Техника и вооружение 2004 01

Коллектив авторов

Сергей Суворов

Танк Т-64

Продолжение. Начало см. ТиВ №№ 9-12/2003 г.

Немного об эксплуатации

Опыт войсковой эксплуатации первых образцов Т-64 выявил ряд недостатков этого уникального по тем временам танка, таких как недостаточная надежность двигателя, ходовой части и механизма заряжания. Мне практически не пришлось эксплуатировать танки ранних выпусков, если не считать некоторой практики в вождении на первых курсах училища, поэтому ничего не могу сказать по поводу их надежности, а вот с Т-64А и Т-64Б пришлось "пообщаться" очень близко. Знакомство началось в Харьковском гвардейском танковом командном училище в 1974 г. Нынешние выпускники танковых училищ Могут нам только позавидовать — учили нас тогда серьезно. Первое вождение танка у нас состоялось уже в октябре месяце, т. е. через полтора месяца после поступления

в училище. Впечатления незабываемые. Мне приходилось до училища "кататься" на танках Т-54, Т-55, Т-62 и ПТ-76 в качестве пассажира, так что было с чем сравнивать, но когда я проехал на Т-64, да еще сам за рычагами — были просто фантастические ощущения от плавности хода машины, от легкости управления. от ее маневренности.

О стрельбах я уже упоминал, хочу лишь добавить, что учили нас очень сильные преподаватели, такие как А. Соколов, Б.С. Бойко, В.И. Федоренко (огневая подготовка), А.В. Охрименко (эксплуатация), А.П. Поколодный (войсковой ремонт и эвакуация) и многие другие, "шкуру драли" с нас, как положено, за что им и спасибо. Част о посещал наше училище и А.А. Морозов, рассказывая нам (в пределах, допустимых режимом секретности) о работах над совершенствованием танка Т-64 и перспективах его развития.

Но училище было лишь прелюдией, основная эксплуатация началась в войсках. куда я попал после окончания училища в 1978 г, Перед самым выпуском до нас довели приказ Главкома Сухопутных войск о том, чтобы выпускников нашего училища распределять только в те соединения, где имеются танки Т-64. Связано это было с тем, что в войсках имелись случаи массового выхода из строя Т-64, в частности, двигателей 5ТДФ. Причина — незнание материальной части и правил эксплуатации этих танков. Принятие на вооружение танка Т-64 было сравнимо с переходом в авиации с поршневых двигателей на реактивные — ветераны авиации помнят, как это было.

После училища я попал служить в Группу советских войск в Германии (ГСВГ), которая с 1976 г, стала перевооружаться на танки Т-64А, в 14 гв. мотострелковую дивизию (с мая 1982 г. переформирована в 32 гв. тд) в 17 отдельный тб, который дислоцировался в г. Ютербоге. После представления командиру батальона майору Мельнику СИ. и командиру роты лейтенанту Зензину Ю.Н., через два часа я уже сидел в кузове "Урала" вместе с личным составом нашей роты и выдвигался в сторону' реки Шпрее на занятия по подводному вождению. Не буду подробно останавливаться на том, как это занят ие проходило (тогда все организовывалось как положено), суть в другом. На последнем этапе занятия рота форсирует по дну реку Шпрее сначала в одну сторону, а затем обратно, причем обратно на время.

Я занял место в танке командира второго взвода, команда ""Вперед!" и мы пошли. Прошли туда — все нормально, обратно как будто тоже. Однако после постановки танка па исходную позицию я наблюдаю, что посередине реки торчат две трубы ОПВТ танка, по номеру — танк из моего взвода. Группа эвакуации сработала четко, через минуту танк был на берегу. Стали разбираться в том, что случилось, оказалось, что механик-водитель после разворота на противоположном берегу перед входом в воду забыл вновь включить систему "Брод" и пошел в реку (на противоположном берегу начальника КТП не было), естественно. в двигатель попадает вода, и он глохнет. На всех нормальных танках в этом случае происходит гидроудар. шатуны двигателя выскакивают наружу или, как говорят танкисты: "протягивают руку дружбы". На двигателях со встречным ходом поршней такого не бывает.

Как всегда и бывает в таких случаях, в этот момент приехал заместитель командира дивизии по вооружению полковник Жикин, построил всех нас и спрашивает: "Кто командир взвода?". Деваться некуда, я вышел из строя, получил все, что мне было положено (при этом вся рота стояла и, пытаясь сдержать хохот, улыбалась, зная о том. что я в роте только три часа и еще не знаю свой взвод ни в лицо, ни пофамильно). В конце концов, полковник Жикин мне ставит задачу, чтобы к утру машина была на очередных занятиях, т. е. исправна. И это не фантастика. Как я уже упоминал, на двигателях 5ТДФ гидроудара не бывает, если только не пытаться завести с буксира двигатель с заполненными водой цилиндрами. В моем случае работы всего на час-два: открыть крышу моторно-трансмиссионного отделения (МТО), снять левый подмоторный люк, ослабить хомуты нижнего впускного коллектора и вставить туда отвертку, провернуть несколько раз коленвалы валопроворотным ключом из ЗИП двигателя, пока из-под отвертки не перестанет капать вода, затем все в исходное положение. Перед запуском двигателя сделать два масловпрыска (есть на этом двигателе такая специальная система для облегчения запуска), провернуть коленвалы без подачи топлива и запустить двигатель. Все просто. Невозможность получения гидроудара — это большой плюс двигателя 5ТДФ.

На тот момент я еще не знал, как это все делается на практике, хоть и окончил училище с золотой медалью. Многому научили меня уже в войсках наши опытнейшие прапорщики — асы своего дела, такие как Алексей Кокорин. Евгений Соколов, Петр Миненок, Отар Галигашвили. А я не стеснялся у них учиться, и это помогло мне в дальнейшем.

Что касается двигателя 5ТДФ, то основных причин

выхода его из строя в войсках было две — перегрев и пылевой износ. Обе причины происходили по незнанию или по пренебрежению правилами эксплуатации. Основной недостаток этого двигателя — не слишком рассчитан на дураков и иногда требует, чтобы делали то, что написано в инструкции по эксплуатации. В мою бытность уже командиром танковой роты один из моих командиров взводов, выпускник Челябинского танкового училища, готовившего офицеров на танки Т-72, как-то начал критиковать силовую установку ганка Т-64. Не нравился ему двигатель и периодичность его обслуживания. Но когда ему был задан чисто конкретный вопрос: "А сколько раз за полгала вы на своих трех учебных танках открывали крыши МТО и заглядывали в моторно-трансмиссионное отделение?", оказалось. что ни разу. И танки ходили, обеспечивали боевую подготовку. За такие вещи конструкторам памятник при жизни надо ставить. Даже на самых "навороченных" иномарках самый беспечный водитель — и то хоть раз в месяц капот открывает. проверил, всели на месте, есть ли масло и не течет ли что-либо.

Танк Т-62А после преодоления по дну р. Шпрее, ГСВГ 1979 г.

Экипаж танка Т-64А на учениях 17 отб 14 гв. мсд ГСВГ 1988 г

Во время подготовки вооружения танка Т-64А к стрельбе. На фото командир 2-й тр 343 гв. тп (ГСВГ) ст. л-т С Суворов

Механик-водитель Г.Подситков производит заправку горючим танка Т-64А во время дивизионных учений, ГСВГ, июль 1980 г.

Танк Т-64А во время празднования 80-ти летия российского танкостроения в Кубинке, сентябрь 2000 г.

Демонтаж ведущего колеса танка Т-64А во время занятий по ремонту танков и эвакуации в учебном центре ХГеВТКУ, июнь 1977 г.

Т-64А выпуска 1976 г. в запасном районе. Учения 14-й гв. тд, июль 1980 г. ГСВГ

Т-64А выпуска до 1972 г. после капитального ремонта

Балансир узла подвески и пробка лючка подогревателя. На балансир танкисты ставили консервы и разогревали их перед употреблением.

Размещение приборов с правой стороны рабочего места командира танка Т-64Б: пульт управления ТПУ Р-124 (сверху), баллистический вычислитель 18517 (под ним), радиостанция Р-123М (внизу, визуальный указатель и пульт дублирования МЗ (справа))

На танках Т-64Б стали устанавливать специальные отбойники (цилиндрические стержни за гусеничной лентой сзади на корпусе машины), предотвращающие затаскивание посторонних предметов на верхнюю ветвь гусеничных лент. Нередко такими предметами загибались надгусеничные полки или пробивались дополнительные топливные баки

Оборудование рабочего места наводчика танка Т-64Б

<