Техника и вооружение 2000 10
Шрифт:
Плавающий транспортер М29 и его схема
Одновременно с серией машин LVT были созданы две небольшие амфибийные машины-транспортеры М29 (Weasel) и М76 (Otter).
Плавающий гусеничный транспортер М29, разработанный фирмой Studebaker в 1942 г., был предназначен для эксплуатации в условиях бездорожья, болотистой местности
Карбюраторный 6-ти цилиндровый двигатель мощностью 55 кВт размещался в передней части корпуса. Слева от него располагалось место водителя, а в задней части корпуса были места для пассажиров и груза.
Ходовая часть имела задние ведущие колеса, восемь катков небольшого диаметра на каждом борту, расположенных попарно на балансирах в четырех тележках с полуэллиптическими поперечными рессорами.
При удельной мощности около 17 кВт/т максимальная скорость движения по суше составляла 51 км/ч, по воде – 6,5 км/ч за счет вращения гусениц. Запас хода по суше – около 300 км. Радиус поворота 3,6 м.
Эксплуатация машины показала не совсем удовлетворительную плавучесть, поэтому в более поздних выпусках корпус транспортера дополнялся съемными носовыми и кормовыми отсеками и установкой двух водяных рулей за кормовым отсеком для улучшения управляемости машины на воде.
Дальнейшим развитием транспортера М29 стала плавающая машина М76, предназначенная для транспортировки пехоты и грузов при преодолении водных преград и труднопроходимой местности (пески,болота, снег и др.). Транспортер мог быть использован и как тягач.
Масса транспортера без груза 3,99 т при грузоподъемности 1,5 т. Транспортер мог перевозить 12 экипированных солдат с вооружением. Экипаж 2-3 человека.
Корпус транспортера был выполнен из алюминиевого сплава, что позволило уменьшить собственную массу машины.
Транспортер оснащался карбюраторным двигателем мощностью 99,4 кВт, что обеспечивало удельную мощность порядка 18 кВт/т и позволяло двигаться по суше с максимальной скоростью 45 км/ч и по воде с скоростью 6,4 км/ч за счет работы гребных винтов.
Обеспечению высокой проходимости транспортера на местности способствовало применение в гусеницах специальных уширенных траков, позволивших снизить давление на грунты.
С началом войны США начали серьезно готовиться к боевым действиям на островах в Тихом океане, которые японская армия успела захватить к этому времени.
Политическое и военное руководство США отчетливо понимало, что особенности Тихоокеанского театра военных действий приведут к многочисленным высадкам морских десантов. Поэтому необходимо было обеспечить подвоз войск на кораблях к месту высадки десанта, а затем при поддержке артиллерии кораблей и самолетов авианосцев высаживать с боем части морской пехоты на побережье для захвата берегового плацдарма. Но для этого в большинстве случаев целесообразно использовать различные типы бронированных и небронированных амфибийных машин.
США, располагая к этому времени хорошо развитой машиностроительной промышленностью с богатым опытом быстрой реализации частных и государственных заказов на основе широкой кооперации различных производственных структур, смогли в достаточно короткие сроки разработать и поставить на серийное производство несколько типов амфибийных машин для морской пехоты и армии.
Первой машиной в серии LVT, которая представляла собой несколько образцов небронированных или частично бронированных плавающих транспортеров, был небронированный и открытый сверху транспортер LVT-1 Alligator, выпущенный в 1941 г. Этот транспортер имел боевую массу 12,5 т., грузоподъемность 2 т (или 20 вооруженных солдат), экипаж 3-4 человека. Посадка и высадка
Карбюраторный двигатель машины мощностью 107,5 кВт с его системами размещался в кормовой части корпуса и соединялся с силовой передачей, смонтированной в носовой части, посредством карданной передачи, проходящей вдоль машины. Максимальная скорость движения по суше – 20 км/ч, по воде -10-11 км/ч. Запас хода по топливу на суше – 360 км. Всего было изготовлено около 1230 транспортеров этого типа в период с 1941 по 1943 г.
Конструктивной особенностью всех плавающих машин серии LVT, являются бортовые понтоны для обеспечения вместе с корпусом требуемого водоизмещения и использование гусеничного частично погруженного водоходного движителя для обеспечения прямолинейного движения по воде и совершения поворотов на ней с различными радиусами циркуляции. Изменение направления движения по воде осуществляется торможением или полной остановкой одной из гусениц Пустотелые бортовые понтоны, размещенные внутри гусеничных обводов и жестко связанные с корпусом,были разделены перегородками каждый на пять секций для повышения живучести машин на воде.
Плавающий транспортер М76
Особенностями частично погруженного водоходного движителя, предложенного Роблингом, было то, что верхняя ветвь гусениц проходила выше ватерлинии машины с тем, чтобы при движении по воде ее вращение не создавало на верхней ветви отрицательную силу тяги, направленную против положительной силы тяги нижней ветви гусеницы. Для увеличения силы тяги движителя на воде на траках гусениц некоторых машин устанавливались съемные лопатки. Такая конструкция гусеничного движителя имела свои плюсы и минусы.
Положительной стороной частично погруженного гусеничного водоходного движителя было исключение отрицательной силы тяги на верхних ветвях гусениц, что было очень важно для достижения более высоких скоростей движения по воде. Но лопатки достаточно быстро выходили из строя при движении по твердым поверхностям и одновременно разрушали покрытия дорог.
Вместе с тем, расположение верхней ветви гусеницы выше ватерлинии машины приводило к увеличению длины гусениц, массы и инерционных характеристик гусеничного движителя, засасыванию верхними ветвями гусениц воздуха и ввод его в воду в зону работы нижних ветвей и, следовательно, к некоторому уменьшению сил тяги на нижних ветвях, рысканию машин при плавании на волнении из-за взаимодействия одной из гусениц с набегающей на борт волной. Кроме того, высокое расположение верхних ветвей гусениц повысило расположение центра тяжести машины, что несколько ухудшало остойчивость LVT на воде. Поэтому в дальнейшем американцы отказались от применения частично погруженных гусеничных водоходных движителей и перешли к использованию полностью погруженных движителей, у которых весь гусеничный обвод располагался ниже ватерлинии машины.
LVT-2
Транспортер LVT-1 имел небольшую удельную мощность 8,6 кВт/т, но показывал достаточно высокую относительную скорость.
Транспортер LVT-2, разработанный и выпущенный также в 1941 г., имел боевую массу 11,1 т и более мощный (184 кВт) карбюраторный двигатель. Грузоподъемность – 3 т. Длина транспортера 7970 мм, ширина 3251 мм, высота 2640 мм, дорожный просвет 457 мм. Максимальная скорость движения по суше – 32 км/ч, по воде -12 км/ч. Вместимость – 3 человека экипажа и 24 человека десанта. Вооружение: один пулемет калибра 12,7 мм и один пулемет калибра 7,62 мм.