Советский морской транспорт в Великой Отечественной войне

Вайнер Борис Абелевич

Ялта была оставлена 8 ноября. Еще 3 ноября враг занял Феодосию. Перед тем в течение двух месяцев непрерывно шла эвакуация этого крупного порта Керченского полуострова. В сентябре туда был направлен теплоход «Калинин» (капитан И. Ф. Иванов) с заданием вывезти в Новороссийск оборудование нескольких сахарных заводов. Во время погрузки моряки судна узнали, что на причале находятся ящики с картинами выдающегося художника-мариниста И. К. Айвазовского. Вместе с промышленным оборудованием экипаж принял на борт и этот бесценный груз.

Из Феодосии эвакуировалось главным образом зерно. Но на палубы использовавшихся для этого танкеров и сухогрузов одновременно грузилось и оборудование симферопольских и феодосийских предприятий.

К 20

октября из Феодосии было вывезено 38 930 т зерна, 32 655 т оборудования и других грузов, свыше 7 тыс. человек эвакуируемого населения {65}. Начиная с третьей декады октября, после окончания одесской эпопеи, [84] отгрузка из Феодосийского порта значительно усилилась. Сюда были направлены танкеры «Туапсе», «Куйбышев» и пароход «Ташкент», которые приняли сразу 15 323 т зерна {66}.

Вывезти портовое имущество не удалось: грузовые операции продолжались до последней возможности. Когда оставляли порт, уничтожили ряд его объектов, подожгли амбары с остатками зерна, взорвали погрузочные механизмы, потопили мелкие суда.

Основным же портом эвакуации крымских городов была Керчь - конечная железнодорожная станция в восточной части Крыма и порт, расположенный недалеко от побережья Кавказа. На первых порах население отправлялось в тыл на пассажирских судах, обслуживавших линию Керчь - Ростов. Пока больших проблем в этом не было, они возникли позже, с началом массовых перевозок. А вот организация переброски скота сразу же потребовала огромных усилий партийных и советских органов Крыма, и особенно портовиков. В отдельные дни в Керченском порту скапливалось до 15 тыс. овец и коров. Местами их погрузки служили Генуэзский мол, Угольная пристань, пирс бочарного завода и рыбацкие причалы в Еникале, а главным районом разгрузки являлась коса Чушка, которая узкой полосой в 12 км вдается с кубанского берега в пролив. Суда следовали также в Тамань и Комсомольск, но эти пункты имели лишь по одной пристани и в период интенсивных перевозок не могли обеспечить быструю выгрузку барж и плотов-паромов. Но больше всего трудностей создавала штормовая погода. Портовики и моряки противопоставляли ей свою стойкость, мужество и находчивость. Случаи гибели скота были редкими.

Когда фронт приблизился к Крыму, основное внимание уделялось вывозу промышленного оборудования и населения. В Керчь доставлялись войска и воинские грузы. Погрузка и выгрузка вначале шли через Широкий мол - единственное место в порту, связанное непосредственно с железной дорогой. Впоследствии, когда усилились и стали основными воинские перевозки, от эвакуации промышленных объектов через него пришлось отказаться. Оборудование металлургического завода имени Войкова, коксохимического комбината, Камыш-Бурунской агломерационной фабрики и судостроительного [85] завода грузилось уже на их пристанях силами предприятий. Использовались также причалы Керченского, и Камыш-Бурунского судоремонтных заводов.

На палубах танкеров «Куйбышев», «Вайян Кутюрье», «Сахалин», «Туапсе» и других крупных наливных судов, а также на плавучих доках размещалось большое количество громоздких грузов, а в относительно небольшие трюмы сухогрузных транспортов принималась готовая продукция заводов.

Кроме судов Черноморско-Азовского бассейна и плавсредств порта к эвакуационным перевозкам были привлечены шаланды азовского технического флота, два буксира и несколько барж Доно-Кубанского речного пароходства, сейнеры и дубки рыболовецких организаций. Эффективно использовались также недостроенные и находившиеся в капитальном ремонте суда, загружавшиеся до полной грузоподъемности. Они, как и не имевшие своего хода военные корабли, буксировались попутными транспортами. Так были переведены из Керчи в порты Кавказа грузовой электроход «Пролетарий», принявший 9 тыс. т зерна, четырехтысячный и пятитысячный железные доки с оборудованием завода имени Войкова, два крейсера и два эскадренных миноносца. На буксире ледокола «Торос» (капитан С. В. Котляров) шел третий док,

груженный оборудованием и комбайновыми моторами. С ним случилась беда - во время налета самолетов противника от прямых попаданий бомб он затонул. Это была единственная потеря из буксировавшихся судов и боевых кораблей.

Тяжелый урон был причинен Керченскому порту и стоявшим там плавсредствам 27 октября в результате массированного налета фашистской авиации.

Перед оставлением Керчь в течение двух месяцев служила основной базой снабжения советских войск, оборонявших Крым, боеприпасами, вооружением, продовольствием. Все это шло непрерывным потоком из Новороссийска, Туапсе и азовского порта Ейск, располагавшего удобным подходом железнодорожного пути непосредственно к пристани.

В Керчи к концу октября из-за перегруженности железной дороги на некоторых судах, на Широком молу, причалах, на складах, на портовой территории скопилось большое количество боеприпасов. 27 октября в результате массированного налета вражеской авиации это привело к большим потерям и разрушениям в порту. От [86] бомбовых ударов взлетели на воздух теплоход «Делегат» и самоходная баржа «Туапсе». Причем носовую часть баржи взрывом огромной силы выбросило на Широкий мол. Сдетонировавшие там снаряды и мины разлетелись в радиусе до 2 километров. Во многих местах в порту и на судоремонтном предприятии возникли пожары. Их удалось потушить лишь к утру следующего дня.

Широкий мол, остальные причалы и завод были почти полностью разрушены. Доставка боеприпасов через порт прекратилась. Бои шли уже на Керченском полуострове. Фашистская авиация буквально висела над городом, не прекращая налетов даже ночью. К переправам через пролив потянулись войска, началась их эвакуация. В первой половине ноября транспортный, технический и портовый флот был занят исключительно перевозками воинских частей, боевой техники, артиллерии и спецмашин. Для вывоза раненых на Керченско-Кавказской линии использовались пассажирские суда, а при необходимости дополнительно привлекались и грузовые транспорты.

Пунктами выгрузки были Тамань, Комсомольск, Сенная, коса Чушка. На косе к тому времени завершилось строительство двух пристаней, которое велось силами инженерного батальона. От Керченской военно-морской базы на причалы и переправы были назначены военные коменданты, а на транспортные суда - комиссары.

12 ноября на акваторию порта впервые обрушился артиллерийский и минометный огонь, а на следующий день улицы города стали простреливаться уже вражескими автоматчиками. Переправа войск была перенесена на причал завода имени Войкова и в Еникале. Последними (15 ноября кружным путем через Чушку) добрались до Тамани руководство и оперативные работники Керченского порта во главе с его начальником Ф. А. Карповым.

После оставления Керченского полуострова часть транспортного флота перебазировалась в восточные азовские порты и в район Тамани, а наиболее крупные суда ушли в кавказские порты Черного моря.

За период эвакуации Керченский порт переработал 70 тыс. т различных грузов, отправил в тыл около 30 тыс. т оборудования городских предприятий {67}. [87]

Из Севастополя к середине ноября суда торгового флота вывезли 36 654 т оборудования судостроительного завода и 9300 т нефтепродуктов, отбуксировали пятитысячный док, два плавучих крана и несколько недостроенных кораблей {68}. Всего из Крыма через порты Севастополя, Ялты, Феодосии, Керчи, Камыш-Буруна они в октябре - ноябре доставили на Черноморское побережье Кавказа свыше 100 тыс. человек населения, 56 тыс. т зерна, 275 тыс. голов скота, 2 тыс. сельскохозяйственных подвод, 72 тыс. т заводского оборудования и 10 тыс. т готовой продукции. Полностью были эвакуированы металлургический завод имени Войкова, Камыш-Бурунский железорудный комбинат, Камыш-Бурунский и Керченский судоремонтные заводы, коксохимический комбинат, мотороремонтный завод, консервные фабрики и другие предприятия {69}.