Свастика над Таймыром
Шрифт:
«Щука» шла в надводном положении по Кольскому заливу, на мостике находились исполнявший обязанности командира, капитан 3-го ранга Константин Шуйский и шесть подводников. Советский траулер РТ-43 ударил ее в левый борт в районе 3-4-го отсеков. На Щ-424, которая за две минуты упала на грунт на глубине 250 метров, погибли двадцать девять членов экипажа, дивизионный механик 1-го дивизиона Бригады, капитан 3-го ранга Геннадий Норицын и два курсанта Военно-морского инженерного училища имени Дзержинского (Иван Дмитриенко и Николай Смирнов).
Все, кто находился в момент катастрофы на ходовом мостике «гцуки», при ударе от возникшего крена (почти 90 градусов) были выброшены за борт. Но прежде чем подлодка скрылась
А вот Д-1 погибла, не оставив никаких следов. Наиболее вероятно, что подлодка погибла, когда она находилась в подводном положении или на перископной глубине. Тем более что наличие обломанного спасательного круга и является существенным подтверждением того, что «Декабрист» получил удар извне. Например — в ограждение прочной рубки и собственно в прочную рубку, где в это время могли находиться спасательные круги.
В своей книге «Вместе с флотом» в то время командующий Северным флотом адмирал Арсений Головко скупо написал о той давней катастрофе:
«О причинах гибели строились всякие предположения. Одни считали, что в заливе находилась чужая подводная лодка, она, мол, подкараулила Д-1 и потопила ее. Другие полагали, что в Мотовском заливе кем-то поставлены мины и что лодка подорвалась на одной из них» . И в главе 2 читатель уже нашел подтверждение тому, что у командующего Северным флотом были достаточные основания записать в своем дневнике именно эти строки, а не что-либо иное.
Поэтому и у нас есть возможность предположить, что тайная база нацистов в Западной Лице имеет самое непосредственное отношение к гибели североморской подлодки. И вот почему!
Причин, а уж тем более версий гибели «Декабриста» может быть несколько.
Как уже было рассмотрено выше, официальная версия гибели подлодки — это погружение за предельную глубину погружения по вине личного состава экипажа или из-за неисправности горизонтальных рулей. Она действительно могла иметь место, но слишком уж очевидна и поверхностна и потому — наиболее доступна Но почему же о гибели подлодки в нашей стране все молчат уже более 65 лет? Почему истинные причины гибели подводной лодки до настоящего времени остались в тайне или никого не интересуют?
Попробуем отыскать более или менее приемлемые ответы.
Сначала посмотрим, что реальнее всего способствовало в ноябре 1940 года сохранению в тайне истинных причин гибели Д-1.
В первую очередь — политика. Именно в эти дни, а вернее, 12 ноября 1940 года, начались германо-советские переговоры в Берлине о перспективах дальнейшего сотрудничества и межгосударственных отношений. Здесь каждая из сторон проверяла надежность своего союза заключенного в 1939 году. Кроме того, советское руководство хотя бы внешне стремилось продемонстрировать миру свой нейтралитет в развязанной Гитлером мировой войне, в частности — организации гитлеровцами экономической блокады британских островов. Для этого мы всемерно стремились сохранить тайну «Базис Норд» — секретного опорного пункта Кригсмарине в глубоком тылу у Великобритании. И скорейшая ее разгадка (даже приблизительная) серьезно ускорит объяснение необходимости столь позднего и внепланового учебного выхода в море Д-1 (ставшего последним для экипажа Федора Ельтищева). А затем могут дать разгадку сразу нескольких «сопутствующих» тайн того времени, которые тесно связаны между собой.
Например, «сопутствующей» тайной «Базис Норд» уже давно остается вышеупомянутая в главе 3 операция Крисмарине «Фалль Грюн». По крайней мере для оперативного разведывательного центра Великобритании одновременная проводка крейсера «Комет» и советской подводной лодки Щ-423 откровенно
Одним из важнейших элементов прорыва англичанами германской морской блокады должна была стать «нейтрализация» тайной базы нацистов на Кольском полуострове. Ведь именно в ноябре 1940 года на Тихом океане появились беспощадные нацистские охотники за транспортами стран Британского союза. Океанскую «ягдгруппу» составили вспомогательные крейсеры «Комет» [84] под командованием фрегаттен-капитена Кептеля и «Пингвин», [85] который под командованием капитен цур зее Эрнста Феликса Крюде- ра пришел в тихоокеанские воды южным путем. Они устроил настоящую «бойню» в Южных морях, хорошо знакомых германским военным морякам.
84
рейдер «В», «Корабль № 45». — Авт.
85
рейдер «F», «Корабль № 33». — Авт.
Не секрет, что даже непроверенная информация о подготовке и предстоящем выходе надводного рейдера в море представляет большую угрозу для любой воюющей страны мира, особенно если эта страна — островная Великобритания.
Во-первых, на поиски каждого нацистского рейдера приходится выделять в различные океанские районы несоизмеримо большие силы Королевского флота Во-вторых, приходится все торговые суда сводить в конвои, прикрывать их боевыми кораблями, вне зависимости от района перехода А в охранение транспортов и танкеров (в зависимости от ценности грузов) включать даже линейные силы. А в-третьих, собираемые в конвой торговые суда с ценными грузами длительное время вынуждены простаивать в портах погрузки, ожидая общего сбора и выхода всего конвоя. В общем — сплошная «головная боль» для Королевского Адмиралтейства
Сначала выход «Комета» на восток действительно остался не замеченным для британской разведки. Более того, он совпал с двумя событиями, внешне не связанными между собой.
Во-первых, в Мурманск прибыл помощник военно-морского атташе Германии в Советском Союзе, корветтен-капитен Вилыельм Шторх. Официально — дня проведения проверки состояния дел в «Базис Норд». Во-вторых, тогда же из дока Мурманского судоремонтного завода на акваторию Кольского залива вышла подводная лодка Щ-423, готовящаяся идти по Северному морскому пути.
По «странному» стечению обстоятельств корветтен-капитен Шторх вместе с «переводчиком» Крепшем все дни, предшествовавшие ходовым испытаниям Щ-423 в Мотовском заливе, находились на территории тайной базы «Норд» (а скорее всего — в районе южного побережья Мотовского залива). Именно в «связке» этих двух событий мы и соприкасаемся с самой первой версией гибели «Декабриста».-
В истории подготовки к переходу Щ-423 по Севморпути есть особенность, которая могла стать роковой для экипажа Ельтищева. В отличие от боевой учебы остальных североморских подлодок «щука» капитана 3-го ранга Зайдулина отрабатывала все необходимые морские задачи только в Мотовском заливе. Официально это было определено установкой на корпусе лодки противоледной «шубы». Но о данной особенности подготовки «щуки» знали только официальные лица Северного флота и судоремонтники из Мурманска, участвовавшие в проведении ее испытаний. Английская разведка, естественно, об этом знать не могла.