Техника и вооружение 2003 01
Шрифт:
В кормовой и средней части корпуса размещаются 8 пехотинцев. Посадку и высадку они производят через 2 двери в кормовом листе корпуса. В крыше десантного отделения имеется 2 люка, а с каждого борта — по 2 амбразуры с шаровыми опорами и смотровыми блоками над ними, что дает стрелкам возможность вести огонь из индивидуального оружия.
Корпус и башня машины сварены из стальных броневых листов и обеспечивают защиту от огня стрелкового пехотного оружия и осколков снарядов. Лобовые броневые детали (максимальная толщина брони — 25 мм) в пределах углов 12 град, в обе стороны от продольной оси машины по горизонтали и от -5 до +8 град, по вертикали защищают от 30-мм бронебойного подкалиберного снаряда (типа APDS) на дальности от 1000 м. т. е. на этой дальности австрийская KSpZ может вести борьбу с бронемашинами равного класса.
В МТО установлен рядный 6-цилиндровый дизель WD 618-24V «Штейр-Даймлер-Пух» мощностью 470 л.с. (346 кВт) с непосредственным впрыском топлива. Он выполнен в едином блоке с гидромеханической трансмиссией HSWL 106, обеспечивающей 6 передач переднего и 3 заднего хода. Наличие гидрообъемной передачи в дополнительном приводе трансмиссии дает бесступенчатое регулирование радиусов поворота, облегчая управление и снижая потери мощности.
Ходовая часть включает на борт 6 обрезиненных опорных катков и 3 поддерживающих ролика. Ведущие колеса — переднего расположения. Подвеска катков — индивидуальная торсионная, на первых, вторых и шестых узлах подвески установлены гидравлические амортизаторы и ограничители хода катков, на остальных узлах — только механические упоры балансиров. Гусеницы германской фирмы «Диль» имеют резинометаллические шарниры и съемные асфальтоходные резиновые подушки, повышающие плавность хода по асфальтированным дорогам, уменьшающие шум при движении и разрушение дорожного покрытия.
Оборудование машины стандартно включает систему внешней и внутренней связи с громкоговорителем в десантном отделении, обогреватель, работающий на дизельном топливе, систему коллективной защиты от ОМП, включающую ФВУ. В крыше десантного отделения смонтированы 2 вытяжных вентилятора для отсоса пороховых газов во время стрельбы из оружия десанта. В МТО установлено автоматическое ППО, имеющее дублирующее ручное управление. По требованию заказчика могут устанавливаться дополнительные приборы ночного видения, насос-нагнетатель для создания избыточного давления в боевом отделении, автоматическое ППО боевого отделения.
Боевая масса, т 19.2
Экипаж, чел 3
Десант, чел 8
Длина, м 6,17
Ширина, м 2.65
Полная высота, м 2,53
Клиренс, м 0,43
Вооружение:
пушка 30-мм автоматическая «Маузер» F
пулеметы 1x7,62-мм
Боекомплект 200 выстрелов. 600 патронов
Двигатель. марка WD 618-24V «Штейр» тип 6-цилиндровый, дизельный, жидкостного охлаждения мощность, л с 470
Емкость топливной системы, л 450
Трансмиссия. автоматическая гидромеханическая HSWL 106. 6 передач переднего. 3 заднего хода
Подвеска индивидуальная торсионная с гидравлическими амортизаторами на 1-х. 2-х и 6-х узлах
Гусеница с РМШ и астфальтоходными подушками
Ширина трака, мм 380
Удельное давление на грунт кг/кв см 0.7
Максимальная скорость, км/ч 70
Запас хода по шоссе по топливу, км 500
Глубина брода (без подготовки), м 1,0
Интересна попытка создать и колесную БМП, предпринятая «Штейр-Даймлер-Пух» также по собственной инициативе. В качестве шасси была выбрана машина «Пандур» (6x6) с широким использованием в конструкции состоящих в производстве коммерческих узлов и агрегатов. Первые машины собрали в 1986 г, и тогда же представили модификацию с башней, аналогичной британской БРМ «Фокс» — с 30-мм пушкой «Рарден» и 7,62-мм пулеметом, В десантном отделении располагались 8 пехотинцев. При массе 13 т машина развивала скорость до 100 км/ч. БМП осталась опытной.
Разработку модели тяжелой «БМП 1990-х гг.», рассчитанной как на внутренний рынок, так и на экспорт, австрийская «Штейр-Даймлер-Пух»
Первый опытный образец с башней австрийской разработки и испанским шасси был собран в 1990 г. и получил обозначение ASCOD (Austrian Spanish Co-Operative Development — «совместной австро-испанской разработки»), Как обычно, на базе БМП ASCOD предполагалось создать семейство гусеничных бронемашин различного назначения. В первую очередь, это экспортная БМП с 25-. 30- или 35-мм автоматической пушкой в качестве основного вооружения. Кроме того, семейство в планах включило: легкий танк (машину огневой поддержки) со 105-мм пушкой в трехместной башне. БРЭМ. бронированную инженерную машину, ЗСУ. самоходный ЗРК. самоходный миномет, самоходный ПТРК «Тоу» или «Хот», командно-штабную и санитарно-эвакуационную машины
Указанная опытная модель (РТО 1) в 1992 г. была направлена в Норвегию для участия в сравнительных испытаниях совместно с еще 4 машинами различных стран По результатам предварительных испытаний наряду с американской БМП М2А2 «Брэдли» и шведским образцом CV 9030 компании «Хеглундс» была отобрана для продолжения испытаний в 1993–1994 гг., но проиграла шведской модели.
БМП ASCOD
В конструкцию второго опытного образца, собранного в самом конце 1992 г., внесли ряд усовершенствований. К их числу в первую очередь относятся установка двигателя мощностью до 600 л.с… уширенных гусениц, подвески с рычажно-лопастными гидроамортизаторами «Хорстман» на первых, вторых и шестых узлах подвески, изменение конструкции корпуса и башни В конце концов, появилась модель БМП, заказанная для сухопутных войск Испании в количестве 463–366 линейных и 97 командно-штабных машин. Но уже в 1996 г. Испания заказала всего 144 БМП, дав ей собственное имя «Пизарро» (точнее — Vehiculo de Combate de Infanteria «Pizarro»). Основными подрядчиками проекта являются компании «Санта Барбара» и ENASA.
Компоновка машины выполнена по традиционной схеме. Место механика-водителя находится впереди слева и оборудовано индивидуальным круглым люком с крышкой, открывающейся назад- вверх. Перед люком установлено три призменных смотровых блока, центральный может заменяться на прибор ночного видения. Отделение управления и МТО разделены изолирующей перегородкой. В днище за сиденьем водителя выполнен аварийный эвакуационный люк. Доступ к моторно-трансмиссионной установке осуществляется через большой люк в верхнем лобовом листе или изнутри корпуса. Забор воздуха для питания и охлаждения двигателя производится через жалюзи в крыше МТО, выхлоп и выброс охлаждающего воздуха — через решетку в правом борту корпуса.
Двухместная башня смещена к правому борту. Командир располагается слева, а наводчик справа от орудия. В десантном отделении в кормовой части корпуса предусмотрено 8 сидений для пехотинцев десанта. В крыше над местами десанта с правой стороны имеется прямоугольный пюк, а с левой стороны — башенка для командира пехотного отделения (десанта) В ней установлены люк с крышкой, открывающейся назад, и 6 призменных смотровых блоков В крыше имеются также два электрических вытяжных вентилятора для отсоса пороховых газов при стрельбе из оружия десанта. Проем кормового листа корпуса закрывается откидной аппарелью с силовым приводом, однако обычно посадка и высадка производится через выполненную в аппарели дверь.