Спутник потребителя
Шрифт:
или осадить поршни дисковых тормозов. Все перечисленные инструменты должны быть наивысшего доступного качества, хотя в противном случае очень быстро сработает принцип, на который мы ссылались.
Итак:
* рожковые и накидные ключи (6, 7,) 8, (9,) 10, (11,) 12, 13, 14, 17, 19, (22, 24)
* торцовые головки 12 - 32 и комплект воротков
* масляные и иные спецключи (часто самодельные)
* пара шведок разного размера
* несколько отверток (плоских и крестовых)
В следующую нашу встречу мы поговорим об электромеханическом инструменте и оборудовании для сварки.
Современные моторные масла делятся на две группы: минеральные, их получают прямой перегонкой нефти, и синтетические, производимые путем химического синтеза. Синтетические масла считаются прекрасными смазочными материалами. В отличие от минеральных, они
Следует помнить, что минеральные и синтетические масла нельзя смешивать друг с другом.
Маркировка отечественных моторных масел начинается с буквы М - моторное. за ней следуют цифры, показывающие вязкость масла при определенных температурах, и буквы (с цифрами или без них) обозначающие его качественные особенности, например, Г1- для карбюраторных двигателей и Г2 для дизельных. Если после буквы Г цифр нет, это означает, что данный сорт масла приемлем для тех и других двигателей, к ним относятся, например, моторное масло М5/12Г.
Моторные масла делятся на шесть групп по эксплуатационным свойствам. Обозначение группы (А, Б, Б1 и т.д.) входит в маркировку.
Важнейшие показатели моторного масла - его вязкость при рабочей температуре (по стандарту - 100 С) и при низкой температуре (-18 С). Первый из них включается в маркировку всех сортов отечественных масел (летних, зимних и всесезонных). Оба показателя указываются только в марках всесезонных масел - сначала вязкость при низкой температуре, а затем через дробь - вязкость при рабочей температуре. Например, маркировка М12Г1 относится к рекомендуемому для карбюраторных двигателей моторному маслу вязкостью 12 сСт (сантиСтокс - единица вязкости) при рабочей температуре, а маркировка М6/10Г1 - к всесезонному маслу вязкостью 6 сСт при низкой температуре и 10 сСт при рабочей температуре, предназначенному для карбюраторных двигателей.
Введение в состав всесезонного масла загустителей улучшает его свойства во всем интервале температур, от отрицательных при пуске двигателя до рабочей. В маркировке загуститель обозначается строчной буквой "з", что свидетельствует о принадлежности масла к группе всесезонных, например М6з/10Г1.
Помимо отечественных, рынок предлагает широкий ассортимент импортных моторных масел. Об их свойствах можно судить по показателю вязкости. На упаковках масел вязкость указывается по системе SAE (Society of automotive engineers - общество автомобильных инженеров). После аббревиатуры SAE следует цифра, обозначающая вязкость масла. Если далее в маркировке стоит буква W, это означает, что масло пригодно для зимнего периода. Например, один из стандартов SAE включает шесть зимних классов вязкости: 25W, 20W, 15W, 10W, 5W и 0W, которые гарантируют достаточную прокачиваемость и возможность запуска холодного двигателя при температурах от плюс 5 до минус 30 С. В сильные морозы целесообразно выбирать масло с вязкостью поменьше.
В марках летних сортов масел в соответствии с классификацией SAE вязкость при рабочей температуре указывается одной из пяти цифр: 20, 30, 40, 50, или 60. Масло с особо высокой вязкостью выбирают в расчете на очень сильную жару с учетом состояния двигателя.
На практике удобнее пользоваться всесезонным маслом. В его маркировке после букв SAE проставляется зимний показатель вязкости , а за ним летний, как говорят, холодная и горячая вязкость. Таким образом, если в маркировке масла между численными значениями классов вязкости есть буква W, оно относится к всесезонным, например, марки SAE10W40 или SAE5W50.
Качественные показатели импортного масла оцениваются и маркируются по системе API (American petrolium institute - Американский институт нефти). В маркировке масел для бензиновых двигателей после аббревиатуры API проставляется индекс S, а для дизелей - C. Существует 8 классов масла (A,B,C,D.E,F,G,H) для бензиновых двигателей и 6 классов ( A,B,C,D,E,F4 ) для дизельных. Масла SA-SD и CA-CD сейчас не выпускаются. Масла SE могут использоваться в автомобилях, конструкции которых были созданы до 1979 года, SF - с 1980 по 1988 год, SG - с 1989 по 1994 год, и, наконец, высший класс качества масла SH введен с июля 1993 года для новейших бензиновых моторов. В дизельных моторах
В 1996 году входящие в организацию АСЕА (Ассоциация производителей автомобилей ) фирмы "БМВ", "ФИАТ", "Мерседес-Бенц", "Пежо", "Рено", "Фольксваген", "Вольво" и другие ввели новую классификацию моторных масел. По ней масла делятся на три группы (А, В и Е ) и девять классов: А1-96, А2-96, А3-96 - для бензиновых двигателей легковых автомобилей; В1-96, В2-96 и В3-96 - для дизельных двигателей легковых автомобилей и Е1-96, Е2-96 и Е3-96 - для двигателей тяжелых грузовиков. Масла А1-96 и А2-96 примерно одинаковы по эксплуатационным свойствам, но А1-96 дает некоторую экономию бензина и считается энергосберегающим. Масло А3-96 предназначено для новейших моделей , оно обладает самыми лучшими эксплуатационными свойствами. Свойства масел группы В обозначаются аналогично группе А. В последней группе свойства масел улучшаются от Е1-96 к Е3-96.
Для отечественных автомобилей на зимний период можно рекомендовать импортные всесезонные масла SAE10W40 с качественными показателями API SF-SH.
"Наука и жизнь"
Мы продолжаем наш рассказ об оборудовании рабочего места для ремонта автомобиля.
Сегодня речь пойдет об электромеханических инструментах "первой необходимости" и сварочном оборудовании.
Электромеханический инструмент.
Эти устройства заменяют ножовки, напильники прочий ручной режущий инструмент. Самым универсальным электроинструментом в гараже является электродрель, конечно же как минимум двухскоростная и с мощностью не менее 500 Вт. Ей можно не только сверлить, но и размешивать краску в банке - это не шутка, хотя и не самое важное приложение. Самое интересное электрокарчетка: круговая стальная щетка при частоте вращения более 3000 об/мин мгновенно снимает любую сухую грязь и не очень мгновенно - краску до металла. Собираясь сварить воедино две ржавые железки, пройдитесь такой щеткой; обнаружив нагар на свечах, используйте ее же; готовите днище под краску - где щетка? В патрон дрели можно зажать и абразивный круг (армированный, без армирования опасно) и работать как напильником. А можно использовать эластичный круг со "шкуркой" и шлифовать поверхности. Опыт показывает: чистить, шлифовать и пилить лучше отечественной двухскоростной мощной и оборотистой дрелью, а вот для сверления, нарезания резьбы, заворачивания винтов и шурупов больше подходит Black в комплекте с отечественной стойкой. Следующий по важности электроинструмент - хорошее двухдисковое точило. Им действительно иногда точат ножики, чаще сверла, но еще чаще обрабатывают сложные поверхности при изготовлении чего-либо самодельного. Ну и наконец изобретение автора, им же давно используемое (возможно, кто-либо и применил это раньше, но автору это не известно) - столярная ручная дисковая электропила с абразивным (только армированный - иначе смертельно опасно!) диском. Этим устройством можно резать арматуру, трубы, стальной лист и делать прочие "стратегические" работы. Здесь есть маленькая тонкость: подвижный защитный кожух перед работой полностью открывается и фиксируется в открытом положении, например аптекарской резинкой. Это не очень опасно, поскольку абразивный диск не имеет пильных зубьев, одно соприкосновение с которыми при вращении обычной пилы грозит неминуемым увечьем, однако работа с такой пилой требует твердых рук и крепких нервов.
Итак:
* пара дрелей с приспособлениями и насадками
* электроточило
* электропила
* защитные очки
Сварочное оборудование.
Его действительно желательно иметь, причем чаще не для ремонта как такового, а для изготовления приспособлений. Наиболее распространены четыре вида сварки:
Ручная дуговая электросварка. Весьма универсальная технология, применяемая в основном для соединения достаточно массивных стальных деталей, в частности при изготовлении приспособлений. Несмотря на то, что тонкий лист легко прожигается дугой, при наличии навыка дуговой сваркой можно временно подлечить даже видавший виды глушитель, не говоря уже о нелицевых кузовных работах. Считается, что дуговой сваркой варить труднее, чем газовой - но это вопрос практики и исходной предрасположенности. Автор, например, варить газом не любит и, сказать по правде, побаивается: газ все-таки, то ли дело электричество - не рванет.