Техника и вооружение 2011 10, Коллектив авторов

Техника и вооружение 2011 10

на обложку

Коллектив авторов

Шрифт:

В двух экспериментах обнаружили, что автоотцепка после отсоединения от парашютной системы повредила, ударив, палубу катера. Для предотвращения удара разделяемые части автоотцепки соединили разрывным звеном из ленты АТКР-65 и более контактов корпуса автоотцепки с катером не было. Впоследствии такой прием применили на средствах десантирования ПБС-915, ПБС-925, ПБС-950, П-260М. Это кажется мелочью, но в такой технике мелочей не бывает.

«Средства десантирования П211 этап «А» государственных совместных испьипаний выдержали, требованиям ТЗ №12403 практически соответствуют и могут быть рекомендованы на этап «Б» государственных испытаний», – говорилось в заключении.

На

государственные летные испытания комплекс был предъявлен 14 июля 1986 г. На втором этапе госиспытаний, кроме десантирования катера с самолета, прошли всесторонние испытания пилотажно-навигационного комплекса, предназначенного для выполнения маршрутных полетов к месту поиска в заданный район (район мог быть удален от аэродрома вылета на 5000 км) и проведения поисково-спасательных операций. Всего в ходе государственных испытаний на этапах «А» и «Б» провели 26 летных экспериментов, из них два – физиологических.

3 февраля 1987 г. десантирование внутри катера совершил парашютист- испытатель НИИ АУ А. Лисичкин, а 9 февраля – парашютист-испытатель ГКНИИ ВВС А. Сухов. В феврале 1987 г. проектные и испытательные работы завершились. В акте по результатам испытаний, утвержденном Главкомом ВВС маршалом авиации А.Н. Ефимовым и Главкомом ВМФ адмиралом В.Н. Чернавиным 23-25 ноября 1987 г., отмечалось: «…комплекс испытания выдержал и может быть рекомендован для принятия на вооружение и запуска в серийное производство». Но его серийное производство так и не началось.

7 апреля 1989 г. в Норвежском море произошла катастрофа с атомной подводной лодкой «Комсомолец», в результате которой погибли 42 из 69 человек экипажа, многие – из-за переохлаждения в воде. Н Д. Таликов, заместитель Генерального конструктора ОАО «Авиационный комплекс им. С.В. Ильюшина», писал: «На проходившей в штабе Северного флота Государственной комиссии по этой катастрофе председателем комиссии О.Д. Баклановым был задан представителям авиации Северного флота вопрос, почему не были использованы в этом случае спасательные самолеты Ан-12ПС или Ил-76МДПС. На что был дан ответ, что самолет Ан-12, к сожалению, не был готов к полетам, а об Ил-76МДПС что-то слышали, но в строевых частях его еще нет. Вскоре в ОКБ с огромным удивлением узнали, что тема «Авиационно-морской поисково-спасательный комплекс АМПСК Ил-76МДПС» закрыта, а новенький самолет, имевший налет всего около 300 летных часов, передан в Ворошиловградское высшее авиационное училище штурманов в качестве наземного учебного пособия».

Тем временем судостроительный завод, который должен был строить катер «Гагара», в рамках «конверсии» переводили на выпуск гражданской продукции. В результате спасательный комплекс третьего поколения «Гагара» так и не поступил на снабжение ВВС и ВМФ. Законченная разработка, прошедшая госиспытания с положительными результатами, осталась как бы в «спящем» состоянии, хотя является актуальной и сегодня.

В 2000 г., после международных учений «Совместный страж-2000», рассматривался вопрос принятия комплекса Ил-76МДПС с катером «Гагара» на снабжение МЧС, но он так и не был решен. Кстати, на указанных учениях с Ил-76МД состоялось десантирование 14 плотов ПСН-10МК на четырех парашютно-грузовых системах ПГС-500 и восьми парашютистов-спасателей.

ОКБ им. С.В. Ильюшина в 1995 г. представило модифицированный самолет Ил-76МФ, в грузовой кабине которого могут разместиться два катера «Гагара» со средствами десантирования, к тому же новый вариант АМПСК обладал увеличенной дальностью полета. Но заказа и на этот комплекс не поступило. Свой проект предложили в ВГТУ «Военмех» – десантировать

из Ил-76 вместе с катером «Гагара» и контейнер с самоходным водолазным аппаратом. Специалисты «Униврпсала» предлагали разработку сред'-: в десантирования с самолета Ан-124 «Руслан» спасательного катера вместимостью до 100 человек, но тут дело ограничилось только техническим предложением.

Из зарубежных систем, близких к описанным, можно упомянуть MCADS, разработанную американской компанией «Эйрборн Системз» в 1996 г. и рассчитанную на десантирование из самолетов типа С-130, С-17, С-5 большой надувной моторной лодки с жестким набором корпуса (длина лодки – от 6,5 до 11 м). Подготовленная к применению лодка загружается в грузовую кабину самолета на платформе типа PRIBAD или PURIBAD. Особенность системы заключается в том, что лодка и платформа разделяются после отделения от самолета-носителя: лодка спускается на четырехкупольной парашютной системе, а платформа – отдельно на своей двухкупольной системе. Правда, аналогия здесь относительная: экипаж десантируется вслед за лодкой на индивидуальных парашютах, да и предназначена MCADS не для аварийно-спасательных служб, а для подразделений специального назначения ВМФ (сообщалось о поставке системы силам специальных операций США, Великобритании, Австралии, Норвегии).