Техника и вооружение 2012 08
Шрифт:
Вместо жестких упоров, передних и задних балансиров устанавливались упругие буферы, представлявшие собой обрезиненные кольцами стальные стержни, запрессованные в кронштейны. Поверхности отверстий кронштейнов и резиновые кольца стержней буферов перед запрессовкой были смазаны тонким слоем эпоксидного клея холодного твердения.
Новая десятикатковая подвеска имела улучшенные показатели плавности хода по сравнению с подвеской танка Т-62, что достигалось большим динамическим ходом, малой жесткостью упругого элемента и увеличенной энергоемкостью амортизаторов и торсионов.
Средняя скорость движения танка «Объект 166М-1» в зависимости
В связи с использованием облегченной ходовой части боевая масса танка «Объект 166М-2» по сравнению с «Объект 166М-1» уменьшилась на 300 кг и составляла 36445 кг (вместо 36750 кг).
Электрооборудование опытных танков практически не отличалось от электрооборудования серийного Т-62, за исключением использования на танке «Объект 166М-1» опытного генератора Г-6,5С с реле-регуляторм Р-10Т, которые в процессе испытаний неисправностей не имели.
Средством связи на танке «Объект 166М-1» служила радиостанция Р-113 с танковым переговорным устройством Р-120, а на танке «Объект 166М-2» – радиостанция Р-123 и танковое переговорное устройство Р-124. Размещение радиостанций и аппаратов ТПУ в танках было аналогично серийному Т-62.
В состав оборудования для подводного вождения танка ввели четырехклапанную крышку ОПВТ с фиксацией клапанов в открытом положении двумя способами: приводом из боевого отделения (без выхода из танка) и чекой снаружи (с выходом из танка).
Танк «Объект 166М».
Вид на крышу МТО танка «Объект 166М».
Опытный комплект ОПВТ с трехлючным чехлом позволял танку двигаться к водной преграде на четвертой передаче при температурах окружающего воздуха +25-29"С, а на третьей передаче – при +32-39‘С 161* .
28 апреля 1965 г. танк «Объект 166М-2» был отправлен на Уралвагонзавод для проведения заводских испытаний. Испытания танка «объект 166М-1» после 9102 км пробега прекратили из-за выхода из строя двигателя, коробки передач и необходимости ремонта танка в целом в заводских условиях.
Танки «Объект 166М» (Т-62М) выпуска 1965 г. (№506В123, 506В124, 506В125, 506В121М, 506В122М) отличались от серийного Т-62 этого же года выпуска применением многотопливного двигателя с усовершенствованными обсуживающими системами, новой ходовой части и связанными с этим изменениями в конструкции крыши МТО. В конструкции машин учли замечания и устранили недостатки, выявленные при испытании танков «Объект 166М-1» и «Объект 166М-2».
Крыша МТО, не имевшая люков и установленная на корпусе машины, обеспечивала более удобный доступ к узлам и агрегатам силовой установки и трансмиссии при техническом обслуживании и ремонте. Открывание и закрывание крыши над двигателем и крыши над трансмиссией можно было производить последовательно, с помощью одного и того же торсиона. Крепление всей крыши к корпусу
С целью подвода воздуха к входному редуктору трансмиссии и к генератору в переднем правом углу крыши над двигателем выполнили специальное отверстие. Для этой же цели в моторной перегородке предусмотрели два изолированных отсека.
Помимо крыши МТО, изменения внесли и в защитный колпак головки ночного прицела, которую теперь не требовалось снимать перед преодолением танком водной преграды (головка прицела находилась в бронированном и герметичном колпаке).
В МТО поперек корпуса устанавливался двигатель В-36 (А-12) мощностью 426,5 кВт (580 л.с.), приспособленный для работы на дизельном топливе, бензинах А-72, А-66 и топливе ТС-1 или Т-2. В отличие от двигателя В-36, ранее испытывавшегося на танке «Объект 166М-1», двигатели В-36 танков «Объект 166М» оснащались картерами с усиленными перегородками и улучшенными силовыми и анкерными шпильками, усиленными шатунами, поршнями с тремя стальными компрессионными (из них верхние два – клиновидные) и двумя маслосбрасывающими хромированными кольцами, а также закрытыми муфтами привода топливного насоса и привода генератора.
Одним из основных преимуществ двигателя В-36 по сравнению с серийным дизелем В-55 являлась меньшая чувствительность к сопротивлениям на впуске и выпуске, а также к подогреву воздуха, поступавшего в цилиндры двигателя. В объектовых условиях и температуре окружающего воздуха +20'С суммарные потери мощности двигателя В-36 оказались на 3-5% меньше, а удельные расходы топлива – на 3-6% ниже по сравнению с дизелем В-55. С повышением температуры окружающего воздуха преимущества двигателя В-36 еще больше увеличивались. Надежная работа двигателя обеспечивалась в пределах 850 ч.
В силовой установке использовались следующие узлы и агрегаты: бескассетный воздухоочиститель 162* с автоматическим (эжекционным) удалением пыли из бункера (в трассе эжекционного удаления пыли монтировались автоматические клапаны, предотвращавшие попадание продуктов выхлопа внутрь танка при подводном вождении); масляный радиатор с увеличенной охлаждающей поверхностью (на 2,1 м^2 по сравнению с серийным радиатором), обогрев откачивающей трассы от масляного насоса двигателя специальным трубопроводом, включенным в систему разогрева моторной установки; электроподкачивающий топливный насос БЦН, монтировавшийся в носовом топливном баке (служил для создания подпора при работе на бензине). Выпускные трубы имели увеличенные сечения сопел эжектора.
В топливной системе был дополнительно установлен стакан слива топлива из дренажного штуцера БЦН и введен специальный атмосферный кран, обеспечивавший либо раздельную выработку топлива из обеих групп баков, либо последовательное использование топлива из всех баков, соединенных в единую группу. В последнем случае специальная блокировка исключала возможность включения насоса ТДА. Форсунки системы ТДА имели неразборную конструкцию (полость завихрения закрывалась приварной заглушкой). Соединение топливной системы с атмосферой было выполнено в МТО, а змеевик для подогрева топлива в котле-подогревателе отключен.