Так повелось на флоте...(Очерки)
Шрифт:
Свистеть в дудку — особое искусство. Для этого ее надо взять в руку, уперев шарик в ладонь и полусогнув над ним пальцы, сложенные как для игры на скрипке, и затем дуть в трубку. От силы дутья и от движения пальцев над отверстием дудка меняет тон свиста от мягкого и глубокого до пронзительного и высокого. При достаточной натренированности можно получить в свисте и трель. Существует до пятнадцати различных мелодий, которые нельзя изобразить никакими нотными знаками. Мелодии эти, как и многие флотские традиции, передаются из поколения в поколение изустно — так же, как секрет покраски наружного борта корабля или метод разворота весла при гребке для достижения большей скорости.
Ранее дудку вручали младшим
Леонид Соболев в книге «Капитальный ремонт» пишет:
«Немыслим российский военный корабль без дудки. Всякое приказание на корабле предваряется дудкой. Приказание, отданное вахтенным начальником или старшим офицером, птицей летит по кораблю, гонимое свистком дудок из люка в люк, из кубрика в кубрик, пока не отыщет тех или того, к кому оно относится.
В матросе же выработан условный рефлекс: свист дудки заставляет его насторожиться и ждать приказание, которое сейчас будет произнесено».
Отданное начальником приказание покрывалось свистом и трелью дудок, после чего унтер-офицеры повторяли слова команды громким и ясным голосом без изменений и дополнений.
«Немыслим российский военный корабль без дудки, — повторяет Соболев. — Ритмическим подсвистыванием ее дают темп тяге снастей; резким, нарастающим свистом ее — выгоняют сон из людей по утрам в подмогу горну; …долгой замирающей трелью приветствуют поднимаемый и спускаемый кормовой флаг…»
И теперь, когда на могучих советских кораблях слова команды с главного командного пункта передаются во все уголки стальных гигантов мощными динамиками, дудка не утратила своего традиционного значения. По-прежнему ею снабжается младший командный состав, находящийся при исполнении вахтенной или дежурной службы на верхней палубе или в помещениях корабля.
И поныне правильно поданный дудкой сигнал рождает чувство гордости у командиров кораблей, является показателем любви моряков к флотским традициям, приверженности к морским порядкам. А в дни праздников, когда экипажи кораблей идут четким строем по улицам родной базы, на груди у ассистентов знаменосца и младших командиров, идущих в первой шеренге, поблескивают серебром флотские дудки. И тогда кажется, что над строем незримо реют паруса петровских фрегатов…
ОНИ СВЕТЯТ В НОЧИ
Синий цвет на географической карте означает воду, но вовсе не всегда означает он, что плавание судов по всему пространству, окрашенному этим цветом, безопасно. Бывает, что под спокойной морской гладью таятся коварные рифы, подводные скалы, отмели и косы, далеко уходящие от, казалось бы, преглубокого берега.
Плавание ночью или при плохой видимости в незнакомом районе чревато опасностью наскочить на подводную или выступающую над водой скалу. И с давних времен люди стремились избавить мореплавателей от подобных неприятностей установкой маяков — специальных сооружений башенного типа, служащих ориентиром для опознавания берегов, определения места судна и предупреждения о навигационной опасности.
Использование маяков началось с глубокой древности. Вначале это были костры (примерно IV в. до н. э.), разжигаемые на высоких точках берега, а затем искусственные сооружения, достигавшие порой грандиозных размеров. Наиболее «почтенный возраст» имеют маяки, зажигавшиеся по берегам Средиземного моря.
Одно из «семи чудес» древнего мира — Александрийский, или Форосский, маяк высотой до 143 метров,
Не меньшей известностью пользовался в древности и знаменитый Колосс Родосский — гигантская бронзовая фигура Гелиоса, бога Солнца, установленная на острове Родосе в Эгейском море в 280 году до н. э. Сооружение ее длилось 12 лет. Эта, тоже считавшаяся одним из «семи чудес света», статуя высотой 32 метра стояла в родосской гавани и служила маяком до разрушения ее землетрясением в 224 году до н. э.
Кроме названных маяков в тот период было известно еще около двадцати. На сегодняшний день из них уцелел только один — маячная башня близ испанского портового города Ла-Корунья. Возможно, что этот маяк сооружен еще финикийцами. За свою долгую жизнь он не раз подновлялся римлянами, но в целом сохранил свой первозданный вид.
В России первые маяки были построены в устье Дона (1702 г.) и на Петропавловской крепости в Петербурге (1704 г.). Затем появился маяк Кетлинский (ныне Толбухин, 1719 г.) и Кери (Кокшер, 1724 г.) на острове того же названия. К началу XIX века на Балтийском море действовали 15 маяков. Это старейшие маяки в России. Срок их службы превышает 250 и более лет, а маяк Кыпу на острове Даго существует уже более 440 лет.
На некоторых этих сооружениях впервые внедрялась новая маячная техника. Так, на Кери, которому в 1974 году исполнилось 250 лет, в 1803 году был установлен восьмигранный фонарь с масляными лампами и медными отражателями — первая в России светооптическая система. В 1858 году этот маяк оборудуется, также первой в России, френелевской системой освещения (по фамилии изобретателя Огюстена Жана Френеля, французского физика, одного из основоположников волновой оптики). Эта система представляла собой оптическое устройство, состоявшее из двух плоских зеркал (бизеркал), расположенных под малым (в несколько угловых минут) углом друг к другу.
Таким образом, Кери дважды стал родоначальником различных систем освещения — катоптрической (зеркально отражающая система) и диоптрической (система, основанная на преломлении света при прохождении через отдельные преломляющие поверхности). Переход на эти оптические системы во многом улучшил качественные характеристики маяков и повысил эффективность обеспечения безопасности мореплавания.
Роль маяков выполняли и известные 34-метровые Ростральные колонны. Сооруженные в 1806 году в ознаменование славных побед России на море, они указывали разветвление Невы по обе стороны Стрелки Васильевского острова на Большую и Малую Неву.
До 1917 года наиболее слаборазвитую сеть маяков имели моря Дальнего Востока (всего 24 при протяженности побережий в несколько тысяч километров). На Охотском море, например, действовал всего лишь один маяк Елизавета (о. Сахалин), на Тихом океане — также один, Петропавловский (Дальний, на подходе к порту Петропавловск-Камчатский).
По-настоящему стремительный рост навигационного оборудования морей в нашей стране начался после победы Октября. Однако в годы Великой Отечественной войны эту работу пришлось прервать. Мало того, во время войны значительная часть маяков была разрушена. Из 69 маяков на Черном и Азовском морях оказались полностью уничтоженными 42, из 45 на Балтийском море — 16. Всего же было разрушено и уничтожено 69 маячных башен, 12 радиомаяков, 20 звукосигнальных установок и более 100 навигационных знаков.