Танк «Шерман»

Форд Роджер

Толщина лобовой брони верхней и нижней части корпуса «Шермана» составляла 50 мм, борта и корма были защищены броней толщиной 37 мм, толщина брони крыши корпуса находилась в интервале от 12,7 мм до 18,75 мм. Толщина брони днища составляла 25 мм спереди и 12,7 мм сзади. Лобовая броня башни имела толщину 75 мм, кроме того, уже в процессе серийного производства было решено наваривать подвижный броневой щиток толщиной 50 мм на отверстие для ствола пушки. Борта и кормовую часть башни защищала броня толщиной 50 мм, крышу башни – 25 мм. На некоторых более поздних моделях использовалась броня большей толщины. Но, как мы увидим позднее, по мощности брони «Шерман» уступал немецким танкам, с которыми ему пришлось сталкиваться. Было много примеров, когда немецкие 7 5-мм и 88-мм бронебойные снаряды пробивали танк насквозь через два слоя брони. Согласно немецкой доктрине 75-мм пушка KwK42 Т-V «Пантеры» могла пробивать лобовую броню «Шермана» с расстояния 1000 м, а со стороны борта или с тыла с 2800 м. Это ровно в два раза больше расстояния, с которого пушка «Шермана» могла уничтожить «Пантеру». Громадное преимущество, по крайней мере теоретически. Цифры касательно тяжелого танка «Тигр» с его еще более толстой броней и мощной пушкой выглядят еще более впечатляюще.

Обозначения

Все

состоявшие на вооружении армии США танки серии М4 были известны как «Генерал Шерман». Типы танков различались по индексу А – от М4А1 до М4А6. (Правда, индекс А5 применительно к танку «Шерман» не использовался. Его использовали в Канаде для обозначения производимого там среднего танка М3 «Рэм».) Основное отличие между типами танков заключалось в двигателе. Лишь два типа, М4А4 и недолго выпускавшийся М4А6, имели корпуса различной конструкции. Остальные типы танка получали более длинный корпус, позволявший устанавливать более мощный двигатель. Подтипы иногда различались по индексам: Е, обозначавшему калибр пушки в миллиметрах (ставился в скобках), W – обозначал «мокрый» способ хранения боекомплекта, и HVSS – обозначавшему наличие т.н. горизонтальной подвески и широких гусениц. Таким образом, обозначение M4A3(76)W HVSS расшифровывалось так: средний танк М4А3 с карбюраторным 8-цилиндровым двигателем «Форд» (общим для всех танков М4А3), вооруженный 76-мм пушкой, с «мокрым» способом хранения боекомплекта и горизонтальной подвеской. Система обозначений «Шерманов» была не очень прозрачной и в каждом случае уникальной. Британцы, которые первыми пошли на них в бой. дали своим «Шерманам» индексы, обозначаемые римскими цифрами: например, М4 стал называться «Шерман I», М4А1 получил обозначение «Шерман II». Позже были добавлены буквенные обозначения для каждого типа орудия: «А» для 76-мм пушки, «В» для 105-мм гаубицы М4 и «С» для 17-фунтовой пушки собственной разработки с высокой начальной скоростью снаряда, которую американцы никогда не применяли («Шерманы», вооруженные этой пушкой, назывались также «Файерфлай» – «Светлячок»). Британцы использовали индекс «У» вместо американского HVSS, а перед названием танка, верхняя часть корпуса которого была выполнена методом литья и сварки, они ставили целое слово «Hybrid». (См. приложение об объеме производства всех типов танка «Шерман».) Британский стиль присвоения обозначений приводил к значительным трудностям при интерпретации: например, «Шерман VC» следует читать «Шерман five с» (файв си:), а не «vee сее» (ви си:), «Шерман IVY» (британский вариант обозначения M4A3(76)W HVSS) следует читать «Шерман four Y» (фо уай), а не «ivy» (айви). США поставили в Англию всего семь машин этой модификации, поэтому с проблемой интерпретации обозначения приходится сталкиваться нечасто.

Британцы первыми начали давать имена своим танкам, вместо того чтобы обозначать их буквами и цифрами. Они ввели практику присвоения американским танкам имен знаменитых американских военачальников-кавалеристов. Первым стал Дж. Е. Б. Стюарт, в честь которого были названы легкие танки М3 и М5. За ним последовали Уллис С. Грант и Роберт Е. Ли. В их честь были названы два варианта среднего танка М3. Британцы же назвали средний танк М4 в честь Уильяма Текумсе Шермана. Американцы последовали их примеру, также приняв на вооружение эту практику. Примерами могут послужить М26 «Першинг», М24 «Чеффи», М41 «Уокер Бульдог», М46, М47 и М48 «Паттон», М551 «Шеридан» и Ml «Абрамс», которые после принятия на вооружение получили названия. (Уокер не был кавалеристом – он командовал танковыми бригадами, дивизиями и корпусами. Он же был командующим сухопутными войсками в Корее. Существовали планы назвать М41 «Литтл Бульдог», но танк был назван в честь Уокера, который погиб в автокатастрофе. Генерал был невысокого роста и отличался выдающимся упорством – качествами, которыми, как надеялись конструкторы, они наделили миниатюрный М41.)

Намеченная конструкторами масса первых версий танка, оснащенного пушкой М3 на станке М34А1 – стандартном для машин этих типов, – была почти идентичной (танк с литым корпусом был на 45 кг легче при весе 30,45 т с полной загрузкой топливом и боеприпасами, при этом он был на 3,2 т тяжелее прототипа Тб). Другие версии танка, принятые на вооружение позже, имели различный вес. Самым тяжелым танком с «нормальной» пушкой был M4A2(76)W. С 76-мм пушкой Ml на станке М62 и «мокрым» способом хранения боеприпасов он весил 33,3 т. Самым тяжелым танком «Шерман» был имевший очень мощную лобовую броню башни и корпуса штурмовой танк М4А3Е2, который выпускался в очень небольших объемах. Он весил 38,2 т.

Модель М4А2

Двигатели и типы машин

9-цилиндровый радиальный двигатель R975 (цифры означают приблизительный объем двигателя в кубических дюймах), который устанавливали на все танки М4 и М4А1, идентичный двигателю, применявшемуся на танке М3, в значительной степени определил форму всего семейства «Шерманов». Двигатель разработала фирма «Райт», для производства и осуществления дальнейших модификаций его передали фирме «Континентал». Двигатель устанавливался в задней части танка. Его вал был расположен под углом 10 градусов к горизонтали, карданный вал шел вперед и вниз, под полом башни к трансмиссии и конечной передаче. Условно говоря, двигатель представлял собой «куб» (то есть имел одинаковые длину, ширину и высоту), поэтому в результате стало возможным без особых проблем устанавливать в том же отсеке другие двигатели, которые было решено использовать

на танках семейства «Шерман», – 8-цилиндровый двигатель «Форд» GAA, уникальный двигатель «Крайслер малтибэнк» А57, а также спарку 12-цилиндровых дизелей GM 6046. При необходимости лишь немного увеличивали длину танка. Использование различных двигателей упрощалось из-за разделения силовой установки и коробки передач. Зажигание в двигателе «Райт» производилось от магнето, а бензиново-воздушная смесь подавалась в цилиндры под давлением из нагнетателя. Все танки серии М4 были оборудованы небольшими одноцилиндровыми двухтактными вспомогательными моторами, которые приводил в движение второй генератор. Это позволяло держать электрические системы танка под током, в то время как основная силовая установка выключена, не разряжая батареи (это было особенно важно для механизма поворота башни и означало, что танк не нуждался в работающем двигателе для стрельбы. Например, он мог бесшумно находиться в засаде).

Американские пехотинцы используют М4А3 в качестве укрытия вскоре после высадки в Нормандии. На снимке видны приспособление «Носорог» на носу танка, а также накладные листы брони на спонсоне и башне.

Танки М4 «Шерман» последних версий с литой единой крышкой трансмиссионного отсека и сварным корпусом на погрузочной площадке завода компании «Детройт Тэнк Арсенал».

Производство танка М4

Производство танка М4 началось на заводе компании «Прессд Стил Кар Компани» в июле 1942 и было прекращено в августе 1943 года. Компания «Болдуин Локомотив Уоркс» выпускала М4 с января 1943 по январь 1944 года, компания «Америкен Локомотив К0 » (АЛКО) – с февраля по декабрь 1943 года, «Пуллман Стандарт К0 » – с мая по сентябрь 1943 года и входившая в состав концерна «Крайслер» компания «Детройт Тэнк Арсенал» – с августа 1943 по январь 1944 года. Эти пять компаний выпустили в общей сложности 6748танков М4. или немногим более 13,5 процента от общего количества. Еще 1641 машина, вооруженная 105-мм гаубицей, была выпущена в период с февраля 1944 по март 1945 года. Последующие версии М4, которые выпускались на заводе «Детройт Тэнк Арсенал», являлись своего рода гибридом двух ранних версий, в котором верх передней части корпуса вплоть до люков механика-водителя и стрелка представлял собой единую литую часть, которая приваривалась к катаным броневым листам, из которых был сделан весь танк.

Производство М4А1

Выпуск М4А1 начался значительно раньше, чем М4. Фактически М4А2 был первым американским танком со сварным корпусом, который пошел в серийное производство в апреле 1942 года. Делегация британского правительства во главе с Майклом Дьюаром в составе опытного разработчика бронетехники Л. Е. Карра (он занимался разработкой башни большего размера для британских танков М3 «Генерал Грант») и генерал-майора Дугласа Пратта, который всего несколько месяцев назад командовал британскими танками под Аррасом во время боевых действий во Франции, прибыла в Вашингтон в конце лета 1940 года (самые тяжелые времена для британцев – недавно было катастрофическое поражение во Франции и поспешная эвакуация из Дюнкерка), когда М3 как раз запускался в производство, Дьюар заказал 3000 танков М3 (это более чем вдвое превосходило количество машин, на покупку которых он получил разрешение), «истратив» все капиталовложения британского правительства в Соединенных Штатах, которые составляли 240 миллионов долларов, но при этом включил в контракт условие перенести половину заказа на любой другой средний танк с лучшими характеристиками, который может пойти в производство. Дьюар очень быстро среагировал и выбрал М4, как только появилась такая возможность. Повезло и с тем, что один из потенциальных производителей М3 для Великобритании, компания «Лайма Локомотив Компани», задержался с организацией производства и вместо этого переключился на выпуск «Шерманов». Первые М4А1, произведенные этой компанией, были приняты на вооружение в феврале 1942 года, на шесть месяцев раньше первых М4.

Выпуск М4А1 осуществлялся и другими компаниями. В марте 1942 года производство танка начала компания «Прессд Стил Кар Компани» (производители автомобилей были заняты выполнением программы производства танка М3; основным производителем этого танка была компания «Крайслер» – первый М3 она изготовила 21 апреля 1941 года), в мае – компания «Пасифик Кар энд Фаундри Компани». В сентябре 1942 года «Лайма» прекратила выпуск М4А1. «Пасифик Кар энд Фаундри Компани» завершила выпуск этой модели в ноябре, а «Прессд Стил Кар Компани» – в декабре 1942 года. Всего эти компании построили 6281 М4А1, или почти 12,5 процента из 49 234 танков «Шерман» всех моделей. Еще 3426 М4А1 были модифицированы – на них установили пушку Ml с высокой начальной скоростью снаряда и ввели «мокрый» способ хранения боекомплекта. Эти танки получили обозначение M4A1(76)W и выпускались с января 1944 по июль 1945 года.

Ранняя версия М4 со 105-мм гаубицей М4. В общей сложности в период с февраля 1944 по март 1945 г. был выпущен 1641 танк этой версии. Он предназначался для поддержки пехоты.

Ранние модификации

Это были не единственные модификации, сделанные за 23 месяца серийного производства М4 и М4А1. Некоторые модификации были направлены на упрощение либо удешевление производства; некоторые – на улучшение конструкции танка или исправление недостатков, на которые не обратили внимание в процессе проектирования; некоторые – на устранение просчетов, выявленных во время испытаний и боевых действий. Не все перечисленные модификации коснулись М4 и М4А1 до того, как появились последующие варианты «Шермана». Например, существуют версии М4А2 и А3, выпущенные по оригинальным спецификациям. Более того, некоторые модифицированные модели были заново модифицированы. Здесь речь идет о поврежденных, но подлежащих ремонту танках или об учебных машинах, которые были переделаны в пушечные танки или в специальные машины на шасси танка.