Техника и вооружение 2003 11

Коллектив авторов

В трансмиссии автомобиля один дифференциальный механизм с механической блокировкой, дающий возможность получать различные скорости вращения колес правого и левого бортов. Тормоза, установленные на всех колесах, имеют гидравлические приводы. Имеются два рычага ручного управления для торможения колес левого и правого бортов в отдельности.

Американской фирмой Wagner был изготовлен опытный образец колесной сочлененной машины с колесной формулой 4x4, состоящей из двух секций, соединенных специальным шарниром. Машина предназначалась исключительно для нужд армии. Основной особенностью конструкции автомобиля Go-Devil была установка колес на концах балансиров. которые могут поворачивания на своих осях на 360 град., изменяя при этом колесную базу и дорожный просвет.

Привод на каждое колесо

осуществляется цепными передачами, смонтированными внутри каждого полого балансира. Возможность поворота балансиров относительно горизонтальной оси позволяет менять величину дорожного просвета В пределе он может бьггь увеличен до 1050 мм, а для облегчения погрузки и выгрузки грузов платформа транспортера может быть опущена на грунт.

Go-Devil способен перемещаться по косогору с углом до 40 град, за счет опускания колес одного борта и подъема вверх колес другого борта, при этом кузов занимает горизонтальное положение. Машина может преодолевать вертикальные препятствия высотой до 1,5 м и рвы шириной до 1.8 м. при этом относительная ширина преодолеваемого рва В равна 0,23.

Кузов транспортера состоит из двух частей, соединенных между собой вертикальным шкворнем так, что обе части могут располагаться относительно друг друга под различными углами в горизонтальной плоскости, но не могут перемещаться в вертикальной. Это обеспечивает поворот автомобиля с помощью гидравлического привода с различными радиусами поворота, включая минимальный радиус (5,5 м). при этом относительный диаметр поворота D_отн равен 1,45. Плавающий вариант Go-Devil имеет водонепроницаемые части кузова и гребной винт. При движении по воде колеса могут быть подняты из воды для уменьшения сопротивления воды или использовать как дополнительные водоходные движители.

Go-Devil предназначен для перевозки грузов и людей и оснащен карбюраторным двигателем средней мощности. Длина транспортера составляет 7600 мм, ширина — 2280 мм. высота без кабины — 1220 мм. Грузоподъемность транспортера — 2200 кг при собственной массе 3400 кг и коэффициенте использования массы k_m =0,65.

Опытные колесные сочлененные машины Metrak и Go-Devil выделяются среди других автомобилей подобного типа своими необычными техническими решениями, направленными, в основном, на резкое улучшение профильной проходимости. Но это делает их конструкцию сложной и не обеспечивающей получение желательных свойств и качеств, присущих другим сочлененным машинам. Поэтому обе они не выпускались серийно, но остались в истории как образцы с необычной общей компоновкой и техническими решениями по улучшению профильной проходимости колесных машин.

Автомобиль Metrak преодолевает вертикальное препятствие

Двухзвенный 4x4 автомобиль Go-Devil преодолевает различные препятствия

Продолжение следует

Средний танк Т-64 первых выпусков.

На лобовом листе и на скулах еще нет наварок

Танк Т-64

Сергей Суворов

Продолжение. Начало в — ТиВ- № 9,10/2003 г.

Компоновка танка и взгляд изнутри

Танк выполнен по классической схеме: отделение управления спереди, боевое отделение по центру и моторно-трансмиссионное отделение (МТО) — сзади. Экипаж Т-64 по сравнению со всеми предыдущими типами танков сократился с четырех до трех человек вследствие ненадобности

заряжающего. Командир танка и наводчик располагались в башне кабинного типа справа и слева от пушки соответственно. Механик-води гель находился в отделении управления в передней части корпуса танка вдоль оси танка, отдельно oт остального экипажа. Каждый член экипажа имел свой люк, кроме того, в отделении управления позади сиденья механика-водителя имелся и люк запасного выхода в днище машины. Крышка десантного люка на танках Т-64 после открывания замков сбрасывалась вниз. На последующих модификациях танка крышка десантного люка открывалась внутрь танка на шарнире. Сделано это было для того, чтобы эти крышки не теряли, да и очень тяжело и неудобно было ставить на место сброшенные крышки люка.

Переход из отделения управления в боевое отделение был возможен при снятии из конвейера М3 двух лотков с артвыстрелами (или пустых), для чего имелся специальный ключ для снятия лотков. Лотки из боевого отделения можно снимать без ключа через окно подачи. Размещение командира танка и наводчика в башне кабинного типа было относительно комфортным по отношению к расположению этих членов экипажа в башнях танков Т-54, Т-55 и Т-62 с вращающимися ноликами. Башня кабинного типа, кроме того, исключала травматизм членов экипажа при ее поворотах.

Для наглядности приведу пример из собственной практики. Мне довелось учиться в Харьковском гвардейском танковом командном училище, где основной машиной, которую мы изучали, был танк Т-64 (Т-64А). После трех лет обучения на этих машинах мы уже успели к ним привыкнуть, а на 4-м курсе обучения нам объявили о том, что нам в порядке освоения других типов танков дают практическую возможность выполнить упражнения учебных стрельб сначала из вкладного ствола, а потом и штатным снарядом и из танка Т-62. Нам это было интересно, и мы с большим воодушевлением приняли эту новость.

Продольный разрез танка Т-64

И вот первые стрельбы из Т-62. Первая группа экипажей по команде занимает места в танках, команда "Вперед!" и танки пошли. Все более или менее сносно выполнили упражнение, танки возвращаются на исходную позицию. Команда "К машинам!", и что мы видим? Наши товарищи выходят из танков в каких-то лохмотьях — комбинезоны порваны, лямки на противогазах все оборваны, как будто им пришлось отбиваться от стаи разъяренных собак Потом они нам объяснили, что к чему. Оказывается, выполнив упражнение, ребята немного расслабились, а когда танки стали разворачиваться на рубеже прекращения огня на 180 град., тут-то все и началось. В башне кажется, что ты сидишь на месте, а корпус вращается вокруг, то там, то в другом месте всевозможные клипсы крепления боекомплекта и ЗИП на корпусе машины при развороте башни стали цепляться то за брюки комбинезонов, то за противогазы. Так впервые мы оценили преимущества башен кабинного типа. К сожалению, на машинах, не имеющих кабины башни, бывали и трагические случаи, которые приводили не только к увечьям, но иногда и к гибели людей.

Корпус танка сварной, с большими углами наклона броневых деталей лобовой части: верхнего листа — 68 град., нижнего — около 62 г рад, к вертикали. Башня — литая с дифференцированным бронированием. Комбинированное бронирование лобовой части корпуса и башни эквивалентно 450 мм гомогенной катаной брони при стрельбе кумулятивными снарядами и 280 мм при стрельбе бронебойными подкалиберным и снарядами.

Для увеличения стойкости защиты от бронебойных снарядов на передней части корпуса были сделаны скосы — "скулы". С целью снижения вероятности рикошетов снарядов от них в башню и заклинивания последней, на машинах. выпускаемых с 1964 г., ввели приварки на лобовом верхнем наклонном и скуловых листах. В марте 1965 г. эти приварки отменили, а в декабре 1965 г. ввели вновь. С 1967 г. был введен корпус без "скуловых" скосов, с одним прибором наблюдения с широким полем зрения, вместо имевшихся трех небольших у механика-водителя. Впоследствии на Т-64А использовался точно такой же корпус.