Справочник путешественника и краеведа
Шрифт:
16. Газогенераторные автомобили . Применение газогенераторных автомобилей особенно заманчиво в тех экспедициях, в которых обеспечение жидким топливом по маршруту сопряжено с большими затруднениями, а твердое топливо можно легко получить на месте. Наряду с этим преимуществом газогенераторные автомобили обладают, по сравнению с бензиновыми машинами, определенными недостатками: газогенераторная установка вместе с запасом топлива имеет довольно большой вес и занимает часть площади в кузове автомобиля, и, кроме того, при питании газогенераторным газом двигатель теряет некоторую часть своей мощности — все это уменьшает полезную грузоподъемность автомобиля и снижает его тяговые качества.
Работа газогенераторного автомобиля зависит от качества применяемого топлива, которое нуждается в предварительной,
Обслуживание газогенераторного автомобиля (в особенности разжиг установки и пуск двигателя в ход) требует от водителя специальной подготовки.
Каждая газогенераторная установка автомобиля предназначена для какого-либо определенного топлива. Переход на другой род топлива требует изменений, в некоторых случаях капитальных, в конструкции газогенераторной установки.
Независимо от рода основного топлива газогенераторный автомобиль расходует некоторое количество бензина для пуска в ход двигателя, а также вспомогательное твердое топливо (древесный уголь), необходимое для поддержания химических процессов в газогенераторе.
Из отечественных моделей газогенераторные автомобили ГАЗ-42 и ЗИС-21 построены па базе ГАЗ-ММ и ЗИС-5. Эти машины имеют грузоподъемность соответственно 1 200 и 2 500 кг и максимальную скорость на шоссе (с полной нагрузкой): ГАЗ-45 50 км в час ЗИС-21 45 км в час.
Расход топлива в газогенераторных автомобилях колеблется в довольно широких пределах в зависимости от режима эксплоатации, в первую очередь от числа и продолжительности остановок двигателя.
В среднем, для ориентировочных подсчетов, можно принимать, что по отношению к одному килограмму бензина эквивалентный расход дровяных чурок составляет 3,5 кг. Расход других видов твердого топлива, по отношению к дровяным чуркам, принятым за единицу, составляет: древесный уголь 0,5 — 0,7, антрацит 0,6 — 0,8, бурый уголь 0,9 — 1,2, буроугольные брикеты — 0,9 — 1,1, буроугольный полукокс 0,75 — 0,9, торф 1,1 — 1,3, торфяной кокс 0,5 — 0,7. Так как емкость бункера газогенератора пропорциональна мощности и весу автомобиля, то запас хода на одной полной заправке газогенератора зависит от рода топлива. Для того чтобы не нарушался нормальный процесс работы газогенератора, нельзя допускать полного израсходования засыпанного топлива и необходимо периодически догружать его. В табл. 27 приведены цифры соответствующие средним условиям эксплоатации.
Таблица 27
Средние данные по запасу хода и периодичности догрузки топлива грузовых газогенераторных автомобилей
| Вид топлива | Запас хода на одной заправке бункера газогенератора, в км | Периодичность догрузки, в км |
| Дровяные чурки твердых пород | 85 — 100 | 50 — 70 |
| То же мягких пород | 50 — 80 | 30 — 50 |
| Древесный уголь | 60 — 100 | 40 — 70 |
| Антрацит | 200 — 300 | 120 — 200 |
| Полукокс | 150 — 200 | 90 — 120 |
| Бурый уголь | 100 — 150 | 60 — 90 |
| Буроугольный брикет | 150 — 200 | 90 — 120 |
| Торф | 50 — 80 | 30 — 50 |
Расход дополнительного топлива (древесного угля) зависит от рода основного)
Расход бензина можно в среднем принимать от 1,0 до 3.0 кг на 100 км. В летнее время и при двигателях малой мощности расход бензина наименьший, зимой и при двигателях больший мощности — наибольший.
Расход смазочного масла в газогенераторных автомобилях мало отличается от расхода в бензиновых машинах. В некоторых конструкциях газогенераторов имеется паровоздушное дутье, которое требует воды. При газификации антрацита или полукокса расход ее достигает до 25 — 40% от веса основного топлива.
ЭКСПЛОАТАЦИЯ АВТОМОБИЛЕЙ
17. Уход за автомобилями. Полная техническая исправность является обязательным условием эффективной работы автомобиля. Неисправный автомобиль не обладает нормальными рабочими качествами, угрожает безопасности движения и срок его службы резко снижается. Многие из возможных неисправностей могут быть причиной тяжелых аварий и несчастных случаев, а всякая мелкая неисправность быстро прогрессирует и превращается в большую, так что вместо быстрого и легкого устранения какого-либо дефекта при его возникновении может потребоваться трудоемкий и дорогостоящий ремонт.
Поэтому движение неисправного автомобиля, при невозможности исправления на месте, можно допустить, в случаях крайней необходимости, с уменьшенной скоростью и наибольшей осторожностью.
Рациональная и экономичная «профилактическая» система технического обслуживания автомобилей построена на принципе регулярной систематической проверки технического состояния машины. В соответствии с этим на автомобиле по определенному графику в обязательном порядке производятся операции по контролю технического состояния и по смазке, а ремонтные или регулировочные работы выполняются только по потребности, выявляемой в процессе проверки технического состояния и смазки. В основу правильной технической эксплоатации автомобиля должны быть положены так называемые технические осмотры, выполняемые в обязательном порядке с периодичностью, которая определяется по километражу (пробегу) автомобиля. Периодичность различных по глубине и детальности технических осмотров автомобиля не одинакова для разных марок автомобилей.
Помимо ежедневных осмотров перед выездом (10 — 15-минутных) и по окончании рабочего дня (в среднем 45 — 70 мин., включая очистку автомобиля), в том же обязательном порядке должен производиться более углубленные технический осмотр после пробега 1000-1500км и более детальный осмотр с периодичностью в 3 000 — 4 500 км.
К техническим осмотрам приурочены все операции по смазке автомобиля. Для каждой марки автомобиля имеется специальное наставление (инструкция) по проведению технических осмотров, крепежных и регулировочных работ и соответствующая карта смазки. Перечень работ в каждом техническом осмотре составлен с учетом конструктивных особенностей марки автомобиля, но во всех случаях принципы остаются одними и теми же.
Дневной пробег автомобиля в экспедиции может достигать при благоприятных условиях 400-500 км и более; поэтому особенно важна высокая квалификация и неослабная бдительность водителя, который должен уметь распознавать всякую ненормальность< в работе автомобиля. Самое правильное устранять неисправности немедленно, а не откладывать эту работу до прибытия к пункту продолжительной остановки или ночлега. Такой метод позволяет сократить трудоемкость и продолжительность обязательных работ по техническим осмотрам, но, однако, ни в коем случае не может вовсе заменить технические осмотры. Многие технические неисправности даже самый квалифицированный и внимательный водитель не может распознать при движения автомобиля; их можно обнаружить только специальным осмотром и проверкой. Надо помнить, что затянуть отвернувшуюся гайку, устранить незначительное подтекание какой-либо трубки или исправить изоляционной лентой внешнее повреждение электропроводки гораздо легче, чем ремонтировать последствия поломки или аварии, которую могут вызвать такие неисправности. Нарушения карты смазки также совершенно недопустимы: недостаточная или несвоевременная смазка сокращает срок службы автомобиля и может быть причиной очень серьезных повреждении.