Субмарины Японии 1941 1945

Иванов С. В.

На практике система «кайтен» себя не оправдала. Не имея никаких приборов для ориентации и навигации в водном пространстве и скромный перископ для наблюдения, оператор «кайтена» не имел возможности привести торпеду к цат. Реально «кайтены» смогли потопить очень небольшое количество кораблей и судов, зато потери в «кайтенах» оказались огромными, равно как потери в субмаринах-носителях. Среди прочих в носители «кайтенов» конвертировали пять из 12 транспортных лодок типа D-1. На рисунке изображена одна из них – I-370 – во время выполнения первой «кайтеня-миссии в истории, 21 февраля 1945 г. Немногим позже, 26 февраля 1945 г., южнее Иводзимы лодка была потоплена самолетами с авианосца «Финнеган».

В массе своей японские

субмарины были крупнее подводных лодок ВМС иных стран. Даже лодки С-1, самые маленькие из кораблей А-1/В-1/С-1. были значительно крупнее американских океанских подводных лодок. Большие размеры лодок диктовались требованиями огромной дальности плавания и наличия мощного торпедного вооружения. Для борьбы с субмаринами противника такие мастодонты не годились. В силу больших размеров японские лодки медленно погружались. Обнаруженные лодки не успевали уйти из-под удара на глубину. К недостаткам японских субмарин следует также отнести небольшую скорость подводного хода, плохую маневренность в подводном положении, малую глубину погружения, кроме того под водой лодки сильно шумели, из-за чего их легко засекали гидроакустики противника. В добавок ко всему субмарины не имели совсем или имели очень плохие радиолокаторы. Японцы слишком поздно в полной мере оценили уровень развития противолодочных сил союзников. Одна из причин – практически полное отсутствие противолодочных сил в японском флоте. Реальных идей по организации противолодочной обороны в войну японцы так и не выдвинули.

В годы войны японцы разбрасывались на проектирование разных типов подводных кораблей, в то время как логика диктовала проведение стандартизации флота подводных лодок с целью упрощения их постройки и эксплуатации. В годы войны промышленность Японии сдала флоту 126 подводных лодок, всего же в годы войны флот использовал 190 субмарин. 129 лодок были потоплены: 70 потопили надводные корабли, 19 – субмарины союзников, 18 – авиация – 22 погибли по другим причинам. В свою очередь японские подводники потопили 185 торговых судов водоизмещением более 900 000 т, два авианосца, два крейсера и десять кораблей меньшего размера. Для сравнения – у-богы потопили более 2500 транспортов в условиях гораздо более жесткой ПЛО. История японского подплава в годы Второй мировой войны – не самая славная страница в летописи Императорского флота.

Окраска японских подводных лодок

Все субмарины императорского флота Японии изначально были окрашены в темно-серый цвет. На бортах рубок наносились номера, иногда номера в целях секретности закрашивались или драпировались тканью. Нередко на рубках рисовали национальную эмблему Японии. 6 мая 1942 г. японскую субмарину I-8 у атолла Кваджалейн ошибочно атаковал японский самолет, после чего на палубы лодок нанесли знаки быстрой идентификации с воздуха – две полосы белого цвета.

В Императорском флоте не было принято камуфлировать корабли, хотя некоторые субмарины получили камуфляжную окраску. Японцы считали, что предметы темного циста хуже видны под водой, чем светлые. В силу этого ряд субмарин в начале войны окрасили в черный цвет. Часть лодок покрасили по разрушающей камуфляжной схеме из темных тонов, цвета которых установить не удалось.

Эффективность камуфляжной окраски японских субмарин на протяжении всей войны ставилась под вопрос. Известно, что японцы экспериментировали со схемами камуфляжа, аналогичными камуфляжу германских у-ботов (образцы схем и красок предоставили германские союзники).

Опыты с разнообразной окраской подводных лодок показали, что как раз окрашенные в черный цвет субмарины больше всего заметны сквозь водную толщу. Германская же светло-серая окраска не подходила для Тихого океана. Лучшей стала краска №2 – смесь светло-серого и серо-голубого цветов. К окончательному выводу в плане наиболее эффективной маскировочнокамуфляжной окраски субмарин японцы пришли уже на завершающей стадии войны; не известно нашли ли выводы практическое применение в виде перекрашенных подводных лодок.

Субмарины

типа С-2 выходит в боевой поход с грузом человеко-торпед «кайтен» па борту. Основой «кайтена» послужили торпеда тип 93, в средней части которой была сделана вставка для размещении экипажа в составе одного смертника.

Фотоснимок сделан 16 марта 1943 г. с американского самолета в районе Рабаула – субмарина типа KS маневрирует на полных ходах. Хорошо видны нанесенные на палубу лодки знаки быстрого опознавании с воздуха.

Приложение

Самолеты японских субмарин

Уникальным отличием японской доктрины боевого применения подводных лодок являлось широкое использование самолетов субмаринного базирования. Эксперименты с авиацией подводного базирования велись не одними японцами, а приоритет про части подводных авианосцев принадлежит отнюдь не японцам.

В ноябре 1914 немцы оборудовали базу подводных лодок в бельгийском порту Зеебрюгге, а вскоре там обосновалась германская гидроавиация – двухместные гидропланы Фридихсхафен FF-29. Летчик одного из их лейтенант Фридрих фон Арнольд де ла Перье выполнил несколько боевых вылетов, пытаясь угостить какой-нибудь британский корабль 12-кг бомбой. Не получилось, в силу ограниченного радиуса действия гидроплана. Подводники и летчики быстро скорефанились. Фон Арнольд де ла Перье за рюмкой шнапса поплакался за лацкан кителя командира у-бота U-I2 Вальтера Форсгмана. Молодые совсем парни хлопнули по рюмашке и придумали план, нет – План с большой буквы. Фортсман предложил подбросить гидроплан поближе к британскому флоту на своей лодке. Впервые идею опробовали на практике 6 января 1916 г. Многие жители английского графства Кент удивились, увидев в воздухе над своими домами германский гидросамолет. Фон Арноль де ла Пьер удалился минимум на 15 миль от береговой черты. В Зеебрюгге гидроплан вернулся своим ходом, а не верхом на у-боте. Так подводная лодка превратилась в авианосец. Идея заинтересовала высоких чинов и германского главнокомандования, тем не менее развития она не получила. Причина – проста. Субмарина перевозила самолет в надводном положении, а англичане как раз усилили патрули в Ла-Манше и омывающих Британию водах.

К аналогичной идее пришли сами англичане, но тут обошлось без сомнительных экспериментов, поставленных молодыми офицерами. Адмиралтейство оборудовало субмарину Е-22 двумя взлетными площадками для гидропланов. В апреле 1916 г. Е- 22 вышла к Гельголанду с задачей нанести удар гидросамолетами Сопвич «Шнейдер» по базе цеппелинов, нарушавших мирный сон британских городов и сел. Акция сорвалась по причине плохой погоды, а потом британцы вообще отказались от использования авианесущих субмарин.

Зато о лодках-авианосцах в 1917 г. опять вспомнили в Германии. Два больших субмарины, U-139 и U-155, модернизировали в носители небольших гидросамолетов-разведчиков Ганза-Бранденбург W-20, разработанных Эрнстом Хейнкелем. Гидросамолеты перевозились на лодках в герметичных ангарах разобранными на части. О боевом применении сочетаний германских у-ботов с самолетами ничего не известно.

О германских экспериментах с подводной авиацией после окончания Первой мировой войны стало известно в США и Японии. В самой веймаровской Германии в обстановке строжайшей секретности велось проектирование нового самолета для субмарины. Машину, получившую обозначение U-1, проектировал Карл Каспар. То был двухместный биплан цсльнодеревянной конструкции. В разобранном виде гидроплан помещался в цилиндре диаметром 1.8 м и длинной 7 м. Первый полет самолет выполнил в 1921 г. О машине узнали многие, после чего она вызвала огромный интерес в заинтересованных кругах всего мира. Представители ВМС США и Японии немедленно выразили готовность купить самолет – другой. Заказчики получили заказанное в 1923 г., на основе U-1 были спроектированы первые американские и японские гидросамолеты, предназначенные для базирования на подводных лодках.