Техника и вооружение 2010 07

Автор неизвестен

Схема установки трубопроводов и диффузоров системы ППО.

Сварная башня имела форму усеченного конуса с конструктивным углом наклона брони 40° от вертикали. Внутри нижней части корпуса башни вваривалось кольцо с отверстиями для крепления верхнего погона опоры башни. Для увеличения жесткости кольца к нему и к корпусу башни приваривались ребра жесткости. Опора башни – шариковая, с касанием шариков с беговыми дорожками в двух точках, не требующая захватов. В лобовой части башни имелась амбразура для

установки пушки; справа и слева от нее размещались амбразуры для спаренного пулемета и прицела ТШК-66 соответственно. Слева в борту башни вваривался броневой стакан под монтаж антенного ввода, а в кормовой части башни – броневой колпак вентилятора. Снаружи на бортах башни крепились четыре крюка и два десантных поручня. На крыше справа было сделано отверстие под установку смотрового прибора заряжающего, а сзади слева располагался входной люк, закрывавшийся броневой крышкой, для облегчения открывания которой применялся торсион.

В танке устанавливалась автоматическая углекислотная система ППО двухкратного действия, унифицированная по устройству составных частей с системой ППО среднего танка Т-54, но обеспечивавшая тушение пожара только в МТО. Два баллона емкостью по 5 л, заряженные углекислотой, и автомат ППО размещались в носовой части корпуса машины, а четыре термоэлектрозамыкателя, трубопроводы и четыре диффузора (распылителя) – в МТО. При тушении пожара в боевом отделении и отделении управления применялись два ручных углекислотных огнетушителя ОУ-2.

В силовой установке танка использовался дизель В-6 мощностью 176 кВт (240 л.с.) при частоте вращения коленчатого вала 1800 мин1 . Пуск двигателя (основной способ) осуществлялся с помощью электростартера СТ-713 мощностью 17,7 кВт (24 л.с.) или сжатого воздуха, находившегося в десятилитровом воздушном баллоне. Для обеспечения пуска двигателя в условиях низких температур окружающего воздуха имелся форсуночный подогреватель с жаротрубным котлом, включенный в систему охлаждения двигателя (располагался за моторной перегородкой у правого борта корпуса). Кроме того, с целью облегчения пуска двигателя танк оборудовался устройством для подогрева впускного воздуха. Подогрев воздуха осуществлялся за счет воспламенения (от электрической искры) впрыскиваемого во впускной коллектор двигателя в распыленном виде дизельного топлива.

Два топливных бака общей емкостью 250 л, обеспечивавшие танку запас хода по шоссе до 240 км, размещались в МТО у правого борта корпуса.

В системе воздухоочистки двигателя применялся воздухоочиститель с трехступенчатой очисткой воздуха и эжекционным удалением пыли из пылесборника (устанавливался в МТО под эжектором системы охлаждения). Очистка воздуха в первой ступени осуществлялась клиновидной инерционной решеткой. Во второй ступени очистка воздуха производилась с помощью промасленных фитилей поддона и фетровой обшивки корпуса воздухоочистителя, в третьей ступени – с помощью кассеты и трех пакетов со стальной неотожжен- ной проволокой (канителью).

Система смазки двигателя – циркуляционная, комбинированная. В системе использовались масляный бак емкостью 35 л с циркуля- ционным бачком и обогревом, шестеренный трехсекционный масляный насос, трубчато-пластинчатый радиатор, проволочно-щеле- вой фильтр «Кимаф-СТЗ» тонкой очистки и маслозакачивающий насос с электромоторным приводом.

Система охлаждения – жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости, эжекционная. Водяной радиатор располагался в коробе эжектора с индивидуальным подводом пульсирующего потока отработавших газов от каждого цилиндра двигателя. Поверхность охлаждения водяного радиатора составляла 38 м2 , емкость – 24 л.

Танки ПТ-76 преодолевают водную преграду.

Направляющее

колесо с механизмом натяжения танка ПТ-76 обр. 1952 г.

Ведущее колесо с грязеочистителем танка ПТ-76 обр. 1952 г.

Водяной насос водомета танка ПТ-76.

Заслонка водомета и привод к ней.

Для защиты двигателя от попадания в его цилиндры воды при преодолении водных преград устанавливался специальный ры- чажно-клапанный механизм защиты с ручным и гидравлическим управлением.

В состав механической трансмиссии входили: двухдисковый главный фрикцион сухого трения стали по феродо, пятиступенчатая двухвальная коробка передач, два многодисковых бортовых фрикциона сухого трения (сталь по стали) с плавающими ленточными тормозами двухстороннего серводействия сухого трения (чугун по стали), два внутренних конических редуктора отбора мощности на водометы и два простых однорядных бортовых редуктора. Коробка передач (заимствованная у среднего танка Т-34-85) – с поперечным расположением валов, трехходовая, с постоянным зацеплением шестерен и переключением передач зубчатыми муфтами. Она имела пять передач переднего и одну передачу заднего хода (см. «ТиВ» №1/2010 г.).

Приводы управления агрегатами трансмиссии – механические, непосредственного действия. Торможение танка производилось переводом обоих рычагов управления из исходного положения в конечное. Педаль остановочного тормоза отсутствовала, поэтому комбинированное торможение (одновременно двигателем и тормозами) было невозможно.

Масса ходовой части составляла 19,4% от боевой массы танка. В системе подрессоривания применялись индивидуальная торсионная подвеска, рычажно-поршневые гидроамортизаторы двухстороннего действия на крайних ее узлах, пружинные ограничители хода первого и шестого балансиров и резиновые упоры для третьего и четвертого балансиров. Торсионные валы не были заневолены. Опорами оси балансира служили большая и малая текстолитовые втулки. Гидроамортизаторы крепились внутри танка к специальным кронштейнам в бортовых листах, и соединялись с балансирами тягами.

Гусеничный движитель имел заднее расположение ведущих колес. Зацепление траков с ведущими колесами – цевочное, специальное, тип зацепления – тянущий. В состав гусеничного движителя входили (применительно к одному борту) ведущее колесо, шесть односкатных опорных катков с наружной амортизацией, направляющее колесо с кривошипным червячным механизмом натяжения гусеницы и мелкозвенчатая гусеница с ОМШ. Внутренний изолированный объем пустотелых опорных катков и направляющих колес увеличивал запас плавучести танка. Каждые опорный каток и направляющее колесо устанавливались на шариковом и роликовом подшипниках.

Ведущее колесо с несъемными зубчатыми венцами сваривалось из двух литых половин. Перед ведущим колесом на борту корпуса устанавливался грязеочиститель.

Пальцы траков гусеницы первых машин имели осевую фиксацию с помощью стопорных колец. С января 1952 г. она была отменена. В случае осевого смещения в сторону борта пальцы возвращались в исходное положение приваренными в носовой (у направляющего колеса) и кормовой (около бортового редуктора) частях корпуса специальными отбойниками (кулаками). Осевое перемещение пальца наружу ограничивалось его головкой.