Сталинград. 7 решающих дней

Фаулер Уилл

26 ноября Гитлер издал приказ, запрещавший 6-й армии совершать попытки прорыва из Сталинградского котла. Рейхсмаршал Герман Геринг, глава Люфтваффе, заверил фюрера, что его самолеты смогут обеспечить снабжение окруженной армии — обещание, не соответствовавшее возможностям немецкой авиации. В штабе 6-й армии подсчитали, что для выживания армии необходимо 762 000 тонн припасов ежедневно. Однако, помимо того что Люфтваффе не располагали необходимым количеством самолетов, воздушное сообщение вокруг Сталинграда могло осуществляться только в дневное время, а сейчас

ШТУРМОВИК

«ИЛ-2»

Среди советских самолетов, которые теперь наносили изматывающие удары по немецким войскам внутри котла, а также западнее, вдоль основной линии фронта, был великолепный штурмовик конструкции Ильюшина «Ил-2», который первоначально проектировался как истребитель. Оснащенный 1770-сильным двигателем «АМ-38Ф», самолет мог развивать скорость до 404 км/ч на высоте 1500 м и имел дальность полета в среднем 765 км. Экипаж двухместного варианта был защищен усиленной броней, вооружение состояло из двух установленных в крыльях неподвижных 23-мм пушек «ВЯ-23», двух пулеметов «ШКАС» калибра 7,62 мм, расположенных в фюзеляже, и подвижного пулемета «УБС» калибра 1 2,7 мм в задней кабине. Максимальная бомбовая нагрузка штурмовика «Ил-2» составляла 600 кг.

пришло время длинных зимних ночей. Из всех аэродромов внутри котла только аэродром в Питомнике был приспособлен для осуществления крупных воздушных перевозок. Он даже имел освещение, взлетно-посадочную полосу с сигнальными огнями и сигнальное оснащение для ночных операций. Чтобы доставить 6-й армии 304 800 кг грузов в день, абсолютный минимум, необходимый для выживания армии, полностью загруженные самолеты «Юнкере» |п-52 должны были совершать 150 посадок в котле ежедневно. (Для доставки 508 000 кг в день потребовалось бы 250 посадок «|п-52». Если учесть время погрузки, разгрузки, задержек и т.п., ежедневно потребовалось бы совершать 500 посадок «|и-52», чтобы доставлять 508 000 кг.)

Начальник штаба Люфтваффе Ханс Йешоннек,

Двухместный советский штурмовик «Ил-2» с его бронированным покрытием нижней части корпуса и мощным вооружением показал очень высокую боевую эффективность и в период Второй мировой войны был, возможно, одним из лучших самолетов, использовавшихся для непосредственной поддержки сухопутных войск.

имевший большие сомнения по поводу жизнеспособности воздушного сообщения, выдвинул два условия успеха:

1. Погодные условия должны позволять воздушные перелеты.

2. Необходимо любой ценой удерживать аэродромы в Тацинской и Морозовске, куда прибывают жизненно важные грузы.

На громыхающих «(и-52» все-таки удалось вывести какое-то количество раненых и привезти продовольствие и боеприпасы, но интенсивный зенитный огонь делал эти перелеты все более опасным предприятием. Самую удачную воздушную перевозку Люфтваффе совершили 19 декабря, когда им удалось доставить грузы общим весом 254 000 кг, но в среднем, когда аэродромы могли принимать самолеты, ежедневные поставки в окруженную 6-ю армию составляли 91 440 кг.

Геринг агрессивно проявлял власть над своими подчиненными, доведя двух своих высших офицеров до самоубийства (Эрнст Удет покончил с собой в ноябре 1941 г. и Ханс Йешоннек — в августе 1943 г.). Однако он не осмеливался прекословить Гитлеру и очень редко высказывал мнения, расходящиеся с мнением последнего (во всяком случае, в его присутствии), особенно после своей неудачной попытки сломить Британию ударами с воздуха в 1940 г., а также провала в организации действенной защиты городов Германии от интенсивных воздушных налетов союзнической авиации. После этих провалов его репутация в глазах фюрера сильно пошатнулась. Понимая это, Геринг стал раболепствовать перед Гитлером, надеясь, что его рабская покорность восстановит их отношения. Возможно, безусловные заверения рейхсмаршала в том, что Люфтваффе смогут поддержать 6-ю армию, были проявлением неспособности противостоять Гитлеру и оспаривать его мнение, а также сильнейшего желания восстановить

свой подорванный престиж. «У меня сложилось впечатле-

Бочки с топливом погружаются на борт прочного и надежного трехмоторного транспортного самолета «Юнкере» 2и-52.

До и после войны «.1и-52» использовался как воздушный лайнер в коммерческих авиаперевозках, но во время Второй мировой войны он стал безотказной «рабочей лошадкой» Люфтваффе.

ние, что он боится Гитлера», — написал однажды фельдмаршал Мильх. Еще 22 ноября генерал Мартин Фибиг, командир 8-го авиакорпуса, сообщил Паулюсу и Шмидту, что воздушное сообщение невозможно. Однако властный Шмидт не удовлетворился таким заключением, а Паулюс принял его точку зрения. До конца сражения мнение Шмидта будет определяющим.

«ЗИМНЯЯ ГРОЗА»

27 ноября 1942 г. фельдмаршал Эрих фон Манштейн был назначен командующим вновь сформированной группой армий «Дон». В ее состав вошли одна дивизия Люфтваффе, четыре танковых и шесть пехотных дивизий, а также остатки нескольких румынских соединений. Манш гейну было приказано прорвать окружение и освободить 6-ю армию. В этот же день офицеры штаба 6-й армии убедили Паулюса в необходимости прорыва. Генерал фон Зайдлиц-Курцбах призывал его «пойти путем льва», имея в виду генерала Карла фон Литцманна, который в ноябре 1914 г., находясь в окружении русской армии, совершил дерзкий прорыв, не подчинившись приказам командования. Зайдлиц-Курцбах приказал своим войскам избавиться от лишних вещей и снаряже-

«ЮНКЕРС» 14-52/3М д7е

Массивная «Тап1е 1ц» («Тетушка Ю») с характерным рифленым фюзеляжем была транспортной «рабочей лошадкой» Люфтваффе в течение всей войны. Всего было построено 4850 самолетов этого типа, и, по иронии судьбы, второй страной после Германии по количеству применяемых самолетов «1ц-52» стал СССР, который имел в своем авиапарке более 80 захваченных или отремонтированных машин. ВВС США имели один такой самолет, который они переименовали в «С-79», а Королевские ВВС Великобритании — два. Именно на самолетах «111-52» немецкие парашютные части были переброшены в мае 1941 г. на занятый британцами остров Крит, чтобы произвести там воздушно-десантную операцию. Самолет был рассчитан на экипаж из трех человек, в пассажирской кабине могли разместиться 1 8 вооруженных солдат или 1 2 носилочных раненых. Силовая установка состояла из трех 830-сильных двигателей «ВМ\А/ 132Т-2», которая позволяла развивать скорость до 286 км/ч на высоте 1400 м и достигать дальности полета, равной 1 500 км. Вес пустого самолета составлял 6500 кг, максимальная взлетная масса — 1 1 030 кг. Машина имела размах крыла 29,2 м, длину 18,9 м и высоту 4,52 м. Вооружение состояло из одного 7,62-мм пулемета «МО-15» в верхней части фюзеляжа. В Сталинграде на первом этапе транспортные самолеты «1ц-52» применялись и в качестве бомбардировщиков, а затем сыграли важнейшую роль в снабжении окруженной 6-й армии.

В снежном тумане легкий танк «Т- 70» советской 21-й армии следует за танком «Т-34» входе наступления, развернувшегося по завершении операции «Уран». Командир танка открыл крышку люка и повернулся к ней спиной, укрываясь от холодного ветра.

ния и сам показал пример, из всех своих вещей оставив только форму, которая была на нем. Командиры всех корпусов выразили свое согласие по поводу попытки прорыва, несмотря на приказы Гитлера. Лучше спастись с пятью дивизиями, чем умереть с двадцатью.