Тайны Бермудского треугольника
Шрифт:
21 декабря 1957 года в три часа ночи суда, находившиеся в Атлантическом океане, получили сигнал бедствия, посланный немецким учебным парусником «Памир»: «Сильный ураган. Все паруса сорваны. Крен — 45 градусов. Угроза затопления!» Это была последняя весточка, переданная с «Памира». Судно исчезло бесследно, чтобы вскоре возродиться в качестве корабля-призрака… Прошло четыре года. Другое учебное судно — чилийское «Эсмеральда», находясь в проливе Ла-Манш, сражалось с сильнейшим штормом. Неожиданно появился корабль, который, несмотря на бурю, спокойно проплыл мимо. Это был «Памир». После встречи море стало спокойнее, и «Эсмеральда» благополучно добралась до порта. Несколько месяцев спустя, яхтсмен Рид Биерс попал в шторм у Виргинских островов — архипелага в Атлантике. По его словам, он тоже видел «Памир», который сопровождал его почти до самого порта, а когда вдали показался берег, исчез. С этим кораблем-призраком встречались и другие суда, например, норвежский пароход «Кристиан Рэдич», американский катер береговой охраны «Игл», немецкий учебный парусник «Горх Фох». Каждый раз, когда «Памир» материализовывался поблизости от попавшего в беду судна, вся его команда, как живая, гордо стояла на палубе. Очевидцы отметили одну
Морские призраки, гораздо чаще, чем наземные, творят добро. Об этом свидетельствует статистика. Заняться подобными расчетами меня побудила история, услышанная в 1960 году на совершавшем кругосветные круизы пароходе «Галифакс». Как-то вечером один старый машинист поведал мне о драматических событиях, происшедших на корабле «Пирей». В 1948 году по пути в Австралию у него взорвался паровой котел из-за отсутствия в нем воды. В результате погиб дежуривший машинист. Спустя год, когда «Пирей» стоял в Сиднее, механик Питер Джоунс проводил профилактический осмотр двигателя корабля. У парового котла есть насос, с помощью которого в котел накачивается вода. И вот неожиданно он начал издавать громкие звуки. Приборы показывали, что котел полон, и Джоунс выключил насос. Звуки прекратились. Буквально через пару минут они возобновились, хотя стрелка индикатора стояла на отметке «полон» и насос не работал, а значит, никаких звуков не должно было быть! Джоунс внимательно исследовал индикатор и, к своему ужасу, увидел, что он испорчен. На самом деле котел был практически пуст и вот-вот должен был взорваться. Механику повезло, что он вовремя обнаружил неисправность, успел накачать в котел воды, предотвратил взрыв и остался в результате жив. Выходит, подавший голос насос недвусмысленно предупреждал Джоунса об опасности. Джоунс был молодым, скептически настроенным человеком и никакой связи между своим чудесным спасением и трагедией прошлого года не углядел. Иначе думали старые кочегары «Пирея», знавшие подробности смерти машиниста. Тогда, в предсмертных муках, он поклялся, что на корабле никто больше не умрет из-за аварий в машинном отделении. Так оно и было: в течение 23 лет, пока «Пирей» бороздил океанские просторы, за двигателем парохода присматривал добрый призрак, вовремя предупреждая товарищей о всех поломках, которые могли привести к трагедии.
Если корабельные призраки часто бывают добрыми, то живые люди нередко оказываются сущим проклятием. Вот что произошло однажды в 1961 году в австралийском порту Брисбен. «На борту «Галифакса» оказался один египтянин, угрюмый и неприятный, постоянно ссорившийся с членами команды и практически никогда не спавший. По вечерам мы обычно собирались на верхней палубе, чтобы поболтать о том о сем. А египтянин, назвавший нам свое прозвище Фараон, уединялся со всеми пожитками в лазарете, так как никто не хотел делить с ним каюту. Странная это была личность: сначала он сам нарывался на скандал или лез в драку, а потом представлял дело так, будто во всем виноваты другие. Как плохой актер, он становился в театральную позу, сводил свои густые брови, выпячивал нижнюю губу и проклинал мнимых обидчиков. И вот однажды, когда после очередной стычки Фараон наложил проклятие на трех матросов, старый моряк из Ирландии сказал нам: «Ребята, я повидал на своем веку всяких поганцев и доложу вам — этот даст фору многим из них. Чую, он принесет нам несчастье». Так оно и вышло. Буквально на следующий день два матроса, которым угрожал Фараон, заболели лихорадкой, а двигатель во время того плавания по Тихому океану ломался целых четыре раза. Фараон часто разыгрывал один и тот же спектакль: вытаскивал свой матросский сундук на палубу, садился на него и принимался бормотать что-то себе под нос. За неделю до прибытия в Панаму он мрачно предупредил нас, что скоро начнется страшный шторм. И действительно: в четыре часа дня небо на горизонте окрасилось в зловещий красный цвет и уже через час мы оказались в эпицентре ужасного урагана. В Панаме Фараон сошел на берег, и все вздохнули с облегчением. Вскоре мы обнаружили, что он оставил свой таинственный сундук на борту. Когда мы открыли его, то увидели, что он пуст, если не считать потрепанной газеты за 1915 год, в которой чернилами несколько раз была обведена заметка о гибели корабля «Лузитания». Вот и думай после этого что хочешь. Кем был Фараон? Человеком или злым духом?»
Но бывают вещи и похуже приносящего несчастья человека. В мировом океане существуют непостижимые и злобные силы, которые по только им одним известному принципу выбирают некоторые корабли, и тогда эти суда становятся проклятыми. Именно так обстояло дело с немецкой подводной лодкой UB-65 времен первой мировой войны. Не успели ее спустить на воду, как уже погиб один человек, а другой получил серьезные травмы. Во время первого испытательного плавания при тихой погоде старый моряк поднялся на палубу и, недолго думая… шагнул в воду. Его тело так и не было найдено. В другой раз во время погружения UB-65 внезапно потеряла управление, легла на дно и дала течь. Вода попала в аккумуляторные батареи, из-за чего ядовитый газ начал заполнять внутренние помещения лодки. Команда 12 часов боролась за свою жизнь, прежде чем удалось устранить неисправности и всплыть. После ремонта UB-65 отправилась в новое плавание, и опять произошла трагедия — на борту взорвалась торпеда. Погибли второй офицер и пять матросов. Список катастроф, происходивших на проклятой подлодке, все удлинялся и удлинялся, но самое страшное ждало ее впереди. Однажды, когда UB-65 вела патрулирование на поверхности, старшина и рядовой сообщили в рапорте о том, что «на борт вернулся мертвый человек». Оказывается, они видели, как призрак погибшего второго офицера стоял на носу лодки и, сложив руки на груди, грустно смотрел на судно. Рядовой Педерсон, видевший его, ежедневно приставал ко всем с разговорами о том, что их судно проклято, пока командир не пригрозил отдать его под трибунал. Тогда матрос замолчал, но в первом же порту, в который зашла лодка, дезертировал. Во время следующего
Сейчас предпринимаются новые попытки обосновать исчезновения судов и самолетов с помощью математических или геометрических формул, но обоснование это опять же окажется ошибочным, если будет построено на таких же ложных данных, какие использовались для доказательства аномальных свойств Бермудского треугольника, Моря Дьявола и других «губительных вихрей».
Ворота в другой мир
Долину Тургуилла, которую еще называют «Местом 18 долин», окружают 11 вершин Пиренейских гор. А в центре ее находится совершенно потрясающее по своей красоте озеро Алет с необыкновенно прозрачной ярко-голубой водой. Именно здесь каждые 50 лет происходят совершенно невероятные события. Последнее произошло в сентябре 1972 года.
Об этих местах сложено множество легенд и преданий, одно из которых гласит, что именно здесь обитают волки с женскими головами. Из поколения в поколение передавалось предостережение, чтобы люди сторонились этих мест, так как не один человек пропал навсегда в зеркальных водах озера Алет.
Согласно преданиям, на берегу этого озера живут страшные колдуньи, которые не раз заманивали людей в потусторонний зазеркальный мир. Некоторые из них возвращались через несколько недель сильно постаревшими, а их рассказы о «той» жизни пугали людей. Через несколько месяцев все возвратившиеся «оттуда» сходили с ума.
В сентябре 1972 года молодой геолог Пауль Леблан заблудился в долине Тургуилла неподалеку от озера Алет. Его товарищи, взволнованные его отсутствием, искали Пауля всю ночь, а потом еще несколько дней, просматривая каждый квадратный метр с вертолета, но безрезультатно.
Через два месяца. Пауль появился в курортном местечке Гузе-Нейж. Местные жители были шокированы его рассказами и вопросами. Пауль утверждал, что ему 33 года, хотя выглядел он лет на 50, рассказывал, что долгие годы он прослужил священником в храме, моля Бога о том, чтобы он избавил их от злобы волков с женскими головами. Пауль хорошо помнил, что когда-то он был геологом, но считал, что было это очень много лет назад. Многие сочли его сумасшедшим, но некоторые, вспоминая рассказы стариков, верили ему. Выходило, что легенда ожила!
В Кадорском ущелье Абхазии по узкой горной дороге спешила на боевое задание десантная машина. Неожиданно, когда машина выехала на относительно ровный и широкий участок дороги, двенадцатитонную махину на гусеничном ходу резко кинуло влево — прямо к высоченному обрыву. Механик-водитель и бросившийся ему на помощь командир с огромными усилиями вывернули штурвал вправо и остановили автомобиль. Выскочив наружу, они стали осматривать участок пути. Дорога была самой обычной: никаких ям, откосов, участков скольжения. Когда поздним вечером возвращались той же дорогой, машина вновь резко дернулась в том же месте и буквально зависла над обрывом. К счастью, экипаж и десант уцелели и осторожно выбрались из машины, которая стала опасно балансировать. Вызванный по рации тягач утром отволок ее на безопасное место.
Спецкомиссия, которая расследовала причины аварии, не нашла ничего криминального. Варианты диверсии или ошибки водителя отпали сразу. Зато было отлично видно по следам, что машину и в первый, и во второй раз словно тащила к пропасти какая-то сила…
В Польше, недалеко от Тарнова, есть 7-километровый участок дороги, на котором регулярно происходят катастрофы и аварии. Он даже отмечен специальными щитами. Машины без всяких видимых причин теряют управление, выскакивают на встречную полосу, сваливаются в кювет, причем свои действия ни один из водителей пояснить никак не может! Медицинская экспертиза недавно пришла к удивительному выводу: именно на этом отрезке шоссе у водителей резко поднимается давление, меняется ритм сердечной деятельности, при этом пульс и ритм дыхания периодически опускаются до нуля, что приводит к кислородному голоданию и кратковременному отключению сознания водителей.
Между Франкфуртом-на-Майне и Мангеймом существует такая же «проклятая дорога», за последние шесть лет на одном (!) километре трассы которой произошли 73 аварии, которые привели к 200 с лишним жертвам. Причем участок дороги совершенно прямой.
В Чехии на отрезке трассы Брно — Прага лишь за один 1998 год было зарегистрировано 395 дорожных происшествий, одиннадцать из которых закончились смертным исходом. После того как на этом участке произошла авария автомобиля, в котором находился видный политический деятель страны Александр Дубчек, был даже создан «фонд 88 километра».