясецкая была инструктором–испытателем
Важным событием в истории советского авиационного спорта было решение правительства об образовании в Москве Центрального авиационного клуба СССР, который сразу же вступил в члены Международной авиационной федерации (ФАИ). На ЦАК СССР возлагалась ответственность за развитие авиационного спорта в стране — самолетного, планерного и парашютного. Кроме того, на базе Высшей парашютной школы был открыт Всесоюзный учебный центр Осоавиахима, где готовились главным образом инструкторский состав и спортсмены высшего класса.
В результате плодотворной совместной, работы организаций ВЛКСМ и Осоавиахима уже к концу 1935 г. в стране работали 140 аэроклубов, 400 парашютных вышек, 115 парашютных станций и школ, тысячи парашютных кружков [13] . Если в 1934 г. в ходе сдачи комсомольцами военно–технических зачетов было совершено полмиллиона прыжков с парашютных вышек, то на 1935 г. намечалось это число увеличить до миллиона. Если год назад было выполнено около десяти тысяч прыжков с самолета, то год спустя это количество было перекрыто в несколько раз.
13
См.: История ВЛКСМ. М., 1967, с. 143.
Всесоюзный слет начался 6 августа и завершился 13 августа большим авиационно–спортивным праздником, на котором присутствовало много почетных гостей, среди них были делегаты VII конгресса Коминтерна. В финале праздника спортсмены выполнили групповой прыжок одновременно с нескольких тяжелых самолетов. Этот необычный спортивно–парашютный десант произвел неизгладимое впечатление на всех, кто присутствовал в тот день в Тушино.
Член Исполкома Коминтерна, руководитель болгарских коммунистов Георгий Димитров, наблюдая за показными прыжками, сказал: «Крылатая страна воспитывает крылатых Храбрецов!» [14]
14
Красная звезда, 1935, 14 авг.
Парашютное дело развивалось и в Вооруженных Силах. Прыжки с парашютом совершали не только в частях зарождающихся воздушно–десантных войск. К ним потянулись командиры и бойцы всех родов войск, военно–учебных заведений, центральных органов наркомата. Если в 1931 г. прыжки совершили 97 человек летно–подъемного состава ВВС, 10 командиров частей различных родов войск и несколько слушателей военных академий, в том числе и слушатель Военной академии имени М. В. Фрунзе С. М. Буденный, то к концу 1935 г. в Красной Армии уже было выполнено более 100 тыс. прыжков с парашютом.
Достигнутые успехи в парашютизме дали основание Наркому обороны СССР К. Е. Ворошилову в ноябре 1935 г. на I Всесоюзном совещании рабочих и работниц — стахановцев заявить: «Парашютизм — это область авиации, в которой монополия принадлежит Советскому Союзу. Нет страны в мире, которая могла бы сказать, что она может в этой области хоть приблизительно равняться с Советским Союзом… Таких стран сейчас в мире нет…
15
Ворошилов К. Е. Статьи и речи. М., 1936, с. 634, 635.
Таким образом, широкий размах парашютизма в нашей стране в первой половине 30–х годов позволил подготовить многочисленную армию спортсменов–парашютистов, которые, вступив в ряды воздушно–десантных войск, показали себя стойкими защитниками Родины в годы Великой Отечественной войны.
4. Создание средств десантирования
Парашюты для воздушно–десантных войск имеют особое значение. С ними связаны прыжки первых десантников. Они и сегодня являются основным средством доставки в тыл противника на поле боя личного состава, всех видов оружия, боевой техники и материальных средств воздушного десанта.
Парашют, как таковой, был изобретен еще до появления авиации, тогда, когда практической надобности в нем не было. Не имея возможности подняться в небо, человек не испытывал особой нужды в приспособлении для спуска на землю.
Но вот появились аэростаты и был создан новый парашют. Но он не был пригоден для авиации из-за его громоздкости и несовершенства конструкции. Все развитые страны, имевшие самолеты, приступили к созданию авиационного парашюта, способного спасти терпящего бедствие летчика.
Первым, кому удалось успешно решить эту сложную проблему, стал русский изобретатель Г. Е. Котельников. Ему удалось в 1910–1911 гг. найти совершенно новое, оригинальное решение спасательного парашюта. Модель его размещалась в специальном небольшого размера ранце, который крепился на спине летчика. Первые же опыты показали безотказность парашюта в действии независимо от положения тела летчика при падении в воздухе.
Котельников предложил свой парашют военному ведомству царской России. Однако последнее не поняло огромного значения этого изобретения и отклонило предложение Котельникова снабдить его парашютом русских военных воздухоплавателей и летчиков.
Только осенью 1914 г. царское правительство вспомнило о парашюте Котельникова. Парашют был подвергнут новым испытаниям, с большим трудом и в ограниченном количестве стал поступать на снабжение авиации. Его начали применять на бомбардировщиках «Илья Муромец». Но к этому времени парашютная промышленность в зарубежных странах ушла вперед, и уже в 1916 г. парашюты Котельникова в русской авиации были заменены французскими парашютами.
После Великой Октябрьской социалистической революции Котельников получил возможность дальнейшего совершенствования своего парашюта. В короткие сроки он создал несколько типов авиационных парашютов. Так, например, ранцы РК-2 и РК-3 были изготовлены Котельниковым в виде конверта с четырьмя клапанами. Такая форма ранца оказалась удобной в эксплуатации парашютов и практически до сегодняшних дней является основной для всех систем современных парашютов. Однако отсутствие отечественной парашютной промышленности не позволило наладить выпуск парашютов Котельникова в широких масштабах. Потребность же в них с каждым годом возрастала. Это обусловливалось ростом советской авиации, началом развития воздушно–десантных войск, появлением массового парашютного спорта, дороговизной поставок парашютов из-за рубежа.