Старинные автомобили 1885-1940 Малая энциклопедия
Шрифт:
Проще всего было снизить массу ходовой части за счет отверстий в раме. По расположению отверстий и их исполнению судят об оригинальности и подлинности типа SSKL, поскольку машин типа SSK и SSK.L было изготовлено 42 экземпляра.
В 1930 году Ганс Нибель, создатель этих успешных моделей, употребив вновь компрессор, повысил их мощность до 220 кВт (300 л.с.) при 3400 об/мин. Настала эра гоночных автомобилей «Мерседес». Справиться с этим монстром при помощи прямого, без гидроусилителя, управления с жестким переключением ступеней коробки передач и с тормозной системой, действие которой не соответствовало параметрам автомобиля, и одновременно с излишне чувствительной муфтой компрессора, удавалось лишь немногим гонщикам, среди которых был Рудольф Карраччиола, Манфред фон Браухич и Ганс Штук.
ПИРС-АРРОУ-41 1931
Изготовитель:
Автозавод «Пирс-Арроу» выступал в 1928–1933 годах как самостоятельная фирма в рамках компании «Студебеккер», с которой соединилась в результате финансовых трудностей.
Компания «Студебеккер» переместила в период кризиса американской автомобильной промышленности свои фабрики на территорию Канады, но даже этот шаг не смог сохранить надолго фирму, чье имя с 1966 года навсегда отошло в прошлое.
Фирма «Студебеккер» первоначально выпускала известные пионерские повозки для первых покорителей Запада. Знаменитую модель «Конестог» 1 850 года, которую называли также «кораблем прерий», «Студебеккер» поставлял Унии, и, как считал генерал Г ранд, эти повозки решили исход войны Юга против Севера. Однако компания вовремя сумела понять, что ее продукция безвозвратно принадлежит истории, и перешла к производству автомобилей. Одной из достойных внимания моделей фирмы с характерной эмблемой, изображающей стрелка из лука на радиаторе, была «Пирс-Арроу-41» 1931 года. У автомобиля под капотом длиной 1,5 м был размещен рядный восьмицилиндровый двигатель с диаметром 89 мм и ходом поршня 127 мм. Его общий объем составлял 6360 см 3. Движущая сила мотора с водяным охлаждением мощность 97 кВт (132 л.с.) переносилась трехступенчатой коробкой передач. Расположенные друг напротив друга клапана были составной частью распределения SV. Надлежащий состав топливной смеси обеспечивал карбюратор фирмы «Стромберг». Ходовая часть, в основу которой легла прямоугольная рама, была классической концепции. Передняя и задняя оси подвешивались на полуэллиптических листовых рессорах, длина которых (1500 мм) обеспечивала такой уровень удобства в пути, который был желателен в машинах люксового класса. На шасси массой 350 кг монтировались кузова разных фирм. Неотъемлемой частью были фары, вмонтированные в передние крылья, с которыми фирма вышла на рынок уже в 1913 году. Среди других интересных новинок была приборная панель, закрытая цельным стеклом. Автомобиль достигал максимальной скорости 140 км/ч. Сегодня модель 41 находится в коллекции Харраха в Рено, штат Невада, среди других 24 моделей этой несуществующей сегодня марки.
АЛВИС 1932
Изготовитель: Алвис Кар and Имтипиринг Ко. Лтд., Ковентри, Англия
Фирма «Алвис» возникла в 1920 году, когда Томас Георг Джон взял в свои руки руководство компанией «Холли Браззерс Ко. Лтд.», которая выпускала поршни из легких сплавов. Фирма освоила производство мотоциклов и автомобилей. Первой моделью был четырехцилиндровый автомобиль с объемом двигателя 1,4 литров, за ней последовали типы с большим объемом двигателя — 4,6 литров.
С самого начала своей деятельности фирма «Алвис» принимала участие в спортивных мероприятиях. Фирма специализировалась на автомобилях с передним приводом. У первой гоночной машины был четырехцилиндровый двигатель с объемом 1,5 литра, который с компрессором имел мощность 74 кВт (100 л.с.). Автомобиль обладал малой массой, всего 475 кг, был достаточно быстрым и на соревнованиях (кольцевой гонке) в Брукленде достиг средней скорости 169 км/ч. Примечательна необычайно длинная передняя часть. В ней находилась четырехступенчатая коробка передач, за которой следовал передний дифференциал, независимая подвеска. Фирма со своими автомобилями участвовала в кольцевых гонках «Брукленд». Однако она не могла угнаться за автомобилями таких марок, как «Бугатти», «Деляж» или «Талбот-Даррак». Последняя неудача в 1927 году заставила фирму принять решение о прекращении выпуска автомобилей для «Гран-При» и заставила ориентироваться на дорожные и спортивные автомобили. В этот период производился «Алвис» 1,5-литровый с четырехцилиндровым двигателем объемом 1 482 см 3, с кулачковым валом, расположенным в головке цилиндра. Он достигал мощности 37 кВт (50 л.с.) без компрессора и 55 кВт (75 л.с.) с турбонаддувом. Автомобиль имел независимо подвешенные передние и задние колеса.
Среди классических заднеприводных типов следует упомянуть модель «Спид Туэнта» («скоростная двадцатка»), которая успешно принимала участие в различных гонках и до сих пор является одним из редчайших коллекционных экземпляров этой спортивной модели.
В 1936 году название автозавода изменилось на «Алвис Лтд». Фирма, производственная программа которой предполагала выпуск авиационных двигателей, прекратила свою деятельность в 1967 году.
БУГАТТИ-50 Т 1932
Изготовитель: Автомобили Эттори Бугатти, Молсхейм, Франция
В конце двадцатых годов автомобили с компрессорами заняли ведущее место в гоночном автомобильном спорте. Ни одна из тех марок, что выиграли «Гран При», была ли это «Альфа Ромео», «Мазерати», «Делаж», «Талбот» или «Бугатти», не появлялась на гонках без компрессорного двигателя.
Эттори Бугатти, который поначалу не желал признавать этого факта, еще в 1924 году, после успехов модели 35, заявлял, что его автомобилям не нужен компрессор для того, чтобы победить, — в 1926 году понял неизбежность повышения мощности двигателя посредством компрессора.
Автомобили «Бугатти» продавались частным лицам в том же исполнении, что и модели, предназначенные для гонок. Так что компрессорный двигатель появился и в тех машинах, которые использовались в быту.
В 1930 году «Бугатти» вышел на рынок с новым спортивным автомобилем, оснащенным компрессором. Это был тип 50. Двигатель абсолютно новой конструкции впервые имел два кулачковых вала, расположенных в головке цилиндров. С диаметром 86 мм и ходом 107 мм, общий объем двигателя достигал 4972 см 3. Двигатель с восемью цилиндрами имел лучше проработанную камеру сгорания, чем предыдущий двигатель того же объема, благодаря чему достигал мощности 166,5 кВт (225 л.с.) при 4000 об/мин. Для подготовки смеси употреблялись два карбюратора Шеблера. Наполнение осуществлялось компрессором «Руте». Трехступенчатая коробка передач была частью жесткого заднего моста, снабженного четвертьэллиптическими рессорами.
Механические тормоза действовали на все четыре колеса. Бугатти не случайно выбрал колеса, отлитые из алюминиевого сплава в виде лопаток турбины. Такая конструкция обеспечивала охлаждение тормозных барабанов за счет собственной турбулентности вращающихся колес.
Имея массу 1700 кг, «Бугатти-50» развивал максимальную скорость 185 км/ч.
В 1932 году появилась дорожная версия — «50Т», с менее мощным двигателем — 147 кВт (200 л.с.) и большим осевым расстоянием — 3500 мм, вместо исходных 3100. Автомобиль достигал скорости в 175 км/ч. Особенностью этой туристско- спортивной машины, которая по сей день принадлежит к наиболее дорогим ветеранам, является великолепно решенный кузов «купе» с оригинальной постановкой лобового стекла. Изображенная на рисунке модель — из коллекции Харраха в Неваде, США.
Всего в 1930–1934 годах было произведено лишь 100 экземпляров этой модели, которая уже носила на себе черты сильного влияния Жана Бугатти — сына Патрона.
КОРД l29 1932
Изготовитель: Аубурн Аутомобиле Ко, Аубурн, Индиана, США
Эррет Лоббан Корд был в свое время необычайно удачливым торговцем. Уже в возрасте 35 лет он сумел стать президентом огромной компании, которая владела фирмами «Аубурн Корд» и «Дюзенберг». Корд сознавал, что против жестокой конкуренции должен предпринять нечто исключительное, почему и попросил известных конструкторов гоночных машин из Индианополиса Генри Миллера и Корнелия В. ван Ранета спроектировать дорожный автомобиль с передним приводом. Так возникла модель «L 29», внешне напоминающая «Дюзенберг». Однако под капотом таились существенные различия. В основном, они затрагивали передний привод, который в Америке того времени не был распространен. В качестве движущего агрегата использован рядный восьмицилиндровый двигатель с объемом 4934 см 3и мощностью 92 кВт (1 25 л.с.) при 3300 об/мин. Выпускались две версии двигателя с компрессорным наполнением 5,25 и 6,5:1. Распредвал собирался на пяти подшипниках. Воздушно-топливная смесь поставлялась карбюратором фирмы «Шеблер».