Спасибо за рыбу!

Бандильерос Ганс

Лазарев потёр виски:

– Чёрт, и деться то некуда!

– Вы можете отказаться. Мы даём только рекомендации. Они обдуманы, смоделированы, учтён опыт других стран. Но не только. Следующим пунктом у меня идёт транспортная инфраструктура.

– А с ней то что не так? – покачал головой Лазарев.

Директор начал распинаться:

– Это тоже естественное последствие развития городов. Мы оттягиваем часть средств из Москвы, создаём новые и модернизируем старые предприятия, увеличивается деловая активность граждан. Сейчас главным транспортом рабочего класса в малых и средних городах является

маршрутка. Учитывая пассажиропоток, этого вполне достаточно, тем не менее, маршрутки зависят от цен на бензин, а значит, с увеличением цены на нефть, цена проезда пойдёт вверх.

– Благосостояние граждан тоже.

– Не будьте так оптимистичны. Благосостояние граждан в индустриальной стране не может увеличиться за один день. Увеличение благосостояния увеличит нагрузку на инфраструктуру и увеличит количество рабочих мест, то есть спрос на продукты питания и общественный транспорт пойдёт резко вверх, в то время как станет больше автомобилей. Маршрутки и автобусы – опасный и в крупных городах – вечностоящий в пробках транспорт. Мы проанализировали всё и пришли к выводу, что трамвай – наиболее адекватный вид транспорта.

– Я не ослышался? – Лазарев придвинулся к камере, – трамвай? Вы решили заняться трамваями?

– Что вас удивляет? Если где-нибудь откроется крупный завод на пятьдесят тысяч рабочих, многие купят машины, да, но гораздо больше людей будут нагружать общественный транспорт туда-сюда. Это уже произошло в Торжке, Екатеринбурге и Липецке. Поэтому необходимо развивать электрическую инфраструктуру. Трамваи, троллейбусы, монорельс. Монорельс – для крупных городов, вроде Москвы, Екатеринбурга, Санкт-Петербурга. Троллейбусы и Трамваи – намного перспективнее. Трамвай – не загружает традиционные автомобильные пути, плюс намного безопаснее, чем троллейбус. Троллейбус – эффективная замена сотням маршруток…

– Ох, ладно, подумаю… хотя не проще ли решить этот вопрос автобусами? Зачем сразу – и троллейбус? А обслуживать его и контактную сеть кто будет?

– Да, это стоит денег. Но нам надо создавать рабочие места, или нет? Деньги легко берутся с цены на билет. При недорогом электричестве и продуманной, ремонтопригодной матчасти, эффективность транспорта будет высокой. По моим расчётам, при высокой загрузке цена в пять рублей вполне удовлетворит потребности эксплуатанта.

– Ага, и убьёт ГорТранс, – хмуро заметил Лазарев.

– Не убьёт, а оптимизирует. В Екатеринбурге уже давно перешли на электротранспорт, ни капли нефти ГорТранс не поедает. И при этом маршрутки потихоньку уходят в прошлое. Подобные «рикши» – это деталь страны со слабой экономикой. Низкая цена на проезд снижает привлекательность личного автотранспорта, хотя люди всё равно стремятся обзавестись автомобилями…

– И?

– И. Покупают, поездят немного, после чего ездят в основном на городском транспорте. Этот частнособственнический инстинкт, о котором я говорил вам, когда мы обсуждали сельское хозяйство. Пусть стоять в пробке, но зато в своей машине, чем доехать, но на метро… у вас те же проблемы, кстати.

Проблема действительно назрела, и не маленькая. Глубоко в сознании укрепилось желание обладать личным транспортным средством, даже если это идёт в разрез с логикой.

– Да быть такого не может.

– Запросто. Из любой нашей компании после третьего опоздания увольняют, если опоздал из-за пробок, но мог доехать на общественном транспорте. Очень прочищает мозги, знаете ли, когда на третий день половина офиса – «с вещами на выход» из престижной компании. Если хотят показать крутость – пусть летают на личном гиперзвуковом

самолёте, как Хьярти, а если не могут себе позволить – пусть не выкаблучиваются.

– Вот бы мне так с нашими депутатами! Жаль, что такое не прокатит, многовато визгу будет.

– Лавры меченого вам не нужны, да? – усмехнувшись, спросил Директор и тут же подсластил пилюлю: – Рано или поздно придётся озаботиться их эффективностью.

Лазарев махнул рукой, оглянувшись на окно. Жаркое июльское солнышко уже не слабо так пекло. Кондиционер спасал.

– Плевать на этих уродов. Это так, средний класс, рвущийся в политику и серьёзные люди. Что у тебя есть предметно? Чем вы вообще заняты?

– Я же говорил, резкий наплыв заказов. Их темпы потихоньку уменьшаются, но уже взятого нам хватит на три года бесперебойной работы. Денег это приносит много, так что мы работаем, ваша налоговая доля будет выплачена в срок.

– Ну спасибо, – хмыкнул Лазарев.

*

Арда.

*

Новый Айзенгард – это то ещё местечко. Крепость была построена по всем канонам военной науки и с использованием местности. Мощный исток реки Айзен был перегорожен плотиной, из которой вода шла по глубокому рву, шириной десять метров, идущему перед стеной – ров не позволял подвести лестницы или осадные башни, на самой стене, помимо ворот были смонтированы многотонные стальные подъёмные мосты с лебёдками и цепями из нержавейки. Жизнь в Арде была стабильней, чем на земле, поэтому возводились крепости не на десять и даже не на сто лет, а на века. И крепость была одним из главных составляющих военной тактики – войны велись в основном за крепости, а не за голую землю. Крепость – основная стратегическая единица в войнах Арды. Это прекрасно понимали все участвующие в строительстве Айзенгарда и последующих укреплений. Входы в крепость украсились барбаканами – верхними надвратными постройками, с которых мог вестись огонь по нежелательным гостям, стена – зубьями.

Искин, оставленный приглядывать за строительством крепости, не постеснялся задействовать часть неизрасходованных ресурсов, что бы возвести дополнительную укреплённую жилплощадь и проявил толику дизайнерского мастерства. Малоразмерные – всего с десятком больших комнат, казармы, выросли в пределах крепости, прямо на склонах гор. Дойти до них можно было по проторённым прямо в горах дорожкам. Аккуратные горные домики декорировали под белый кирпич и отделали лепниной, а вид из них открывался самый что ни на есть прекрасный. Таким образом в Айзенгарде появился ещё один ярус построек – наверху, высоко над стенами. Внутри самой крепости возвели уже из тонкостенного бетона несколько вместительных зданий, многоквартирных.

Долго ждать кого-то, кто поселится в Айзенгарде, не пришлось. Арагорн глазами-блюдцами оглядел выросшую словно из ниоткуда внушительную крепость, побывал в уютных казармах и переслал в Айзенгард тысячу переселенцев из соседних королевств. Искин, пользуясь оставленными дроидами, передал им одежду, инструменты, обучил работе и крепость начала потихоньку оживать. Появились первые жильцы не только в казармах, но и в «семейных» покоях, проще говоря – квартирах в крепости. Работы было всем, причём – немало. На улицах крепостного городка стали появляться люди, оживление. Застучали молотом кузнецы в кузне, наполнились соответствующими запахами конюшни, отнесённые от цитадели как можно дальше, появились детишки, бегающие по улицам…