Субмарины Японии 1941 1945
Шрифт:
Фотография японской подводной лодки типа С сделана в районе Кваджалейна с американского самолета в 1944 г. За счет обтекаемого корпуса лодки данного типа обладали неплохой маневренностью в подводном положении. Благодаря своим большим размерам, лодки класса I легко обнаруживались радиолокаторами и сонарами.
| дальность стрельбы | масса снаряда | |
| 5.5-дюймовое (140-мм)
| 16 000 м | 38 |
| 4.7-дюймовое (120-мм) с длинной ствола 45 калибров | 16 000 м | 20.4 |
| 3,9-дюймовое (100-мм) с длинной ствола 50 калибров | 16 200 м | 13 кг |
| 3-дюймовое (76-мм) с длинной ствола 40 калибров | 10800 м | 6 кг |
Перед рубкой субмарины I-69 типа KD-5 установлено 3,9-дюймовое орудие. Орудие предназначалось как для стрельбы по надводным, так и по воздушным целям. Скорострельность составляла 12 выстрелов в минуту
Орудия калибра 5,5-дюйма были приняты на вооружение Императорского флота в 1922 г. Они стали стандартным пушками I- ботов. Одна пушка весила порядка 8,5 тонн, скорострельность составляла пять выстрелов в минуту.
Рубка лодки I-402 типа STo с установленной антенной радиолокатора тип 22, рядом установлена антенна пассивной системы предупреждения о работе радиолокаторов противника. В задней части рубки смонтирован одноствольный 25-м зенитный автомат.
Лодки тиgа KRS являлись единственными специализированными подводными минными заградителями японского флота. До конца войны дожила единственная субмарина данного типа -I-21 (I-121).
Радиолокаторы
Вы будете смеяться, но японская электроника в 30-е годы была никакой. Тогда даже двухкассетников, не говоря о мобильниках, в Японии не выпускали. На начальном периоде войны Морской Генеральный штаб вообще не придавал значения радиолокации, что стало большой ошибкой. В отсутствие РЛС японские субмарины, находясь в надводном положении, не имели возможности своевременно обнаружить самолеты противника, которые атаковали лодки неожиданно, особенно – в темное время суток. Меры по внедрению радиолокации на корабли своего флота японцам пришлось предпринимать в спешном порядке уже в годы войны. Стандартной РЛС обзора воздушного пространства, устанавливаемой на японских субмаринах, стала станция тип 13, но эти РЛС появились только в апреле 1944 г. РЛС не отличалась высокими характеристиками: групповые авиационные цели радиолокатор обнаруживал на дальностях порядка 100 км, одиночные самолеты – на дальностях порядка 50 км. Для обнаружения работы радиолокаторов противника японские подводники получили в свое распоряжение пассивные системы Е27 тип 3, работавшие крайне ненадежно. В конце войны на рубки и верхние части корпусов японских подводных лодок стали наносить радиопоглощающее покрытие.
Стандартной РЛС обзора водного пространства стала станция тип 22, имевшая две антенны – передающую и приемную. На большинстве лодок антенны РЛС тип 22 монтировались в передних частях рубок. Крупные корабли радиолокатор в теории обнаруживал на дальности порядка 35 км, на практике – меньше. Дальность обнаружения
Подводные лодки класса I
Тип KD-2
Эти лодки наряду с кораблями типа KD-I послужили прототипами для крупных I-лодок, ставшими стандартными субмаринами Императорского флота Японии. Истоки проекта восходят к германской лодке U-139. Первый I-бот был построен в мае 1925 г., его использовали для проверки и отработки концепции крупной океанской лодки kaidai. Постройку пяти запланированных к вводу в строй субмарин данного типа отменили по причине ограничений, наложенных Вашинггонским военно-морским договором.
Вооружение: восемь 21-дюймовых торпедных аппарата – шесть носовых и два кормовых, 16 торпед; палубные одна 4,7-дюймовая ушка и одно трехдюймовое орудие.
Боевая карьера: Субмарина I-52 с началом войны оставалась в составе учебного отряда подплава, исключена из списков в 1942 г. Корпус разобран на металл после окончания войны.
Количество построенных I (I-52, 20 мая 1942 г. обозначение изменено на I-152)
Водоизмещение 1500 т надводное, 2500 т подводное
Размерения:
– длина 100,8 м
– ширина по миделю 7,6 м
– осадка 5,1 м
Скорость:
– надводная 22 узла
– подводная 10 узлов
Дальность плавания 10 000 миль со скоростью 10 узлов в надводном положении 100 миль со скоростью 4 узла в подводном положении
Глубина погружения 23 м
Экипаж 60 человек
Тип KRS
Лодки данного типа представляли собой океанские минные заградители, проектировались они на основе германской лодки U- 125/UE. Все серию построили в 1927 – 1928 г.г. Корабли типа KRS так и остались единственными специализированными подводными минными заградителями японского флота. В две минных шахты каждая субмарина могла принять в общей сложности 42 морские мины. В 1940 г. все четыре корабля серии были оборудованы топливными цистернами для перевозки авиационного бензина; лодки предназначались для дозаправки гидросамолетов дальнего действия. После дооборудования цистернами субмарины сохранили возможность выполнения минных постановок.
Вооружение: четыре 21-дюймовых торпедных аппарата, 12 торпед; одно палубное орудие калибра 5,5 дюйма.
Боевая карьера: В начальной фазе войны все четыре подводных лодки использовались для выполнения минных постановок в водах Восточной Индии, у берегов Филиппин и Австралии. На выставленных лодкой I-124 минах подорвалось два транспортных судна, еще одно судно I-124 торпедировал – единственный случай успешного использования торпедного оружия японскими минными заградителями. В мае 1942 г. лодки использовались для дозаправки гидросамолетов Н8К. Субмарины I-123 и I-124 потопили американские надводные корабли, два других подводных минных заградителя в 1943 г. переклассифицировали в учебные субмарины. I-122 была потоплена в Японском море американской субмариной.
Субмарина I-2 – одна из четырех подводных лодок типа J-1. Хорошо видны установленные на палубе 5,5-дюймовые орудия и две убираемые радиомачты. К началу войны эти лодки безнадежно устарели, но тем не менее активно использовались по предназначению. I-2 была потоплена 7 апреля 1944 г. У побережья Новой Ирландии американским эсминцем «Сауфли».
I-6 – одна из первых японских субмарин с авиационным вооружением. На палубе видны два цилиндра – ангара, предназначенных для хранения самолета в разобранном виде, и кран, предназначенный для подъема гидроплана с воды. I-6 затонула со всем экипажем 16 июня 1944 г. после столкновения с японским транспортным судном.