Советский морской транспорт в Великой Отечественной войне

Вайнер Борис Абелевич

Руководители Латвийского пароходства (начальник И. А. Саг-Садогурский, начальник политотдела Н. С. Андерсон) еще до правительственного сообщения о начале войны отдали необходимые распоряжения по флоту, портам и судоремонтным предприятиям. В портах Виндава и Либава (Лиепая) создавались истребительные отряды, на все ответственные объекты были направлены коммунисты, состоялся инструктаж командного состава о мерах по загрузке и спасению судов.

На рассвете 22 июня фашистская авиация начала бомбардировку Либавы. Несмотря на это, портовики под руководством начальника порта Г. П. Балквадзе не прекращали погрузочные работы. А ранним утром 23

июня пароходы «Кандава», «Мееро», «Payна» и еще пять судов по приказу штаба обороны города, приняв население, [20] направились в Виндаву. На исходе дня под обстрелом немецкой артиллерии прорвались из порта транспорты «Амга» и «Майя». Последним уходил пароход «Виениба» (капитан А. Бертиньш). На его борту находилось 800 человек, в числе которых было немало раненых бойцов и командиров. Однако до места назначения он не дошел - был потоплен вражеской авиацией. С тонущего судна успели спустить лишь одну небольшую шлюпку, на которой спаслось всего 13 человек.

Самоотверженно трудились портовики Виндавы (начальник порта И. А. Соболев). Они спешно грузили все суда, стоявшие у причалов. 27 июня восемь транспортов в охранении боевых кораблей вышли в море. Пароход «Арне» и парусник «Мирилинд», грузившиеся выше понтонного моста, по которому непрерывно двигались воинские части, пришлось оставить. Чтобы заблокировать вход в гавань, затопили немецкий пароход «Клаус Рикмепс», застрявший в Виндаве из-за ремонта.

Последними покинули порт пароходы «Амга» и «Марта». Приняв на борт несколько отрядов военных моряков, они благополучно доставили их на остров Эзель (Сарема) для усиления гарнизона Моонзундского архипелага. Однако 29 июня на пути в Таллин оба судна в районе пролива Соэла-Вяйн погибли от вражеских авиабомб и торпед.

Организованно шла эвакуация Риги. Уже в первый день войны управления Латвийского пароходства и Рижского порта перешли на казарменное положение; при начальнике пароходства был создан штаб для оперативного руководства действиями флота и порта, связанными с обороной и подготовкой к эвакуации Риги. 22 июня по приказу, полученному по радио, прервали мирные рейсы и прибыли в Рижский порт теплоход «Вторая пятилетка», пароходы «Скауте», «Скрунда» и «Шауляй». Здесь скопилось до 20 транспортных судов.

Со следующего дня широким фронтом развернулись погрузочные работы. Портовики и моряки делали все посильное, чтобы как можно быстрее загрузить транспорты оборудованием и материалами, имевшими оборонное значение, и подготовить их к выходу в море. Командный состав, работники политотдела, все коммунисты пароходства находились на самых важных участках. Благодаря четкой организации работ, не прекращавшихся и во время налетов вражеской авиации, грузовые операции были проведены в короткие сроки, определенные [21] планом центральной комиссии по эвакуации Риги при Совнаркоме Латвийской ССР.

Одновременно велась подготовка судов к плаванию по режиму военного времени. Мостики, штурманские рубки обкладывались мешками с песком. Приводились в порядок и дополнительно укомплектовывались спасательные средства. Были перенесены на берег легковоспламеняющиеся материалы. Закрашивались бортовые названия и опознавательные знаки на трубах.

С небывалым напряжением, круглые сутки работал коллектив судоремонтного завода в Милгривесе, стремясь ускорить ввод в строй пароходов «Эвероданда», «Турайда», «Расма» и «Утена». Вместе с ним в полную силу трудились и судовые экипажи.

27 июня 1941 г.

к 18 часам все находившиеся в Рижском порту суда (в том числе 16 транспортов, 8 буксиров, несколько портовых ледоколов) вышли на Болдерайский внешний рейд. На фарватере был затоплен пароход «Мариамполь», чтобы запереть вход в устье Западной Двины (Даугавы). После этого караван двумя отрядами двинулся на север. Один отряд следовал к порту Пярну для переформирования и перевалки грузов, другой - к Моонзундскому проливу (Муху-Вяйн), куда должен был вскоре прибыть и первый отряд. Оттуда по плану, утвержденному командиром Прибалтийской военно-морской базы контр-адмиралом П. А. Трайниным, суда должны были прорываться по мелководью в Таллин.

Под утро следующего дня первый отряд прибыл в Пярну. После непродолжительной стоянки, во время которой семьи моряков сошли на берег, чтобы добраться до Таллина по сухопутью, транспорты направились в Моонзундский пролив. Здесь, в порту Виртсу, несколько буксиров и других вспомогательных судов было передано военно-морскому командованию. В дальнейшем эти плавсредства участвовали в обороне Моонзундских островов.

Перед проходом мелководным Моонзундским проливом экипажи крупнотоннажных пароходов «Скауте», «Иманта», теплохода «Вторая пятилетка» и других глубокосидящих судов передали часть грузов небольшим транспортам. Это заняло несколько дней. При оставлении порта Пярну вход в гавань был перекрыт затоплением парохода «Эверига».

При прохождении Моонзунда подорвался на мине [22] пароход «Кримулда». Остальные суда в течение 1-3 июля прибыли в Таллин. С этого времени по указанию НКМФ находившиеся в строю суда Латвийского пароходства поступили в непосредственное ведение Балтийского пароходства. Ему же несколько позже было подчинено и Эстонское пароходство (начальник А. Г. Ханзен, начальник политотдела В. В. Ковальский). Его довольно многочисленный малотоннажный флот участвовал в эвакуации гражданского населения и материальных ценностей из Эстонской ССР, а также занимался перевозками для защитников островов Моонзундского архипелага и военно-морской базы Ханко.

Балтийское морское пароходство с самого утра 22 июня приступило к осуществлению мероприятий, предусмотренных на случай начала войны. Был немедленно отозван находившийся с экскурсионными группами в Выборге теплоход «А. Жданов». Одной из мер противовоздушной обороны явилось рассредоточение флота в Ленинградском порту. Причем от причалов, расположенных в Морском канале, суда отводились таким образом, чтобы при любых критических ситуациях оп не оказался загражденным.

В этот же день Канонерский судоремонтный завод (директор А. П. Ефимов, главный инженер Г. Г. Башкиров) принял к переоборудованию для военных целей ледокол «Октябрь», теплоход «А. Жданов», буксирный пароход «Ост» и другие плавсредства.

Началось вооружение крупнотоннажных судов. В составе флота Балтийского пароходства к тому времени имелось 20 теплоходов и пароходов дедвейтом от 3000 до 7500 т, в том числе два современных турбоэлектрохода. Почти все они находились в хорошем техническом состоянии. На этих транспортах, а также на судах бывшего Латвийского пароходства устанавливались пушки и пулеметы, подкреплялись палубы, сооружались погреба для боеприпасов, устанавливались дополнительные средства связи. Ходовые мостики обшивались вторыми стенками, за которыми размещались мешки с песком. Если мостики были открытые, их переоборудовали и также обкладывали песком. Все суда камуфлировались.