Субмарины кригсмарине

Иванов С. В.

Если FAT (иногда еще именуемая как Lut) сразу оказалась успешной, то Т-5 принесла разочарование. Британская разведка узнала о существовании акустической торпеды еще до принятия ее на вооружение, что позволило подготовить ответные меры. Почти сразу после начала применения этих торпед эскортные корабли были оснащены прибором «фоксер», ловушкой, буксировавшейся за кормой корабля и производившей шум более сильный, чем шум его винтов.

Но гораздо более опасным оказалось то, что торпеда могла принять шум выпустившей ее подводной лодки за наиболее сильный сигнал, изменить направление и потопить лодку. Все эти недостатки были устранены не раньше конца 1944 г.

Таким образом в начале 1945 г. новые подводные лодки, «электроботы», были отправлены в море с непревзойденным арсеналом торпед. Они были вооружены не только теперь уже совершенными акустическими торпедами

и торпедами с магнитным взрывателем, но у них была и новая модель, которая после пуска могла изменять и удерживать любой заданный курс. Возможно, союзникам сильно повезло, что этот арсенал не был широко использован.

Вид на входящую в бункер лодку U-89 серии VIIC. «Счастливые времена» закончились, и многие подводные лодки возвращались без особых успехов, как и в этом случае. Толпы встречающих не заметно…

Встреча более удачливой лодки дает хороший вид на интерьер бункера.

Некоторые из ячеек бункеров были так спроектированы, что могли использоваться как сухие доки, сохраняя ремонтные мастерские и запасы снабжения недостижимыми для бомб союзников. Эти конструкции были так эффективны, что несмотря на атаки специально спроектированными бомбами «Блокбастер», базы оставались действующими до захвата наземными силами союзников после высадки в Нормандии. Опыт немцев в строительстве бункеров для подводных лодок был творчески переработан советскими специалистами. В Балаклаве (пригород Севастополя) метростроевцами в скале была вырублена секретная база для подводных лодок, способная выдержать прямое попадание ядерной бомбы. Ее интерьер аналогичен представленному на снимке немецкому объекту.

300-мм реактивный снаряд

Две фотографии, демонстрирующие установку и испытания ракетного вооружения на U- 551. Все оборудование имело армейское происхождение, находившиеся в разработке 30ст Wurfkorper 42 Sprengракеты запускались из тяжелой пусковой установки Schweres Wurfgerat 41. Ракеты были неуправляемыми, предназначенными для систем залпового огня. До технологий, которые могли позволить субмарине успешно запустить тактическую ракету, оставалось еще 30 лет.

U-218 серии VIID в ходе заключительных достроечных работ на верфи «Германия», Киль, 17 августа 1942 г. Главной отличительной особенностью серии D была секция корпуса с минными трубами, добавленная позади рубки, которая на снимке частично скрыта в тени. Лодки серии D были особенно удачными, достаточно большими, чтобы нести 15 мин заграждения, и в то же время сохранившие маневренность и скорость погружения VII серии. В августе 1944 г. U-218 выставила заграждение у мыса Лизард, которое подстерегло одну из последних жертв войны, – рыболовный траулер погиб на нем через два месяца после того, как война закончилась.

Вид одной из наиболее редко фотографируемых серий, U-1060 серии VIIF. Всего было построено четыре таких субмарины. Видны особенности конструкции: расширенная палуба надстройки с рельсами для перемещения торпед как результат вставки дополнительной

секции корпуса для хранения и перевозки запасных торпед.

U-213 входит в гавань Бреста в апреле 1942 г. Выступающие над палубой части пяти вертикально расположенных минных труб хорошо видны.

Шнорхели

Шнорхель, так долго ассоциировавшийся с германскими подводными лодками, не был оригинальным немецким изобретением. Вернее будет сказать, что это голландское изобретение, первый экспериментальный образец был установлен на подводной лодке O-21 Королевского флота Нидерландов в феврале 1940 г. Устройство состояло из двух перископических труб, одна, с плавающим шаровым клапаном для предотвращения случайного попадания воды, служила для забора воздуха, вторая – бесклапанная – являлась выхлопной трубой. Конечным результатом было первое практически опробованное устройство, которое позволяло дизелям подводной лодки, ее главной энергетической установке, работать под водой.

Покрытая льдом, первая лодка серии IXA входит в Вильгельмсгафен в феврале 1940 г. U-37 показана здесь с восемью победными флагами, она стала шестой среди самых удачливых лодок войны, потопив более 50 транспортов, пока не была выведена из ряда действующих в мае 1941 г. Ранние лодки IX серии можно опознать по небольшому расширению палубы у носового орудия. Все лодки IX серии отличались непрерывной линией прямоугольных шпигатов вдоль борта. Можно также отметить выхлопной патрубок по левому борту в корме.

Type IXA

Type IXB

Type IXC

Type IXD

Type IXD 2

После захвата Голландии в мае 1940 г. все описания этих исследований попали в руки немцев. Однако вместо того, чтобы воспользоваться этой удачей, Кригсмарине не сделало никаких попыток применить или улучшить шнорхель, пока не наступила бедственная весна 1943 г., сделавшая это изобретение вновь актуальным. Но теперь, вместо работы над новыми лодками, изначально рассчитанными на использование шнорхеля, немцы были вынуждены модернизировать имевшиеся лодки VII и IX серий. Когда эти лодки поступили на службу в период 1943-1945 гг., они постоянно были ограничены тем фактом, что они не были разработаны для столь длительных действий в подводном положении.

Шнорхель, которым оснащались эти лодки, был простой модификацией оригинального голландского проекта. Двойные телескопические трубы были заменены одной с внутренним разделением, которая могла, поворачиваясь у своего основания, опускаться и прятаться в нишу на палубе. Оснащенный все еще плавающим шаровым клапаном, шнорхель постоянно преподносил сюрпризы. При малейшем волнении моряки должны были внимательно следить за шнорхелем, чтобы немедленно выключить дизеля, когда клапан захлопнулся. Промедление даже в несколько секунд вело к тому, что дизель засасывал воздух из внутренних помещений лодки, вызывая сильную декомпрессию, сопровождавшуюся трудностями с дыханием и слухом. Лопнувшие барабанные перепонки были обычным явлением. Единственным способом обеспечить более или менее продолжительные действия под дизелями, было ограничение скорости идущей под шнорхелем лодки 6 узлами (на 1,5 узла меньше максимальной скорости под электромоторами).