Старинные автомобили 1885-1940 Малая энциклопедия
Шрифт:
Новый автозавод, быстро реагируя на направления развития автомобилестроения в 1927 году, которое представлено автомобилями массой 2500 кг на высоких колесах, создал свой тип 630К. «К» не означало компрессор, а указывало на укороченную ходовую часть (Курц). За типом 630 последовал тип 680S, который, благодаря легкому шасси, стал основой для популярных гоночных автомобилей. Объемы двигателей продолжали расти. Масса ходовой части колебалась в пределах 1500–1270 кг. Появился тип 710SS, двигатель которого имел объем 7065 см. При диаметре 100 мм и ходе поршня 150 мм двигатель достигал мощности 124 кВт (170 л. сделая 2900 об/мин, соответственно 150,61 кВт (225 л.с.) при 3300 об/мин в версии с компрессором. Двигатель отличался современной
В 1928 году Фердинанд Порше ушел из фирмы. Сменивший его Ганс Нибель, также выдающийся конструктор, решающим образом повлиял на дальнейшее развитие автозавода.
Начиная с 1929 года, в соревнованиях принимали участие главным образом укороченные версии с обозначением «SSK», в то время как на тип SS монтировались стандартные кузова. Всего в 1928–1934 годах было выпущено приблизительно 300 автомобилей типа A, SS, SSK и SSKL. Цена на них колебалась в пределах 30000 немецких марок.
< image l:href="#" />АЛЬФА РОМЕО 6 С 1750 ГРАН СПОРТ 1930
Изготовитель: АО «Альфа Ромео», Милан, Италия
Название марки «Альфа-Ромео» ассоциируется у нас со спортивными успехами, которых достигла фирма с 1923 года, когда она начала систематически заниматься спортивной деятельностью. Кроме исключительных гоночных автомобилей типа Р2, об успехе фирмы позаботились гонщики, сидевшие за рулем этих спортивных автомобилей, а также прославленные «дуэли» автомобилей известных марок, таких, как «Бугатти», «Мерседес- Бенц», «Мазерати», «Ауто Юнион», «Делаж» и «Талбот».
Вдохновленный популярностью типа Р2, главный конструктор фирмы Витторио Джано начал производство нового типового ряда высокомощных спортивных автомобилей. Первые шестицилиндровые двигатели с одним валом в головке цилиндра имели объем двигателя 1,5 литра. Благодаря его мощности в 44,1 кВт (60 л.с.) при 4500 об/мин автомобили с таким двигателем достигали скорости 120 км/ч.
Самой интересной автомашиной из этой серии была, безусловно, шестицилиндровая модель «Гран Спорт» с объемом двигателя 1752 см 3. Двигатель этого автомобиля был так прекрасно сделан, что технически опередил во многом даже великолепные «Бугатти». У охлаждаемого водой двигателя цилиндры с диаметром 65 мм и ходом поршня 88 мм были размещены в ряд. Вращение двух распределительных валиков в головке цилиндров обеспечивалось вертикальным валом с коническими шестернями. Нагнетающий компрессор Ротса позволял двигателю развивать мощность 62 кВт (84 л.с.) при 4500 об/мин. Момент движения передавался посредством сухого многодискового сцепления. У традиционной ходовой части, выполненной из лучших материалов, оба жестких моста были снабжены полуэллиптическими листовыми рессорами. Простой, но элегантный кузов с характерными, высоко размещенными подножками был создан известным стилистом Загато. В громоздкой задней части кузова была емкость на 110 литров горючего, два аккумулятора и большой багажный отсек. Автомобиль развивал скорость 145 км/ч.
У последней серии типового ряда 6 С 1750 «Гран Спорт» двигатель имел мощность 77,2 кВт (105 л.с.), что позволяло этой модели развивать максимальную скорость 170 км/ч при ускорении от 0 до 100 км в течение 10 секунд.
В целом до 1934 года выпущено 320 экземпляров этой знаменитой модели. На ней выступал и гонщик Энцо Феррари. С 1965
БУГАТТИ-35 В 1930
Изготовитель: Автомобили Эттори Бугатти, Молсгейм, Франция
На «Гран-При» Франции в 1924 году появился новый «Бугатти-35», работы над которым начались еще зимой 1923 года.
Автомобиль был оснащен рядным восьмицилиндровым двигателем с одним распределительным валом в головке цилиндра, созданном в 1922 году для типа 30. Этот надежный, двухлитровый двигатель с диаметром 60 мм и ходом поршня 88 мм лег в основу знаменитой серии «35».
Восьмицилиндровый двигатель складывался из двух чугунных блоков, по 4 цилиндра в каждом. У каждого цилиндра было два впускных и один выпускной клапан. Был также в двигателе маленький радиатор, которому не требовался вентилятор даже для пробега по горной трассе «Тарга Флорио». Масляный резервуар выполнял функцию охладителя масла. В резервуаре было 13 медных трубочек, по которым проходил под напором холодный воздух. Наиболее дорогой частью автомобиля можно считать собранный из девяти комплектующих вал: он стоил в 1927 году столько же, сколько целая ходовая часть типа «Бугатти-40».
Достоинством автомобиля стала исключительная ходовая часть со стабилизатором поперечной устойчивости и легким управлением. Традиционной была подвеска заднего моста на четвертьэллиптических зеркально расположенных рессорах без блокирующих систем. Шедевром кузнечного ремесла стала полая передняя ось с круговым профилем, выкованная из цельного куска. Ось постепенно обтачивали, сверлили, изгибали, закаляли и полировали. Тормоза были механическими, с автоматической регуляцией параметров тормозной системы при неравномерном износе. Барабаны и челюстной механизм тормозов охлаждались благодаря вентилирующему воздействию колес. Облицованный деревом четырехспицевой руль диаметром 424 мм обеспечивал установку колес в крайнее положение за один поворот. Сборка и рихтовка четырехсекционного алюминиевого кузова производилась вручную.
С стилистической точки зрения, автомобили были эстетически и гармонически уравновешены. С большим вниманием дизайнеры «Бугатти» производили отбор всех деталей, и мы до сих пор удивляемся красоте их формы и механическому совершенству.
Всего было выпущено 200 экземпляров модели 35, «35 В» с двигателем объемом 2261 см и «35 С» с компрессором. Обозначение «35 Т» возникло после блестящей победы Константини на гонках «Татра Флорио» на Сицилии в 1926 году. «Бугатти-35» считался самым лучшим творением Патрона, несмотря на то, что и после было сделано много замечательных автомобилей.
БЕНТЛИ 4,5 ЛИТРА 1931
Изготовитель: Бентли Моторе Лтд., Дерби, Англия
Уолтер Оуен Бентли относился к лучшим автоконструкторам своей эпохи. Уже первое изобретение, казалось бы, должно было финансово обеспечить его до конца жизни. Бентли изобрел двигатель с алюминиевыми поршнями, которые нашли себе применение в производстве самых лучших авиационных двигателей в период первой мировой войны. В «награду» ему дали звание лейтенанта. После войны Бентли снял небольшую мастерскую и занялся изготовлением автомобилей. Первый прототип 1919 года имел четырехцилиндровый двигатель объемом 3000 см 3. У цилиндров было по две свечи и сдвоенные впускно-выпускные клапаны.