Старинные автомобили 1885-1940 Малая энциклопедия
Шрифт:
Победоносная «Итала», модель 35/45, был ачисто серийным автомобилем с четырехцилиндровым двигателем, диаметром цилиндра 130 мм и ходом поршня 140 мм, что д авало объем 7433 см. Перенос передачи на задний мост происходил через конусную муфту и четырехпередаточную коробку скоростей с помощью приводного вала. Передняя и задняя ос ибыли подвешены на полуэллиптических перьевых рессорах. Расх одтоплива составлял 1 литр на 3 км пробега. Колеса на деревян ныхспицах имели покрышки марки «Пирелли». В кузове находились дополнительные резервуары и не было крыльев. 300 литро вбензина и 100 кг масла в резервуарах хватало «Итале» всего
В 1931 году фирма изменила название н а«Итала САКА» (Societa Anonyma Costruzioni Automobilistich e), однако через три года прекратила существование.
РОЛЛС-РОЙС СИЛЬВЕР ГОСТ 1907
Изготовитель: Роплс-Ройс Лтд., Манчестер, Англия
Тип «Сильвер Гост», обозначенный заводом как модель «40/50 НР», получил свое название благодаря журналистам, которые проследили его легендарное испытание на трассе длиной 15 ООО миль. Лакированный серебристый автомобиль с приборной панелью из красного дерева подвергся испытанию членами Английского Королевского автомобильного клуба. Благодаря необычно тихой работе двигателя и максимальной скорости, доходящей до 120 км/ч, этот автомобиль прославил имя известной и уважаемой во всем мире автомобильной фирмы.
Испытание на трассе Глазго — Лондон продолжались полных 48 суток. Они проходили на дорогах, которые мы сегодня назвали бы фронтовыми. После окончания испытаний автомобиль приняла техническая комиссия Королевского автоклуба, чтобы после прохождения машиной контроля выдать свидетельство, которое в 1906 году имело больший эффект, чем самая лучшая реклама. Примечателен и тот факт, что эта модель производилась в Англии в 1907–1926 годах в количестве 6173 экземпляра. Кроме того, ее выпускали по лицензии фирмы «Роллс-Ройс оф Америка» в городе Спрингфилд в штате Массачусетс. В 1921–1926 годах там было выпущено еще 1703 машины.
У представленной на иллюстрации модели «Роплс-Ройс Силвер Гост» — рядный шестицилиндровый двигатель с 2 блоками цилиндров и объемом 7036 см 3. При диаметре цилиндра 114 мм и таком же ходе поршня степень сжатия 3,2. Автомобиль снабжен нижнеклапанным распределением в имеющей форму буквы L головке блока цилиндров, имеет семиопорный коленчатый вал, двойное двухконтурное зажигание и по две свечи в каждом цилиндре. Автомобиль с двойным карбюратором оригинальной конструкции обладал мощностью 35,3 кВт (48 л. с.) при 1200 об/мин. Коробка скоростей была четырехступенчатой.
Классическое шасси с укрепленной на нем квадратной рамой несло жесткие оси, подвешенные полуэллиптичные перьевые рессоры. Вибрация автомобиля гасилась амортизаторами. Механические тормоза воздействовали только на передние колеса. Масса шасси составляла 1 200 кг. Поставлялось в длинной или короткой версии с тремя вариантами осевого расстояния. На него монтировались различные типы кузовов известных в то время стилистов, таких как Муллинер, Баркер или американец Брестер. Одной из самых крупных коллекций «Роллс-Ройсов» гордится «Монтегю Мотор Мьюзеум» в Белвью (Англия).
ТОМАС ФЛАЕР 6-70 1907
Изготовитель: И. Р. Томас Мотор Ко. Буффало, Нью-Йорк США.
В день рождения президента Линкольна, 1 2 февраля 1908 года, на нью-йоркской площади собралось свыше 50 тысяч человек. Однако это не была манифестация в честь государственного мужа, а старт гонок Нью-Йорк — Париж на трассе длиной 13000 миль, проходящей через три континента.
На старт вышло шесть машин: американский «Томас»,
Автомобиль-победитель был изготовлен американской фирмой, основанной в 1899 году в Буффало Эрвином Россом Томасом. В 1900–1902 годах фирма производила двигатели для мотоциклов. В 1902 году она выпустила первый автомобиль с двухцилиндровым двигателем, а впоследствии стала применять трех-, четырех- и, наконец, пятицилиндровые двигатели. С 1905 года модели этой фирмы носят название «Томас Флайер». Цена модели «36» с четырехцилиндровым двигателем, объемом 9400 см 3и мощностью 44 кВт (60 л. с.), составляла в 1907 году 4000 долларов.
Представленный на иллюстрации шестицилиндровый «Томас 6-70» имеет двигатель с диаметром цилиндра и ходом поршня 140 мм. Заслуживает внимания объем двигателя -12936 см 3, а мощность двигателя — 52,9 кВт (72 л. с.). Четырехступенчатая коробка передач соединена с задним мостом приводным валом, в отличие от более слабого типа «Томас Туринг», у которого задние колеса были оснащены цепным приводом.
В 1909 году счастье стало отворачиваться от фирмы. Предприятием заинтересовался Эжен Майер, что, однако, не спасло фабрику, выпускающую солидные, но не очень тщательно изготовленные автомобили. В 1919 году ее вытеснили с рынка конкуренты.
ФОРД Т 1908
Изготовитель: Форд Мотор Ко, Детройт, Мичиган, США
Автомобильное акционерное общество, которое в 1903 году основал Генри Форд, производило следующие модели: «А», «В», «С», «F», «К», «N», «R» с двух-, четырех-, а впоследствии и шестицилиндровыми двигателями. Чтобы достичь высокой степени устойчивости, здесь неустанно старались усовершенствовать материалы и конструкции, уменьшая при этом массу. Только в 1908 году Форд дошел до модели «Т», конструктором которой был инженер Гарольд С. Уиллс. Модель «Т» имела рядный, водного охлаждения четырехцилиндровый двигатель, объемом 2898 см 3и мощностью 17,3 кВт (24 л. с.) при 1800 об/мин. Модель была снабжена нижнекпапанным распределением. Магнето, одновременно являющееся маховым колесом типа Джон Хейнц, подавало ток уже при самых малых оборотах. В пусковом механизме двигателя катушка индуктивности была соединена с сухозарядным элементом питания. Другая новинка — двухступенчатая коробка передач, приводимая в действие педалью и рычагом ручного тормоза. Выполненная из стали «Жестянка Лиззи», как называли автомобиль его поклонники, имела водозащитные кожухи на всех агрегатах- Автомобиль был широким, вместительным и стабильным в движении. Высокий просвет колес и малая масса позволяли двигаться по любой местности. Техники английского автоклуба утверждали при испытании в 1910 году, что масса автомобиля (658,3 кг) равномерно распределяется между двумя осями. Автомобиль достигает в режиме движения на одной передаче от 10,8 до 63 км/ч.
В 1909 году Генри Форд решился на производство только одной модели — «Т». Он вычеркнул из списка работ ремесленное производство автомобилей и объявил, что все шасси, сделанные на предприятии, будут идентичными.
В сезоне 1909–1910 годов цена автомобиля составляла 950 долларов, и было продано 18664 экземпляра. Через год автомобиль стоил 780 долларов, и было продано 34528 экземпляров. Параллельно росту продаж цена автомобиля неуклонно снижалась. В 1913 году Форд ввел в употребление сборочный конвейер. В 1916–1917 годах продано 785 432 машины по цене, сниженной до 350 долларов. Модель «Форд Т» заполонила Америку. В 1923 году ежедневно производилось 10 000 автомобилей. В 1927, когда выпуск наиболее удачной модели Форда был прекращен, число произведенных автомобилей составило 15007033. Надежность двигателя и коробки скоростей, выносливость даже при неправильном обращении с автомобилем, возможность езды в любой местности сделали из «Жестянки Лиззи» автомобиль, которым Форд моторизовал весь мир.