Техника и вооружение 2011 03
Шрифт:
Таким образом, компромисс между Мариупольским заводом и заводом № 183 в вопросах конструкции бронедеталей на установочную серию был достигнут. Однако эти меры все же не могли обеспечить массового выпуска брони для Т-34.
Список источников
1. РГВА. Ф. 31811. Оп. 2. Д. 1066. Л. 5-11.
2. РГВА. Ф.31811. Оп. 2. Д. 1181. Л. 62.
3. РГВА. Ф. 31811. Оп. 2. Д. 1181. Л. 81.
4. РГВА. Ф. 31811. Оп. 2. Д. 1181. Л. 78.
5. РГВА. Ф. 31811. Оп. 2. Д. 1022. Л. 174–178.
6. РГВА.
7. РГВА. Ф.31811. Оп. 2. Д. 1181. Л. 48–50.
8. РГВА. Ф.31811. Оп. 2. Д. 1176. Л. 83–84.
9. РГВА Ф.31811. Оп. 2. Д. 1176. Л. 32.
Продолжение следует
История создания первого серийного танка Т-80 с газотурбинной силовой установкой
А.С. Ефремов, к.т.н., профессор, член-корреспондент ИА СПб. М.В. Павлов, к.т.н., старший научный сотрудник И. В. Павлов, ведущий конструктор
Иллюстрации из архивов авторов.
Высокие массогабаритные показатели газотурбинных двигателей (ГТД), нашедших широкое применение в авиации на рубеже 1950-х гг., привлекли внимание и конструкторов бронетанковой техники.
Постоянное совершенствование огневой мощи и броневой защиты танков сопровождалось неуклонным увеличением их боевой массы. В сложившихся условиях для поддержания на необходимом уровне подвижности боевых машин требовались двигатели большой габаритной мощности и удовлетворяющие специфичным эксплуатационным требованиям. В качестве одного из путей решения этой проблемы рассматривалось применение в танке силовой установки, созданной на базе газотурбинного двигателя (ГТСУ).
В ряду основных преимуществ ГТД можно отметить следующие факторы:
— отсутствие внешней системы охлаждения;
— малый расход масла;
— высокие тяговые характеристики двигателя со свободной силовой (рабочей)турбиной;
— хорошие пусковые качества в любых климатических условиях.
Кроме того, высокий коэффициент приспособляемости ГТД (2–2,5 и более вместо 1,1–1,2 у дизельного двигателя) позволял уменьшить число передач в трансмиссии, что значительно упрощало управление танком и снижало утомляемость механика- водителя.
Все эти преимущества были реализованы в конструкции танка Т-80, принятого на вооружение Советской Армии в 1976 г. Но до этого момента отечественным разработчикам боевых машин необходимо было пройти сложный и долгий путь. Эта статья посвящена малоизвестным машинам, которые являлись предшественниками первого в мире серийного танка с газотурбинной силовой установкой.
Танковый газотурбинный двигатель ГТД-1.
Гусеничный тягач АТ-Л.
Главный конструктор ОКБТЛКЗЖ.Я. Котин.
Предшественники Первые шаги
В 1946 г.
Однако работы в этом направлении были прекращены в связи с неприемлемыми расчетными величинами расхода топлива. (Более подробную информацию по работам над ГТД периода 1945–1965 гг. см. «ТиВ» № 7,10/2009 г.).
Предпринимались попытки использовать в решении поставленных задач опыт морских инженеров. Так, в 1951 г. оригинальную транспортную газотурбинную установку для танка начальнику ОКБТ ЛКЗ Ж.Я. Котину предложил доцент Ленинградского кораблестроительного института Н.Ф. Галицкий, но она не удовлетворяла требованиям, предъявляемым танковому ГТД.
Вновь к работам в этом направлении вернулись во второй половине 1950-х гг.
В период 1956–1962 гг. в СКБ турбинного производства ЛКЗ под руководством Г.А. Оглоблина были выполнены работы по созданию танкового газотурбинного двигателя ГТД-1 без теплообменника с расчетной мощностью 735 кВт (1000 л.с.) и удельным расходом топлива 456 г/кВт-ч (355 г/л.с.ч.). В результате, в 1960–1962 гт. были предложены два варианта двигателя мощностью 735 кВт (1000 л.с.) со стационарным (ГТД1 — Гвб) и вращающимся (ГТД1 — Гв7) теплообменниками. Работы по двигателям были прекращены из-за невозможности улучшения полученных экспериментальных данных, не соответствующих расчетным характеристикам.
В 1958 г. совместными усилиями СКБ-2 НАМИ и КБ СТЗ был подготовлен проект газотурбинного двигателя ГТД-051А мощностью 313 кВт (425 л.с.) для легкого плавающего танка «Объект 195» (см. «ТиВ» № 7/2009 г.).
В целях активизации работ по созданию ГТД для машин легкой весовой категории ВНИИ-100 поручалось выполнить ряд НИОКР по системам и отдельным узлам двигателя. В рамках их выполнения в период 1958–1960 гг. во ВНИИ-100 на базе гусеничного тягача АТ-Л был изготовлен ходовой макет с ГТСУ, в которой использовался авиационный турбостартер ТС-12Ф мощностью 73,5 кВт (100 л.с.) 1*
1* Авиационный турбостартер ТС- 12Ф был разработан ОКБ завода № 478 (в настоящее время ГП «Ивченко-Прогресс») для турбовинтового двигателя НК-12.
Схема развития опытно-конструкторских работ, направленных на создание танка с ГТСУ
В это же время (1957–1961 гг.) коллектив СКБ-75 ЧТЗ под руководством В.Б. Михайлова разработал несколько предэскизных проектов ГТД. Один из них, ГТД-Т, имел мощность 735 кВт (1 000 л.с.), а его габаритная мощность составляла 1838 кВт/м^3 (2500 л.с./м^3). Дальнейшая деятельность в этом направлении была прекращена в связи со свертыванием работ по тяжелым танкам.