Свастика над Волгой. Люфтваффе против сталинской ПВО

Зефиров Михаил Вадимович

Общая потребность рабочей силы к началу строительства составляла примерно 9500 человек, к началу же июля в распоряжении треста «Стройгаз» № 2 имелись лишь 2242 человека (23,4%). Согласно распоряжениям различных ведомств, к работам должны были быть привлечены 12 800 человек, однако этот план так и не был выполнен. К1 октября на восстановлении автозавода трудились (по спискам) 8621 человек, в т.ч. 2023 – из сельских районов области, 1447 – из САВО, 816 – из разных воинских частей, 1675 – с самого ГАЗа и еще 2331 человека предоставил Московский военный округ. Кроме того, на строительстве были задействованы 1211 рабочих из субподрядных организаций. Таким образом, в восстановительных работах с 15 июля по 15 ноября участвовали почти 10 тыс.

человек!

Для размещения этой огромной массы требовалась значительная жилплощадь, между тем многие дома Соцгорода и прилегающих поселков были разрушены, и места не хватало самим автозаводцам. Под жилье пришлось использовать школы, недостроенные жилые дома, клубы и простые палатки. Кроме того, были в спешном порядке сооружены каркасно-засыпные бараки и полуземлянки. Всего под временное жилье было приспособлено 10 тыс. кв. м. К августу, чтобы кормить всю эту толпу, были открыты 20 столовых и раздаточных пунктов. Но и этого оказалось недостаточно. Да и комфорт в сооруженных наспех «летних кафе» оставлял желать лучшего. При проверке, проведенной 17 июля в столовой № 7, выяснилось отсутствие какого-либо порядка: «Нет света, почти нет посуды, нет помещения для хлеборезки, продукты тухнут. Рабочие часами ожидают получения ужина, не всем отпускается из-за темноты хлеб».

В конце июля ход работ серьезно затруднили продолжительные дожди и ливни. В начале августа начались побеги рабочих и массовые прогулы. В результате среднесуточное число людей, занятых на восстановительных работах, сократилось на 1500 человек. Часто происходили несчастные случаи, особенно на подъемниках.

Работы велись при постоянной нехватке транспорта. Первоначально в распоряжении треста «Стройгаз» № 2 имелись всего 64 грузовых автомашины разных типов, из них в исправном состоянии всего 27! Можно было использовать также 36 лошадей. Решением Горьковского комитета обороны во второй половине июля для ремонтных работ были выделены 75 автомобилей ЗиС-5 грузоподъемностью пять тонн. Однако ко всему прочего для машин не хватало горючего. Газогенераторные грузовики простаивали из-за отсутствия чурок, т.к. цех по их изготовлению сгорел во время налетов. Не хватало шоферов и ремонтников. Руководству треста пришлось прямо на месте организовать краткосрочные курсы, в сжатые сроки подготовив 28 новых водителей. Ремонтники проявили настоящий героизм, восстанавливая поломанные в ходе безжалостной эксплуатации грузовики буквально из ничего. В результате шоферы делали в среднем по 33 рейса в день, перевозя грузы на самые разные участки. Всего в течение III квартала 1943 г. автомашины сделали по 530 тонно-километров.

За этот же период водный транспорт, имевшийся в распоряжении треста, перевез 23,5 тыс. т грузов. Остальное доставлялось по железной дороге, алее вообще сплавлялся по течению. В октябре Горьковская железная дорога из 157 вагонов подала на стройплощадку автозавода лишь 20, создав значительные трудности.

Для восстановительных работ требовалось большое количество дерева и бетона. Вместе с тем при бомбежках полностью сгорели бетонный завод, деревообделочный завод, кузница, машиностроительная мастерская и лесозавод треста «Стройгаз» № 2. Ремонтники, невзирая на погоду и усталость, трудились день и ночь, причем одновременно с восстановлением этих предприятий начался выпуск продукции. Уже на второй день после начала работ бетонный завод дал первый бетон! И это без воды и электричества. Вода подвозилась на автомашинах, а электроэнергия подавалась по временному кабелю. В разгар восстановительных работ предприятие давало в сутки 230 куб. м бетона, хотя этого, конечно, было недостаточно.

Новый деревообделочный завод было решено строить на берегу Оки, на территории уцелевшего лесозавода № 1. В первую очередь был сооружен плотничный цех, который немедленно начал выпускать балки, щиты, фермы, строительные леса и т.п. Строительные участки получали из цеха железобетонных изделий

кровельные плиты, из цеха плит «АС» – алебастро-опилочные плиты утеплителя, с бетонного завода – раствор. Всего с июля по ноябрь производственным комбинатом «Стройгаза» были выпущены 3374 куб. м бетона, 7350 куб. м цементного раствора, 9920 кв. м железобетонных кровельных плит, 500 кв. м пенобетона, 60 661 кв. м алебастро-опилочных плит, 200 т арматуры, 5693 кв. м переплетов и т.п.

Объем работ, выполненных трестом «Стройгаз» № 2 и его субподрядчиками, характеризуют следующие цифры. С 1 июля по 1 октября были уложены 2,7 млн кирпичей, 128 170 кв. м рубероида, смонтированы металлоконструкции весом 3400 т, трубопроводы протяженностью почти 43 км, проложено 32,6 км высоко– и низковольтного кабеля и еще 50 км различных проводов, подключены к станкам 3500 электромоторов, смонтированы 2640 электроточек и 348 калориферов. Большинство работ выполнялось «временно», т.е. с низким качеством. Так, «остекление» окон и световых фонарей, кроме собственно стекла, производилось фанерой и кровельным железом. Всего таким способом были «остеклены» 79 800 кв. м.

Помимо треста «Стройгаз» № 2, на восстановлении ГАЗа работали 11 субподрядных организаций, каждая из которых выполняла определенный тип работ. Решением ГКО строительные работы на заводах «Серп и молот», «Красная Этна» и № 466 были приостановлены и все силы бросили на автозавод. Нужно было любой ценой возродить из пепла это крупнейшее предприятие Поволжья. Приказами по тресту была утверждена система премирования и вручения переходящих Красных знамен за лучшие показатели в работе.

Отличившихся рабочих награждали премиями, а также ордерами на промтовары. Вошли в моду так называемые фронтовые декады.

К 1 октября было «в целом» обеспечено восстановление производственных мощностей ГАЗа. Первые пять автомобилей «по обходной технологии» были выпущены заводом еще 25 июля. В августе с «конвейеров» сошли первые 100 бронемашин БА-64, в октябре – первые вездеходы ГАЗ-67. Сборка американских грузовиков шла прямо под открытым небом.

Тем не менее сроки окончания работ 15—30 сентября снова оказались невыполненными, и 6 октября нарком среднего машиностроения С. Акопов, ссылаясь на постановление ГКО, вновь перенес их, уже на 15 октября – 15 ноября. Да и они касались лишь основных производственных объектов. Вспомогательные сооружения предполагалось восстановить лишь к 20 декабря 1943 г. Согласно актам о приемке, большинство цехов были сданы между 21 и 30 октября.

28 октября коллектив ГАЗа и треста «Стройгаз» № 2 составили верноподданнический рапорт товарищу Сталину, оформленный в виде фотоальбома. В нем говорилось: «Мы безгранично счастливы, что можем сегодня доложить Вам об окончании восстановления и бесперебойной работе всех цехов и производств Горьковского автозавода им. Молотова. Нам особенно радостно, что это совпадает с победоносным наступлением нашей доблестной Красной Армии. Гитлеровцы пытались уничтожить наш родной завод. Но никогда черной вражеской своре не сломить нашей воли к борьбе и победе, не поколебать уверенности в близком торжестве нашего правого дела. Завод жил и будет жить. 28 октября 1943 г.». Рапорт подписали 27 567 человек, причем первой стояла подпись директора И. К. Лоскутова.

Однако в приказе по заводу от 30 ноября отмечалось, что «…до сих пор не отремонтированы: главный магазин смежных деталей, насосная станция с водоводами и склад боеприпасов. До сих пор не было приступлено к строительству склада резины, дизельной станции. Не закончен ремонт ТЭЦ, автоцеха, паровозного депо, цеха автоматов. Работы по восстановлению жилого фонда начаты только 10.11 и выполнены в объеме 5%». В декабре трест «Стройгаз» № 2 еще продолжал работы в цехах: литейных №№ 1 и 3, колесном, новокузовном и механосборочном № 1, главном магазине смежных деталей, ТЭЦ, на водоводе, в паровозном депо, кузнице и жилфонде.