Справочник по морской практике
Шрифт:
При движении под парусами «бабочкой» следует быть очень внимательным на руле и точно править по курсу, чтобы фок не перебросило с борта на борт от виляния, в результате чего шлюпка может черпнуть бортом.
Прежде чем приводиться, убирают крюк, основывают и осаживают на свое место кливер-галс, отдают кливер-шкоты и приводят их в обычное положение. Затем убирают весло от фока и повертывают в нужную сторону, работая на шкотах и располагая паруса, как обычно.
В ы п о л н е н и е м а н е в р о в «л е ч ь в д р е й ф» и «с н я т ь с я с д р е й ф а». Лечь в дрейф – значит, не спуская парусов, расположить их
Чтобы сняться с дрейфа, необходимо вставить румпель, увалиться под ветер и после того, как шлюпка наберет ход, перенести кливер-шкот на подветренную сторону.
З а н я т и е 7. Управление гребно-парусной шлюпкой в особых случаях
На занятии обучают правилам: буксировки шлюпок; постановки их на дрек (якорь) и съемки с дрека; подхода и отхода от берега на прибое; подхода к опрокинувшейся шлюпке; спасения личного состава, плавающего на воде и с терпящего бедствие корабля. Одновременно с этим окончательно проверяют умение обучаемых управлять гребно-парусной шлюпкой, а также их знания по всем вопросам программы подготовки на допуск к самостоятельному управлению шлюпкой.
При наличии времени предварительную проверку теоретических знаний обучаемых рекомендуется проводить у поднятой на борт корабля (на берег) шлюпки или в кабинете морской практики до проверки умения управлять шлюпкой на фактическом выходе.
Занятие 7 лучше всего провести во время дальнего (1–2-суточного) похода нескольких шлюпок с обеспечивающим катером в район, позволяющий наилучшим образом отработать учебные вопросы по следующему (примерному) плану:
1) подготовка шлюпок и катера к дальнему походу;
2) буксировка шлюпок в исходную точку маршрута;
3) прогон на веслах на дистанцию 2–3 мили с выходом по шлюпочному компасу и карте (схеме) в заданную точку и с постановкой на дрек;
4) съемка с дрека и перемена рода движения по сигналу с брандвахты (катера);
5) лавировка под парусами на дистанцию 5–10 миль с постановкой на дрек под парусами в заданной точке;
6) спуск парусов, съемка с дрека и подход к берегу на прибое;
7) мытье и приведение шлюпок в порядок;
8) перерыв в занятиях, отдых;
9) снятие шлюпки с мели;
10) отход от берега на прибое;
11) маневр спасения личного состава опрокинувшейся шлюпки самостоятельно и с помощью другой шлюпки;
12) подготовка и обратный переход шлюпок в порядке проведения комплексной гребно-парусной гонки (желательно по другому маршруту).
Если температура воды допускает купание, то маневр по п. И следует отработать с фактическим переворачиванием шлюпки на глубине 1,5 м (из шлюпки должно быть убрано парусное вооружение и все снабжение, кроме уключин, руля и весел, подвязанных штертами), а маневры по
Учебные вопросы занятия отрабатываются показательным методом с повторением при необходимости маневра несколькими обучаемыми. С каждым обучаемым отрабатывается: крепление буксира (фалиня) на шлюпке при ее буксировке, подготовка к отдаче дрека, оказание первой помощи утопающему.
При невозможности организовать дальний шлюпочный поход основные вопросы занятия 7 могут быть отработаны на обычных трехчасовых занятиях, а также путем разбора части вопросов на предыдущих занятиях. По окончании занятия руководитель составляет акт о допуске обучаемых к самостоятельному управлению гребно-парусной шлюпкой в соответствии с требованиями Корабельного устава ВМФ и Шлюпочной сигнальной книги.
З а н я т и е 8. Управление шлюпкой под парусами без руля – 3 ч
Занятие проводится с лицами, имеющими допуск к самостоятельному управлению шлюпкой. В начале занятия следует проверить умение обучаемых осуществлять маневры на шлюпке под парусами при наличии руля по вопросам занятий 4, 5 и 6, обратив особое внимание на влияние дифферента и крена на поворотливость шлюпки.
П е р в ы й и в т о р о й ч а с ы. Снять руль и показать обучаемым, как выполняются маневры «привестись» и «спуститься» с помощью парусов, дифферента и крена. Затем следует проделать два-три показательных поворота «оверштаг» и «через фордевинд» и приступить к их отработке с обучаемыми в соответствии с общими методическими указаниями.
Т р е т и й ч а с целесообразно использовать для обучения хождению без руля (лавировки) вокруг корабля (вех, буев) по заданному маршруту.
При необходимости занятие повторяется до выработки у обучаемых уверенных навыков в управлении парусной шлюпкой без руля в различную погоду.
П р и м е ч а н и е. Команды и действия по ним при управлении шлюпкой под парусами без руля изложены в приложении 12 Шлюпочной сигнальной книги.
* Угол наклона должен быть таким, чтобы лопасть быстро входила в воду, но не углублялась более, чем положено. Среднее значение этого угла около 45°.
Литература
Корабельный устав ВМФ СССР. М., Воениздат, 1959.
X а б у р а Б. П. и др. Справочник капитана дальнего плавания. М., Изд-во «Транспорт», 1964.
Ц у р б а н А. И. Справочник боцмана морского флота.
М., Изд-во «Морской транспорт», 1962.
Ш н е й д е р И. Г. Справочник боцмана. М., Воениздат, 1962.
Большая Советская Энциклопедия, т. 14 и 39.
В л а с о в П. В. и Ш н е й д е р И. Г. Справочник старшины катера. М., Воениздат, 1967.
Д о р о г о с т а й с к и й Д. В. Теория и устройство судов. М.-Л., Изд-во «Транспорт», 1965.
Г е р а с и м о в В. Н. Подводные лодки империалистических государств. М., Воениздат, 1962.
К и р д а н И. Л. и др. Морская практика. М., Изд-во «Морской транспорт», 1955.
Т и х о м и р о в В. П. Управление маневрами корабля. М., Воениздат, 1963.
Б о г а ч е в А. И. Корабельные устройства и системы. Часть 1. М., Воениздат, 1953.
Б р о й т м а н А. А. Судовые грузоподъемные машины и устройства. М., Изд-во «Транспорт», 1964.