Современная стратегическая обстановка на Дальнемъ Восток?
Шрифт:
"У насъ нтъ намренiя напасть на Японiю… Но если, по вин Японiи, на Восток вспыхнетъ война, наша армiя, подъ водительствомъ Ворошилова, Центральнаго Комитета и Сталина, отвтитъ такимъ мощнымъ ударомъ, что кое гд рухнутъ оплоты капитализма".
Изъ всего, что пишется въ большевицкой пресс, нужно понимать, что подъ этимъ "мощнымъ ударомъ" подразумвается воздушное нападенiе красныхъ бомбоносцевъ дальняго дйствiя на японскую метрополiю.
Въ иностранной (въ особенности — американской) и въ части русской эмигрантской печати довольно прочно привито мннiе о томъ, что такое "мощное" нападенiе для большевиковъ вполн возможно. Въ доказательство этого поясняется, что японскiе города, состоящiе изъ легкихъ деревянныхъ построекъ, легко будутъ сравнены съ землей.
Разсмотримъ вопросъ боле внимательно.
Эскадры, предназначенныя большевиками
Въ красной авiацiи сейчасъ имются самолеты (такъ называемые — Тупалевскiе) съ теоретическимъ радiусомъ полета въ 2500 клм. Отсюда мы видимъ, что эти аппараты даже въ самыхъ лучшихъ атмосферическихъ условiяхъ не будутъ въ состоянiи сдлать налетъ вглубь страны, а результаты ихъ нападенiя ограничатся лишь разрушенiями и пожарами въ полос, прилегающей къ восточному берегу Японскаго моря. При этомъ они будутъ работать на предл. А это неминуемо увеличитъ число самолетовъ, повернувшихъ назадъ не долетвъ до поставленной имъ цли атаки.
Въ книг французскаго полковника Borie [56] приведена интересная таблица. Изъ нея читатель можетъ увидть, что изъ общаго числа германскихъ самолетовъ, участововавшихъ въ рейдахъ на Парижъ, мене 10 % долетли до столицы Францiи. Несомннно, что современныя самолеты представляютъ собой во много разъ боле совершенныя машины. Большiе шаги впередъ сдлала и воздушная навигацiя. Вслдствiи этого, число долетвшихъ до объекта дйствiй самолетовъ бедетъ несравненно большимъ. Но все таки никогда оно не достигнетъ 100 %, а въ условiяхъ работы на предл, какъ это сейчасъ будетъ имть мсто въ рейд красныхъ бомбоносцевъ противъ японскихъ главныхъ острововъ, число не исполнившихъ своей задачи машинъ будетъ довольно велико.
56
Lt.
– Cl. Vautier, "Le danger aerien et l'avenir du pays". Ed Berger — Levrault. Paris — P. 57.
Для того, чтобы дать хотя бы нкоторое представленiе о томъ, что представляетъ собою такой налетъ, я приведу нсколько цифръ.
Допустимъ, что для такого рейда большевики предназначатъ 150 своихъ дальнихъ бомбоносцевъ. Для этого потребуется 1.700 тоннъ горючаго и смазочнаго, то есть около 5 поздовъ тридцати пяти вагоннаго состава. Каждый изъ этихъ самолетовъ-гигантовъ сможетъ захватить съ собой въ такой дальнiй рейдъ не больше одной тонны бомбъ. Слдовательно, всего, въ случа — долета 100 % апппаратовъ до мста назначенiя, на объектъ атаки будетъ сброшено 150 тоннъ бомбъ.
Въ книг англiйскаго генерала Ашмора [57] можно найти въ этомъ отношенiи слдующее интересное указанiе:
"Въ 112 германскихъ налетахъ на Лондонъ участвовало 196 дирижаблей и 441 аэропланъ, которые сбросили 300 тоннъ бомбъ. Потери, причиненныя населенiю, исчислялись лишь 4951 человкомъ раненными и убитыми [58] . Эта цифра мене числа жертвъ автомобильной зды въ Лондон за полгода.
Конечно, можно опять принять во вниманiе, что новыя бомбы боле разрушительны, чмъ таковые въ 1918 году. Однако, все таки не настолько, чтобы врить хвастливымъ угрозамъ товарища Блюхера произвести столь "мощный" ударъ, что кое гд рухнутъ оплоты капитализма".
57
Французскiй
58
См. предисловiе въ той же книг, написанное маршаломъ Петэномъ, стр. 7.
При той же готовности къ жертвенности, которую показалъ японскiй народъ во всхъ бывшихъ до сихъ поръ войнахъ и при тхъ настроенiяхъ, которыя сейчасъ въ немъ господствуютъ, смшно даже предполагать, что разрушенiя и пожары, произведенныя налетомъ сотни самолетовъ, вынудятъ Японiю признать себя побжденной.
Эффектъ получится какъ разъ обратный: произойдетъ острая вспышка шовинизма, которая вызоветъ немедленное же наступленiе японцевъ для захвата Приморья.
Въ одномъ только случа большевицкое воздушное нападенiе можетъ имть ожидаемый Блюхеромъ эффектъ — это въ томъ случа, если японскiя народныя массы уже будутъ соотвтственно разложены пропагандой Коминтерна.
Внимательное изученiе реальной стратегической обстановки на Дальнемъ Восток позволяетъ и опять таки вопреки широко распространенному обывательскому мннiю, придти къ заключенiю, что японская авiацiя будетъ имть несравненно боле легко достижимые объекты дйствiй, нежели большевики.
Я говорилъ уже выше, что вс красныя авiацiонныя базы и аэродромы неминуемо будутъ прикованы къ линiи желзной дороги. Говорить о постройк отвтвленiй или подъздныхъ шоссе въ широкихъ размрахъ не приходится. Для этого нужны дополнительныя техническiя силы и средства, которыя опять потребуютъ дополнительныхъ перевозокъ по и безъ того перегруженнымъ желзнымъ дорогамъ. Въ такой обстановк нападенiе японскихъ воздушныхъ силъ на красные авiобазы и аэродромы до крайности облегчается. А это иметъ чрезвычайное стратегическое значенiе. Японской авiацiи крайне облегчаентся превентивное воздушное нападенiе на жизненные центры красной аваiцiи, сосредоточенной въ Приморь. Подобное нападенiе въ корн пресчетъ для большевиковъ всякую возможность налета на японскiе острова.
Для осуществленiя превентивнаго воздушнаго нападенiя на Приморье Японiя можетъ привлечь соединенныя силы своей морской и сухопутной авiацiи. Первая, пользуясь полнымъ господствомъ японскаго флота на мор, подойдетъ на своихъ пяти корабляхъ-маткахъ, на нужное, для участiя въ этой операцiи, разстоянiе. Переброска же сухопутной авiацiи изъ метрополiи въ Манчжурiю и Корею потребуетъ чрезвычайно короткаго срока. Для переброски летомъ [59] будутъ широко использованы существующiя "гражданскiя" воздушныя линiи. Переброска одного изъ самыхъ удаленныхъ отъ Кореи и Манчжурiи авiацiонаго полка (расположеннаго въ район Токiо) можетъ быть совершена за двнадцать летныхъ часовъ. 4-й же авiацiонный полкъ изъ Фукуоки можетъ прибыть въ Сейсинъ черезъ шесть часовъ. Обслуживающiй персоналъ (нелетающiй), со всмъ авiацiоннымъ имуществомъ, можетъ быть доставленъ моремъ и дале, благодаря созданiю сквозного желзнодорожнаго маршрута отъ Сейсина черезъ Лафу на Харбинъ, въ относительно короткiе сроки.
59
Примры такихъ перебросокъ уже бывали. Такъ, 20 ноября 1931 г. эскадрильи 7-го авiацiоннаго полка летомъ прибыли съ японскихъ острововъ на авiацiонную базу Пхионгянгъ.
Такимъ образомъ, когда Японiя ршитъ произвести превентивное нападенiе на красные авiобазы и аэродромы, она сможетъ въ нсколько дней сосредоточить для этой цли воздушныя силы значительно превосходящiя авiацiю большевиковъ. Для этого потребуется лишь заблаговременное оборудованiе Сверной Манчжурiи нужнымъ числомъ авiобазъ, аэродромовъ и подъздныхъ къ нимъ путей.
Въ такомъ отношенiи возможности Японiи несоизмримы съ таковыми же большевоковъ. Японцы имютъ уже въ Манчжурiи стратегически продуманную желзно-дорожную сть, большевики же прикованы къ одной желзнодорожной нитк. Японцы уже приступили къ энергичному использованiю своихъ вышеуказанныхъ возможностей; они предприняли цлый рядъ нужныхъ для этого работъ. Отзвукъ о части такой подготовки японцами Манчжурiи можно встртить въ рчи того же товарища Блюхера. Онъ сообщилъ о томъ, что японцы оборудываютъ 50 новыхъ авiобазъ и аэродромовъ въ треугольник Харбинъ — Мукденъ — Цицикаръ и къ сверу отъ него, а также строятъ 2.200 клм. шоссейныхъ подъздныхъ путей.