Советский морской транспорт в Великой Отечественной войне

Вайнер Борис Абелевич

Все вопросы, связанные с эвакуацией Одесской области, решались совместно с отделом тыла Приморской армии, обкомом партии и облисполкомом.

Порт совместно с облисполкомом организовал массовое производство спасательных средств для пассажиров грузовых судов. В короткий срок было изготовлено большое количество плотов из пробковой коры и дерева, а также около 18 тыс. спасательных поясов.

Особое внимание уделялось вывозу промышленного оборудования, а также цветных металлов - как в изделиях, так и в виде сырья и лома.

Многие хозяйственники оказались не в состоянии обеспечивать своевременную доставку в порт эвакуируемых грузов: не хватало автогужевого транспорта

и упаковочного материала, но особенно сказывалась слабая организация работ по подготовке оборудования и сырья к вывозу. Поэтому в помощь предприятиям по инициативе начальника порта П. М. Макаренко из числа наиболее энергичных портовиков создали специальные бригады. Не осталось в стороне и командование Одесской военно-морской базы и армейских частей. Появился автомобильный и гужевой транспорт. Резко усилился поток грузов в порт. Только в течение июля из Одессы было вывезено морским путем 58 тыс. т промышленного оборудования, сырья, продовольственных и иных грузов, а также 46 тыс. человек населения города и области. [62]

В рядах защитников Одессы и Севастополя

1 августа фашистские войска прорвали фронт на стыке обороны Приморской и 9-й армий. Через несколько дней 4-я румынская армия вышла на дальние подступы к Одессе.

5 августа Ставка Верховного Главнокомандования в директиве об отводе войск Южного фронта на новые рубежи потребовала: «…Одессу не сдавать и оборонять до последней возможности, привлекая к делу Черноморский флот» {52}. Началась героическая оборона города.

13 августа войска противника, обойдя Одессу с севера, вышли к побережью Черного моря западнее Очакова и тем самым блокировали город с суши. Приморская армия и Одесская военно-морская база оказались отрезанными от остальных войск Южного фронта. 19 августа поступила директива Ставки ВГК о создании Одесского оборонительного района (OOP), непосредственно подчиненного Военному совету Черноморского флота {53}. В его состав вошли Приморская армия, Одесская военно-морская база и приданные ей корабли. Одесский торговый порт и транспортные суда, принимавшие участие в снабжении воинских частей и эвакуации Одессы, поступили в оперативное подчинение командующего Одесским оборонительным районом контр-адмирала Г. В. Жукова.

В условиях когда только морем можно было поддерживать связь окруженного гарнизона со страной, вся деятельность торгового флота в OOP сосредоточивалась на обеспечении нужд обороны. Его усилия были направлены прежде всего на доставку воинских резервов, боеприпасов, горючего, продовольствия, на выпуск оборонной продукции, ремонт боевой техники, вооружения, кораблей и судов, вывоз раненых в тыловые приморские города. Одновременно он продолжал эвакуацию промышленного оборудования, сырья, зерна и других грузов. Вместе с тем моряки, портовики, судоремонтники и члены их семей активно участвовали в строительстве оборонительных рубежей на подступах к городу и порту. Сотни транспортников вступили добровольцами в сформированную [63] из горожан 421-ю Одесскую стрелковую дивизию.

Судоремонтники построили и передали фронту бронепоезд «Черноморец», который в ходе обороны отличался, как отмечала в те дни газета «Правда», стремительными огневыми налетами на врага. Судоремонтный завод № 2 под руководством коммуниста П. И. Потипаева выпускал минометы, ремонтировал стрелковое вооружение и суда, пострадавшие от бомб вражеской авиации. Коллектив судоремонтного завода № 1 занимался устранением повреждений на боевых кораблях: в течение августа - сентября он выполнил около 150

заказов военно-морского командования. Портовые мастерские изготовляли минометы, чинили автоматы и пулеметы.

С огромным напряжением функционировал торговый порт. Весь его коллектив был переведен на казарменное положение. Несмотря на ожесточенные удары с воздуха, сильный артиллерийский обстрел портовой территории и фарватера из районов Гильдендорфа и Чебанки, погрузочно-разгрузочные работы велись полным ходом. Люди не покидали своих рабочих мест даже во время воздушных тревог, за исключением моментов, когда непосредственно бомбили причалы. В период обороны Одессы порт выдержал около 400 авиационных налетов. Но его трудовая жизнь не замирала ни на один час. К порту стекались потоки эвакуационных грузов, население, раненые. От причалов к фронту направлялись маршевые подразделения, автомашины и повозки с боеприпасами, горючим, вооружением.

К тому времени ряды портовиков резко сократились. Но каждый трудился за троих. Обычно 230 грузчиков выполняли такой объем работ, для которого по нормам мирного времени потребовалось бы выделить не менее 700 человек. Члены команд судов, стоявших у причалов, тоже становились грузчиками.

Особую интенсивность работы приобретали в ночное время. Несмотря на полное затемнение, погрузка и выгрузка велись с двух бортов: с берега - портовыми механизмами, а с морской стороны - судовыми грузовыми стрелами и плавкранами. Днем такой способ не подходил: большое скопление судов и механизмов на одном причале служило хорошей мишенью для артиллерии и авиации врага.

От бомбардировок и артобстрелов часто разрушались подъездные железнодорожные и автогужевые пути, переезды, [64] причалы, молы, склады, электроподстанций. Совместными усилиями постового коллектива, специально организованных бригад и отрядов МПВО повреждения быстро устранялись, и порт продолжал действовать в обычном напряженном ритме.

С началом обороны города были предприняты эффективные меры по защите порта с моря, воздуха и суши. Чтобы предотвратить проникновение в гавань подводных и надводных сил противника, у входа в порт установили боновые заграждения. Там несли бессменную вахту катера «Этор» и «Ульянов», открывавшие и закрывавшие боны для входивших в бухту и уходивших из нее транспортов. Кроме того, затоплением непригодных для эксплуатации судов «Петр Великий», «Орел», «Войков», «Плеханов» и «Псков» заградили ведущий в Нефтяную гавань канал по линии, соединившей крайние оконечности большого и нового волноломов. Пришлось даже взорвать входной Воронцовский маяк: установленная в районе Чабанки четырехорудийная дальнобойная артиллерийская батарея противника, с 25 августа обстреливавшая город и порт, ориентировалась по нему при ведении огня.

Чтобы прикрыть грузовые операции в дневное время от прицельного бомбометания вражеских самолетов, в разных местах порта были установлены станции дымопуска, которые обслуживались военными моряками.

Для стоянки транспортов были выделены наиболее защищенные причалы. Их прибытие приурочивалось к ночному времени. Выделявшиеся лоцманы и другие моряки обеспечивали безопасный подход, быструю швартовку и перешвартовку судов.

Сооружение на причалах дополнительных трапов и сходен позволяло быстро, избегая несчастных случаев, высаживать людей. Характерен такой пример: пассажирский теплоход типа «Армения», доставлявший в Одессу за один рейс до 3 тыс. бойцов, разгружался не более 40 минут.