Техника и вооружение 1998 05-06

Коллектив авторов

5* АУГ – авианосная ударная группировка

Атомный авианосец пр. 1143.7 «Ульяновск»

В семидесятые годы в США провели исследование, в котором количество достигших цели ПКР, необходимых для потопления корабля класса авианосец, оценивалось в 10 -14 единиц. Правда, американцы считали «Гарпуны», в то время как «Аметист», «Малахит» и «Гранит» значительно превосходят «Гарпун» по массе заряда. С появлением на вооружении истребителей F-14 резко увеличилась вероятность перехвата запущенных по авианосцу ракет, следовательно, требовалось увеличивать количество ракет в залпе и число атомных ракетоносцев, отслеживающих АУГ. Думается, что более правильным выходом было бы развитие в отечественном флоте авианесущих кораблей вместо

строительства флота атомных подводных ракетоносцев. Часто приводится аргумент, что постройка авианосцев – слишком большое экономическое бремя. В капитальном труде В.П.Кузина и В.И.Никольского «Военно-Морской Флот СССР 1945-1991» приводятся данные расчета, которые показывают, что вместо постройки в 1960-1990 гг. противоавианосных сил, включающих 16 дизельных подводных лодок с ПКР. 37 атомных подводных лодок с ПКР и 19 крейсеров, можно было ввести в состав флота 20 авианосцев, близких по своим характеристикам американским кораблям, и перейти от задачи уничтожения авианосцев к задаче уничтожения палубной авиации и завоевания превосходства в воздухе В США за это же время было построено десять многоцелевых авианосцев.

Дальнейшее развитие авианесущих кораблей в российском ВМФ находится под большим вопросом. Считается, что эти корабли слишком дорогие, и их строительство не является первостепенной задачей. Страна находится в глубоком кризисе, катастрофически не хватает денег, тем не менее, для строительства резиденций, заграничных вояжей, содержания беспрецендентной армии чиновников финансы находятся. В стране создана вторая армия – внутренние войска, по численности и оснащенности не уступающие сухопутным. С кем ей воеватьЕсли с народом, то авианосцы, конечно, не нужны.

Стране, флот которой имеет авианесущие корабли, вообще в отдельных случаях можно обойтись без развязывания военных действий. Достаточно послать пару авианосцев, а палубным самолетам невзначай, случайно, нарушить воздушное пространство «нехорошего» государства. На дипломатическом языке это называется «демонстрация силы»; США с успехом демонстрировали и демонстрируют свою силу именно таким образом. В отношении же дороговизны современных авианосцев уместно процитировать статью ведущего американского эксперта в вопросах военно-морского строительства Нормана Полмара, опубликованную еще в 1970 г.: «Современный ударный авианосец стоит около 600 миллионов долларов. Предусматривается, что он будет находиться в составе флота примерно 30 лет.

В 1945 г. США потеряли многие военные базы на заморских территориях. За этот же промежуток времени ни один авианосец не был потерян. Стремясь повысить мобильность авиакрыльев тактической авиации, командование ВВС создает специальные подвижные подразделения, с помощью которых оно может имеющиеся на территории какой-либо страны взлетно- посадочные полосы быстро превратить в аэродромы. В подвижном подразделении авиакрыла тактической авиации, эквивалентном авиакрылу ударного авианосца, насчитывается 6000 человек личного состава, имеется 7000 т груза и 1500 различных автомобилей. Ежедневно для такого подразделения нужно доставлять около 3000 т различных грузов, включая продукты питания. Кроме того, на вновь построенных аэродромах необходимо организовать ПВО, налаживать системы их снабжения и обеспечения, что по стоимости эквивалентно организации охранения авианосца в море. Очень важна оборона аэродромов, об этом говорит тот факт, что только во время войны во Вьетнаме на американских аэродромах противник уничтожил 300 и повредил 3000 самолетов.

Таким образом, материальные затраты на эксплуатацию ударного авианосца вместе с кораблями охранения и вспомогательными судами снабжения почти аналогичны затратам на содержание тактического авиакрыла ВВС, базирующегося на наземных аэродромах.

Однако в отличие от стационарного аэродрома ударный авианосец имеет возможность в течение суток передвигаться на 600 миль и действовать в любом районе Мирового океана, в то же время он может пребывать в заданном районе в течение необходимого промежутка времени, находясь в постоянной боевой готовности».

Авианосец «Форрестол», 1955 год

Думается, что это актуально и сегодня, особенно для нашей страны. Сколько аэродромов осталось в Германии, Чехии, Польше, Венгрии, на Украине? А что делать, если вдруг возникнет «горячая точка» где-нибудь на Дальнем Востоке? Кстати, Азиатско-Тихоокеанский регион прочат в ключевой в XXI веке, а сегодня азиаты стремительно наращивают свою военную мощь. Конечно, авианосец – не решение всех военно-морских проблем, но корабли этого типа могли бы составить ядро российского ВМФ следующего века. Авторы упоминавшейся выше книги «ВМФ СССР. 1945-1991» полагают, что необходимо иметь в составе флота 4-5 авианосцев. Поскольку Черноморский судостроительный завод – единственный, который мог строить авианосцы практически любого водоизмещения (в разумных пределах), водоизмещение перспективных кораблей ограничивается возможностями российских заводов – это 50 000-55 000 т. На таком корабле может быть обеспечено базирование авиагруппы из 60 летательных аппаратов. При всей фантастичности такой программы в современных российских условиях она реальна. Для этого пока еще есть возможности. Судостроительная промышленность развалилась не до

самого основания, еще работают люди, проектировавшие советские авианосцы; в составе ВМФ находится действующий авианосец (пока находится), на котором можно готовить кадры морских летчиков. Есть и самолеты корабельного базирования. Вы скажете – нет денег, что ж, денег действительно нет, их и не будет, пока не появится конкретная, не подверженная политической конъюнктуре программа развития ВМФ в частности и вооруженных сил вообще. Россия в отношении авианосцев пока повторяет ошибки Советского Союза – имеется объективная необходимость в кораблях такого класса, есть технические возможности постройки таких кораблей, но нет политической воли их строительство начать и, что не менее важно, закончить.

АВИАНОСЦЫ США

В годы второй мировой войны отчетливо проявилась тенденция к росту размеров авианосцев. После отмены ограничений Вашингтонского договора в США начали проектировать корабли типа «Эссекс» стандартным водоизмещением 27 100 т. Головной авианосец был спущен на воду в 1942 г. и вошел в строй в 1943г., а в 1945 г. в боевой состав ВМС вошел «Мидуэй» стандартным водоизмещением уже в 45 000 т. То же самое происходило и Японии: в 1942 г. введен в строй авианосец «Сё- каку» водоизмещением 25 675 т, а в 1944 г. – переделанный из линкора типа «Ямато» «Синано» водоизмещением 68 059 т. На кораблях стали базироваться более тяжелые самолеты, имеющие больший радиус действия и большую боевую нагрузку, что не в последнюю очередь повлияло на увеличение размеров кораблей-носителей. Более тяжелому самолету требуется более длинная палуба для взлета и посадки. Однако каких-либо принципиальных изменений в конструкции авианосцев за годы войны не произошло: усиливалось бронирование и зенитная артиллерия, были сняты за ненадобностью аргиллерийские орудия крупнот калибра, но архитектура – сквозная палуба со смещенной к одному из боргов надстройкой- островом – оставалась неизменной. После 1945 г. США и Англия продолжали достраивать корабли «военных» проектов.

В 1945-1950 гг. американцы ввели в строй семь заложенных в годы войны авианосцев типа «Эссекс», три типа «Мидуэй» и еще два легких корабля типа «Сайпан». Англичане в 1945-1948 гг. достроили четыре корабля типа «Колоссус», а пять недостроенных кораблей этого типа продали или передали другим странам.

Казалось бы, «его величество авианосец» прочно занял ведущее положение в вооруженных странах США и Англии, но не тут-то было. Главное оружие новоявленного властелина морей – самолеты. Самолеты же стали и его главными конкурентами. 18 сентября 1947 г. президент Трумэн подписал «Акт о национальной безопасности», где впервые ВВС признавались третьим видом вооруженных сил США наряду с армией и ВМС. С этого момента и по сегодняшний день продолжается жесточайшая конкуренция американских ВВС и ВМС в борьбе за «место под солнцем». Стратеги считали, что будущий военный конфликт будет глобальным, с применением ядерного оружия, наиболее эффективным средством доставки которого на тот момент были тяжелые бомбардировщики. ВВС ратовали за выделение средств на строительство стратегических бомбовозов В-36. Адмиралы не хотели отказываться от планов постройки авианосцев.

В апреле 1949 г. был заложен первый авианосец послевоенного проекта – CVA 58 (Carrier Vessel Attack – ударный авианосец) «Юнайтед Стейс», который предполагалось вооружить палубными бомбардировщиками взлетной массой до 45 т, способными нести ядерные бомбы. Проект корабля был революционным – двойная V-образная угловая палуба в кормовой части, две катапульты для взлета самолетов в носу, отсутствие надстройки-острова. С нового корабля самолеты смогли бы взлетать и садиться одновременно. Угловая палуба представляла собой радикальное усовершенствование в конструкции авианосца. Наличие даже одной такой палубы позволяло увеличить количество самолетов на полетной палубе на 40%, увеличивало безопасность полетов: при проскакивании тросов аэрофинишеров летчик мог уйти на второй круг, не опасаясь врезаться в стоящие в носовой части палубы самолеты. В дальнейшем угловая палуба стала неотъемлемым атрибутом «большого» авианосца, а спор о том, кто придумал такую удачную штуку, ведется до сих пор. Американцы считают, что поскольку первый проект авианосца с угловой палубой (аж с двумя!) – это «Юнайтед Стейтс», то и приоритет их. Англичане же приписывают изобретение угловой палубы кэптену Кэмпбеллу, представителю от ВМС в министерстве судостроения Британии мистеру Боддингтону из королевского авиационного департамента, работы которых попали в США в 1946 г., где ими и воспользовались.

Авианосец "Индепенденс- (CVA-62)

Всего планировалось построить четыре корабля типа «Юнайтед Стейтс». Однако, самая богатая в мире держава не могла позволить себе роскошь одновременно строить флот стратегических бомбардировщиков и флот авианосцев-носителей бомбардировщиков с ядерным оружием. Война летчиков с моряками за финансовые ассигнования началась еще до закладки первого корабля: законопроект, предусматривающий развитие стратегической авиации взамен строительства авианосцев в частности, и развития ВМС вообще, был внесен в 1948 г. Вскоре после закладки авианосца Пентагон прекратил все работы по его постройке, а выделенные на него финансовые средства перераспределил в пользу программы В-36[6*], что послужило причиной известного «бунта адмиралов».