Старинные автомобили 1885-1940 Малая энциклопедия
Шрифт:
Фирма «Олдсмобил» первая стала производить автомобили большими сериями. Модель 43А с 1921 года стала образцом для остальных автомобильных заводов. В ней впервые было применено принудительное водяное охлаждение замкнутого цикла.
ДЕ ДИОН-БУТОН 1903
Изготовитель: Де Дион-Бутон, Париж, Франция
Экстравагантного виконта Альберта де Диона, родившегося в 1856 году в Каркефу, приятели называли «спортивный маркиз» — он был не только хорошим фехтовальщиком,
Фирма «Де Дион-Бутон и Трепарду», возникшая в 1882 году, строила паровые машины. В 1894 году де Дион выиграл первые автомобильные гонки на трассе Париж — Руан на паровом тягаче собственной конструкции. После неудачи в следующих гонках он пришел к выводу, что ему больше повезет с бензиновым двигателем некоего Даймлера из Штутгарта. Тем временем партнер маркиза — Трепарду, вышел из союза, опасаясь банкротства. Де Дион не удовлетворился двигателями Даймлера, имеющими от 700 до 900 об/мин. На своих агрегатах он добивался 3000 оборотов.
В 1895 году фирма «Де Дион-Бутон» сконструировала маленький трехколесный автомобиль с бензиновым двигателем 0,55 кВт (0,75 л. с.). Новинки: зажигание при помощи электрической свечи высокого напряжения, прерыватель и аккумулятор. Автомобиль был популярен, и его двигатель применяли на своих моделях свыше 100 фирм, такие, например, как «Делаж», «Рено», «Фебус», «Адлер» и даже «Пирс-Эрроу» в Америке.
На Парижском автосалоне «Де Дион-Бутон» выставил свой первый «вуатюрет» мощностью 2,6 кВт (3,6 л. с.).
Представленная на иллюстрации модель 1903 года имела одноцилиндровый двигатель с объемом 942 см 3и мощностью 5,9 кВт (8,4 л. с.).
На протяжении долгих лет это был наиболее популярный тип французского автомобиля. Двухступенчатая коробка передач управлялась рычажком на рулевой колонке. При собственной массе 515 кг двухместный автомобиль развивал скорость 45 км/ч. В нем нашел применение мост де Диона с постоянным колесным расстоянием и более мягкой подвеской. Использовался в основном в гоночных и спортивных автомобилях, таких, как «Хорх», «Опель» или «Даймлер-Бенц».
Фирма «Де Дион-Бутон», изделия которой в большом количестве украшают музеи Европы, прекратила свое существование в 1933 году.
ВОКСХОЛЛ 1905
Изготовитель: Воксхолл Айрон Уэкс Ко. Лтд., Льютон Бедфордшир, Англия
В 1905 году английская фирма под названием «Воксхолл Моторе Лтд» приняла в штат известного конструктора Лоуренса Помероя, который в соответствии с намерениями компании должен был сконструировать автомобиль для потребителей со средним достатком.
Вскоре появился элегантный двухместный автомобиль за умеренную цену — 200 фунтов стерлингов. Двигатель с водяным охлаждением имел уже 3 цилиндра. Двигатель мощностью 6,7 кВт (9 л. с.) был укрыт капотом, традиционным для моделей, выпускаемых до 1905 года. Последующие модели имели передний радиатор классического типа. Муфта и трехступенчатая коробка скоростей переносили приводное усилие на задний мост. Классическая ходовая часть имела два жестких моста, подрессоренные продольными перьевыми рессорами. Фирма впервые использовала для управления передними колесами руль вместо ручки. Руль был изобретением французского конструктора, автогонщика и владельца автомобильной фабрики Эмиля Левассора, известного с 1898 года.
Из двадцати экземпляров этой модели Воксхолл сохранился только один. Он выставлен рядом с другими автомобилями 1903-30 годов в коллекции фирмы «Льютон»
СПИКЕР 1906
Изготовитель:
Братья Якоб и Хендрик Спейкер имели с 1899 года самую крупную автомобильную фабрику в Голландии. Они пригласили всемирно известного конструктора Жозефа Лавйолетта. Он разработал автомобиль, который под торговым названием «Спикер» прекрасно продавался, особенно в Англии. В 1903–1905 годах всю продукцию фирмы «Спикер» закупила английская компания «Элсфорт Аутомобил Компани» из Бредфорда. Такси «Спикер» вскоре заполнили Лондон.
Фирма не забывала и о рекламе. Якоб Спейкер в 1907 году подал заявку на участие своего автомобиля в гонках Париж- Пекин, организованных французским журналом «Матен».
5 автомобилей, доставленных судном в Китай, 10 июня 1907 года вышли на старт в императорском Пекине. Маленький караван с огромными трудностями преодолел горный перевал между Китаем и Непалом, преодолел пустыню Гоби и сибирскую тундру, чтобы спустя 60 дней пути добраться до Парижа.
«Спикер -15 НР», принимавший участие в рейде, был стандартной четырехцилиндровой моделью. Цилиндры были уложены в два блока с головкой в виде буквы «Т». При диаметре цилиндра 90 мм и ходе поршня 110 мм объем двигателя был 2546 см 3. Двигатель с нагнетательной системой смазки достигал мощности от 11 до 15 кВт (15–20 л. с.) при 1000 об/мин. Карбюратор марки «Лонгемар» черпал топливо из резервуара емкостью 45 литров, размещенного под передним сиденьем. Трехступенчатая коробка передач имела точные подшипники. Следующим функциональным патентом «Спикера» был пружинный руль. Ножной ленточный тормоз воздействовал на передаточный вал, ручной — на барабаны задних колес. При торможении муфта выключалась автоматически. Рама была склепана из стальных прямоугольников. Традиционный округлый радиатор появился у «Спикера» впервые в 1905 году. После рейда «Спикер», воспользовавшись ростом популярности марки, представил уникальную модель с пневматическим переключением передач.
Последней успешной моделью фирмы была модель 1921 года с 5,7 литровым, шестицилиндровым двигателем Майбаха, мощностью 51,5 кВт (70 л. с.)
В 1925 году фирма «Спикер», известная и в самолетостроении, прекратила свое существование.
ИТАЛА 55/45 hp 1907
Изготовитель: Итала Фабрика Аутомобили С.А., Турин, Италия
Инженер Биджио в 1904 году основал в Тур инефирму, которая на протяжении целой четверти века была пионером в конструировании автомобилей, а своими усп ехамипрославила нарождающуюся автомобильную промышленность на весь мир.
Создателем первого автомобиля этой фирмы был известный конструктор Маттео Черано. Его автомобиль имел четырехцилиндровый двигатель с объемом 4502 см 3. Маттео Черано с самого начала старался придать сво имавтомобилям спортивный характер. Одним из первых в мире, Черано применил для привода вместо цепей и ремней к ард анный вал.
Самый большой успех фирмы «Итала», благодаря которому ее имя вписано в историю автомобилизма, был рейд Париж — Пекин. Князь Шципио Боргезе со своим механиком Эттом Гвиццарди и журналистом Луиджи Бардзини победил на «Итале» в этом тяжелом, трудном и полном неожиданностей походе, продолжавшемся с 10 июня по 10 авгу ста1907 года по трассе длиной 16000 км, опередив следующий за ним автомобиль марки «Спикер» на 12 дней.