Сталинское метро. Исторический путеводитель
Шрифт:
Подземная часть станции любопытна оформлением потолка среднего зала — сложные пересечения сводов обработаны в виде плетеных жгутов, ими автор старался обогатить и разнообразить пространство. Пилоны облицованы серым мрамором. Возле каждого пилона в центральном зале находились мраморные скамейки. Арочные завершения пилонов украшают барельефы, которые повествуют о досуге советской молодежи. Их автор — скульптор И.Рабинович. Освещают станцию оригинальные граненые фонари-светильники, которые были подвешены архитектором напротив проходов между пилонов. Вследствие чего была допущена ошибка: освещенные люстрами рельефы стали отбрасывать двойные тени.
Торец центрального зала украшает бронзовый барельеф с профилем Максима Горького и надпись «Центральный парк культуры и отдыха имени А.М.Горького». Путевые стены облицованы
Станция в момент открытия из-за небольшого пассажиропотока не нуждалась в строительстве отдельного перехода на радиус, под переход стал использоваться выход в город. Затем, когда пассажиропоток увеличился, уже не было финансовой возможности его соорудить, но разговоры про его строительство и сооружение второго выхода со станции регулярно встречаются в прессе.
В последние годы появилась тенденция замены ламп люстр более яркими, энергосберегающими. Данная ситуация коснулась и Парка Культуры: станция стала более освещенной, в то же время исказив первоначальный облик.
1. Мраморные скамьи в центральном и боковых залах станции.
2. Бра в подземном зале около эскалаторов.
Ст. ЦПКиО. Центральный зал со скамьями
Ст. ЦПКиО. Название станции и профиль Горького в торце
Ст. ЦПКиО. Один из барельефов подземного зала
Калужская (ныне Октябрьская)
Калужская открыта в составе первого участка Кольцевой линии 1 января 1950 года. Свое название станция получила по бывшему наименованию площади, на которую выходит ее вестибюль. Это несколько парадоксальный момент, ведь площадь называлась Октябрьской с 1922 года в честь активных боев за Советскую власть рядом с ней. Конечно, можно предположить, что вестибюль расположен рядом с Большой Калужской улицей (ныне — Ленинский проспект), но последующее переименование станции 6 июня 1961 года в Октябрьскую говорит о привязке к площади.
Архитектор станции Калужская — Л.М.Поляков. Оформление и архитектура станции поражает. Если к некоторым другим станциям можно было применять слова «подземный храм» несколько поверхностно, то к данной станции они подходят как никогда в точности. Калужская — это квинтэссенция темы Победы, отраженная на всех станциях Кольцевой линии, это памятник Триумфа победителей и памятник павшим воинам, пантеон. Тема станции ясна и легка для понимания: автор хотел восславить Советскую армию в архитектуре, ее триумф и ему это удалось.
Ст. Калужская. Вид наземного вестибюля
Наружный вид наземного вестибюля подчинен основной идее станции — он построен в форме Триумфальной арки. Входные двери были сделаны из черного кованого железа с золотым орнаментом в виде венков славы. По обе стороны от входа расположены два массивных торшера из литого чугуна на постаментах. Над входом-аркой трубят о Славе изображенные на барельефах мужская и женская фигуры в форме военной поры. Тема триумфа продолжается и в интерьере вестибюля: на сводах, поддерживаемых арками, расположены барельефы с изображением знамен, труб, оружия. Тройные светильники на стенах напоминают горящие факелы. Под потолком раньше располагалось огромное
Подземный зал предстает подземным древним храмом, на стенах которого закреплены факелы-светильники, а на полу постелена ковровая дорожка из гранита. Цилиндрический свод зала расчленен арками, перекинутыми с пилона на пилон. Основания арок украшают скульптурные портреты воинов. Вентиляционные решетки между «факелов» окрашены золотом. Возле каждого пилона стояли мраморные скамьи. Пассажир, спустившись по эскалатору, проходит в свете факелов по ковру к великолепной апсиде, с подсвеченным голубым потолком. Нишу закрывает массивная высокая решетка, а рядом с ней стоят два торшера. Весь интерьер подталкивает пассажира на мысль, что эта ниша напоминает алтарь, а решетка и торец — иконостас. Автор хотел создать этой декорацией эффект неба, чтобы пассажир не ощущал себя глубоко под землей. Однако последующая критика станции касалась именно торцевой декорации, воспевая остальные части станции. Она была связана с тем, что пассажиры стали шутить на тему голубого неба за решеткой.
Боковые залы повторяют тему среднего: те же арки, факелы и решетки. Путевая стена облицована желтой керамической плиткой, с рельефными вставками в виде венков, расписанных золотом. Буквы названия станции «Калужская» ранее располагались в керамической рельефной раме. После смены названия новые буквы закрепили непосредственно на плитках, но с более редким шагом, поэтому остались места без плиток с позолоченным рельефом.
Несмотря на частичную критику станции, её автор Л.М.Поляков удостоится Сталинской премии второй степени. А последующее строительство станции Пушкинская в Ленинграде по этому же проекту учтет недостатки и в торце вместо решетки появится памятник Пушкину.
В конце 1980-х годов вестибюль станции встроят в огромное серое здание.
1. Входные двери наземного вестибюля с позолоченным кованым орнаментом. Позже были заменены обычными. После реконструкции вестибюля в 2010 году орнаменты дверей были восстановлены из более дешевого материала.
2. Барельеф на фронтоне наземного павильона с табличкой на фоне пушек и знамен. Уничтожен при встраивании вестибюля.
3. Мраморные скамьи в среднем зале станции.
4. Пара люстр над эскалатором в подземной части станции.
Ст. Калужская. Интерьер наземного вестибюля с оригинальной люстрой (из фонда РГЛКФД г. Красногорск, автор неизвестен. апрель 1950)
Ст. Калужская. Центральный зал
Серпуховская (ныне Добрынинская)
Станция Серпуховская открыта 1 января 1950 года в составе первого участка Кольцевой линии. Любопытно, но свое название она получила по бывшему названию площади, на которую выходит наземный вестибюль. Серпуховская площадь, которая стала так называться по названию ворот Земляного города, стоявших на этом месте, была переименована в 1918 году в Советскую. Затем она была площадью Карла Либкнехта, а в 1922 году получила название Добрынинской — в честь рабочего токаря П.Г.Добрынина, погибшего в боях за Советскую власть в 1917 году на Остоженке. Открытие станции с названием «Серпуховская» поражает. Это говорит о том, как трудно искоренить старую топонимику Москвы, а может и том, что кто-то «наверху» любил старые названия, ведь понятно, что все названия станций утверждались.