Техника и вооружение 2012 02
Шрифт:
Каждый балансир, монтировавшийся на двух двухрядных роликовых подшипниках с закаленными обоймами, запрессованных в кронштейне, имел консольную установку и радиус 355 мм.
Амортизаторы – телескопические, гидравлические, с максимальным ходом штока 145 мм и объемом заправляемой в амортизатор жидкости (трансформаторное масло) 1800 см^3 . Они крепились одним шарниром к проушине на балансире, а другим – к проушине подпружиненного упора балансира. Шарниры амортизаторов закрытого типа, защищенные сальниками.
В гусеничном движителе (применительно к одному борту) устанавливались: шесть двухскатных опорных катков (700x155 мм) с наружной амортизацией, три поддерживающих катка диаметром 190 мм, имевших внутреннюю амортизацию, литое направляющее колесо с червячным механизмом натяжения гусеницы, а также ведущее колесо со съемными зубчатыми венцами. Штампованные диски опорных катков, изготовленные из алюминиевого
Направляющее колесо танка «Объект 140» конструктивно повторяло направляющее колесо Т-54А, но было уже на 80 мм. Радиус кривошипа механизма натяжения равнялся 65 мм. Для облечения ремонта зубчатого соединения кривошипа механизма натяжения его зубчатый фланец был выполнен не заодно целое с кривошипом, а на горловине, монтируемой в кронштейне.
Поддерживающие катки – двухскатные, на подшипниках качения, съемные (кронштейны катков крепились к борту болтами) 120* .
Ведущие колеса устанавливались на подшипниках качения, а передача крутящего момента от вала бортового редуктора на ведущее колесо осуществлялась через специальную зубчатую муфту. Венцы ведущих колес имели 14 зубьев (вместо 13 зубьев у венцов ведущего колеса Т-54А).
Мелкозвенчатая гусеница цевочного зацепления с ведущими колесами собиралась из 96 траков с ОМШ и развитыми грунтозацепами (шаг 137 мм, ширина 580 мм).
Напряжение бортовой сети танка, выполненной по однопроводной схеме (дежурное освещение – двухпроводное), составляло 26 В. В качестве источников электроэнергии применялись генератор ГМ-5 повышенной мощности (5 кВт) и четыре аккумуляторные батареи 6СТЭН-140М, соединенные последовательно-параллельно, общей емкостью 280 А'Ч. Аккумуляторные батареи размещались в специальном отсеке в нижней части левого бака-стеллажа. Для снижения уровня помех радиоприему от электрооборудования использовались экранированные провода, а их подключение к приборам и агрегатам было выполнено с помощью экранированных штепсельных разъемов. Кроме того, в цепи питания стабилизатора, системы командирского целеуказания, ночных приборов и прицела устанавливались фильтры для подавления помех.
120* Для танка были разработаны поддерживающие катки двух типов – с наружной амортизацией и полностью металлические.
Ходовая часть танка «Объект 140».
Ведущее колесо, опорные и поддерживающий катки ходовой части танка «Объект 140».
Установка телескопического гидроамортизатора на танке «Объект 140».
Узел подвески танка «Объект 140».
Вид на два бака-стеллажа (передних).
В нижней части левого бака хорошо виден отсек для установки аккумуляторных батарей.
Приборы наружного освещения и дорожной сигнализации были аналогичны устанавливаемым на танке Т-54А выпуска 1956 г.
В качестве средств связи на танке использовались ультракоротковолновая радиостанция Р-113 и танковое переговорное устройство Р-120. Блок приемо-передатчика
Выход на внешнюю связь с радиостанции Р-113 осуществлялся независимо с двух аппаратов ТПУ №1 и №2 путем поворота в соответствующее положение переключателя на аппарате №2 (при любом положении переключателя на аппарате №1).
Для преодоления водных преград танк был оснащен оборудованием для подводного вождения. При герметизации машины частично использовались уплотнения системы ПАЗ. Для дополнительной герметизации опоры башни применялся резиновый шланг, укладывавшийся в кольцевую выточку нижнего погона, в который подавался воздух под давлением 196-294 кПа (2-3 кгс/см^2 ). При подводном вождении «радиаторный отсек» заполнялся забортной водой, обеспечивавшей охлаждение радиаторов. Перед преодолением водной преграды требовалось установить специальную уплотнительную крышку на люк перегородки, разделявшей два отсека МТО. Для предотвращения попадания воды в цилиндры двигателя клапаны, смонтированные в выпускных коробках, приводились в рабочее положение, а в трубы отсоса пыли из бункера воздухоочистителя и обдува компрессора устанавливались заглушки. Подача воздуха в воздухоочиститель в этом случае осуществлялась из боевого отделения через лючок, располагавшийся в правом верхнем углу перегородки МТО. Воздухопитающая труба устанавливалась вместо смотрового прибора заряжающего.
Для откачки воды, попавшей в корпус машины при подводном вождении, использовались специальный насос с электроприводом, располагавшийся в МТО у правого борта между ПКП и топливным баком, а также ручной насос, крепившийся на бонках крышки люка запасного выхода в боевом отделении. При необходимости этот ручной насос мог использоваться для заправки топливных баков, а в обычных условиях укладывался в ящике с ЗИП.
На базе танка «Объект 140» в КБ завода №183 был разработан командирский вариант, который отличался от линейной машины установкой зарядного агрегата АБ-1-П/30 и дополнительной коротковолновой радиостанции Р-112, а также уменьшенным боекомплектом и запасом топлива. Размещение радиостанции Р-112 и аппаратуры к ней было выполнено с расчетом обеспечения нормальных условий работы с места заряжающего.
Дополнительная радиостанция Р-112 вместе с блоками питания приемника и передатчика располагалась в башне с правой стороны за счет изъятия четырех магазин-коробок к пулеметам КПВТ СГМТ (по две к каждому), двух выстрелов (в корме башне с правой стороны) и трехместной укладки (этажерки) у пушки на полу боевого отделения. Дистанционный привод блока настройки антенны крепился рядом с блоком приемо-передатчика радиостанции Р-112. Изменилось размещение аппаратов ТПУ Р-120: аппарат №2 устанавливался у заряжающего, а аппарат №3 – у наводчика.
Размещение оборудования радиостанции Р-113 в башне танка «Объект 140».
Установка зарядного агрегата АБ-1 – П/30 в командирском варианте танка «Объект 140».
Размещение оборудований радиостанций Р-112иР-113в командирском варианте танка «Объект 140».
Зарядный агрегат АБ-1-П/30 с бензиновым бачком емкостью 10 л (крепился над агрегатом) располагался в боевом отделении с правой стороны у перегородки МТО, что потребовало изменения правого среднего бака-стеллажа и уменьшения его емкости на 60 л. Щиток зарядного агрегата монтировался на правом борту отделения. Выпуск отработавших газов двигателя зарядного агрегата осуществлялся через лючок в днище корпуса. Введение зарядного агрегата дополнительно потребовало изъятия еще четырех выстрелов.