Т-64. ОСНОВНОЙ БОЕВОЙ ТАНК

Чобиток В.

Однако, несмотря на чисто организационные недостатки, навесная динамическая защита имела и значительные конструктивные недостатки. Во-первых, тонкостенные контейнеры легко поражались из стрелкового оружия. Обстрел танка из крупнокалиберного пулемёта или автоматической пушки буквально сметал контейнеры с брони танка, хотя пластины ВВ и не детонировали. Во-вторых, довольно большая площадь танка так и не была защищена так-так разместить контейнеры на сложной сферической поверхности башни танка не так уж легко. При этом между контейнерами образовывались значительные промежутки. Это снижало эффективность динамической защиты.

В-третьих, защищая от кумулятивных боеприпасов, динамическая защита не реагировала на бронебойноподкалиберные снаряды.

Более эффективным средством защиты была встроенная динамическая защита, применяемая на танках Т-80У, Т-80УД, а с 1989 года и на Т-72Б. Однако снятие танков Т-64БВ с серийного производства отодвинуло на второй план вопросы, связанные с их модернизацией. И лишь после распада СССР, когда во главу угла стали финансовые трудности самостоятельных государств, что затрудняло перевооружение новыми образцами техники и вооружения, вопрос о модернизации большого парка танков Т-64 приобрёл огромное значение, так как позволял значительно экономить те скромные средства, что выделялись на вооружённые силы. Специально для танков Т-72 и Т-64 в ХКБМ была разработана встроенная динамическая защита, позволившая повысить степень защищённости этих танков до уровня Т-80УД (Т-84).

ПОДВИЖНОСТЬ Подвижность это совокупность свойств танка, характеризующих его способность к самопередвижению в заданных условиях или пригодность к перевозке транспортными средствами. Показателем подвижности является средняя скорость, полученная при делении расстояния по прямой, на которое переместился танк, на общее время затраченное на перемещение. Подвижность характеризуется такими боевыми свойствами как быстроходность, проходимость и автономность. Начнем с автономности, как наиболее простого свойства для оценки (для настоящей научной оценки эта простота – только кажется, так например, методика анализа автономности, разработанная в НИИ БТ на Кубинке, содержит не одну сотню листов).

Автономность, обычно, оценивают запасом хода по топливу и маслу без дозаправки.

Автономность обеспечивается запасом топлива и его расходом на промежуток пути. Для Т64А запас топлива составляет 1200 л во внутренних и наружных баках и 400 л в дополнительных бочках. Запаса топлива во внутренних баках, при расходе топлива 170 – 200 л на 100 км пути, хватает, чтобы покрыть расстояние 500 – 600 км без дозаправки при марше по хорошей грунтовой дороге.

Проходимость характеризуется способностью преодолевать труднопроходимые участки местности и различные препятствия, а также опорной и габаритной проходимостью и преодолеваемостью водных преград.

Для преодоления различных преград Т-64А обладает достаточной удельной мощностью 18 л.с./т и удачной конструкцией трака. Как показал опыт эксплуатации Т-64А, на глиноземных грунтах его гусеницы имеют лучшее сцепление, чем гусеницы, например, Т72. Так, когда в распутицу необходимо преодолеть крутой подъем и гусеницы Т-72 на нем пробуксовывают, то “шестьдесятчетверка”медленно, но уверенно выползает наверх. Это объясняется конструкцией трака. У Т-72 траки в этих условиях забиваются грязью и скользят по поверхности, у Т-64 в траках есть по два отверстия, в которые грязь продавливается и за счет этого повышается сцепление с грунтом.

В то же время, следует отметить, что гусеничный движитель Т-64 разрабатывался для европейского

театра военных действий и его трак хорош именно на европейском ТВД (глинистые, торфяные и черноземные грунты). В горной каменистой местности проходимость Т-64 ниже чем у Т-72, так как его трак имеет слабо развитый рисунок грунтозацепов. Кроме того, значительное число щелей в гусенице Т-64 и малый диаметр и ширина катков снижают его проходимость по песчаным грунтам, которая для Т-72 в таких условиях очень высокая.

Опорная проходимость, при удельном давлении на грунт 0.83 кг/см2, и клиренсе 500 мм, обеспечивается достаточно высокая – танк может двигаться на грунтах с низкой несущей способностью даже тогда, когда его днище лежит на поверхности грунта. Преодолеваемый подъем и угол крена составляют 30 градусов. Т-64А, за счет плотной компоновки и меньших габаритных размеров, по сравнению с большинством зарубежных основных танков обладает лучшей габаритной проходимостью, что немаловажно при ведении боевых действий в особых условиях населенных пунктов и города.

Танк преодолевает вброд водные преграды глубиной 1.8 м без подготовки и 5 м – с предварительной подготовкой с использованием ОПВТ. Что характерно, в отличие от Т-72, для которого устанавливается ширина водной преграды до 1 км, для Т-64 ширина преодолеваемой водной преграды не ограничивается. Ширина преодолеваемого рва – 2.85 м, вертикальной стенки – 0.8 м.

Быстроходность характеризуется динамичностью (скоростные характеристики и характеристики разгона/торможения), управляемостью (устойчивость движения и поворотливость) и плавностью хода.

Динамичность обеспечивается удельной мощностью двигателя и характеристиками трансмиссии. На момент создания Т-64А, при мощности двигателя 5ТДФ 700 л.с., он обладал достаточной по современным понятиям удельной мощностью 18 л.с./т, что обеспечивает ему хорошие динамические качества. Кроме того, удачная конструкция коробки передач, значительно облегчающая переключение с одной передачи на другую, позволяет значительно снизить потери скорости при смене передач, что тоже повышает динамические свойства машины. В то же время, отсутствие резервов по форсированию двигателя, которые и так уже были исчерпаны, привело к тому, что при модернизации танка и выпуске его новых модификаций (Т-64Б, Т-64БВ), а, соответственно, и повышении массы, удельная мощность упала (для Т-64БВ – 16.5 л.с./т), что отрицательно сказалось на динамических свойствах. Для танка Т-72, например, такой проблемы не было. Если в первое время, при незначительно большей массе и мощности двигателя В-46-6 780 л.с., динамические характеристики Т-72 и Т-64А практически совпадали (имеют схожие характеристики трансмиссии), то с установкой на Т-72Б двигателя В-84 мощностью 840 л.с., отрыв Т-72Б стал заметен (удельная мощность – 19 л.с./т).

Управляемость характеризуется поворотливостью и устойчивостью движения. Кроме того, при оценке управляемости используется такой показатель, как эргономичность.

Поворотливость характеризуется возможностью поворачивать с минимальными радиусами в заданных условиях. Как было указано в описании конструкции, у Т-64 минимальные расчетные (фиксированные) радиусы поворота различны и зависят от текущей передачи, при этом, на первой передаче он может развернуться вокруг заторможенной гусеницы с радиусом B/2, на остальных передачах радиусы выше.