Техника и вооружение 2012 10
Шрифт:
В июле-августе 2012 г. бронированный кунг СБА-60 прошел цикл испытаний на подрыв и обстрел на полигоне. К оценке результатов по подрыву привлекались специалисты ОАО «НПП «Звезда» им. Г.И. Северина» (объективный приборный контроль) и Центрального научно-исследовательского института травматологии и ортопедии им. Н.Н. Приорова (оценка состояния биологических объектов, в качестве которых, в соответствии со стандартами испытаний, использовались свиньи и кролики).
Интересно сопоставить такие цифры: при подрыве под геометрическим центром бронированного кунга заряда ВВ в 6 кг в тротиловом эквиваленте максимальное измеренное значение кратковременной перегрузки по вертикальной оси на полу кунга составило 906,4 д, на раме кресла – 86,4 д, а на сидении кресла – 13,6-14,4 д, что значительно меньше предельно переносимых
Испытания бронекунга СБА-60 подрывом заряда в 6 кг в тротиловом эквиваленте под геометрическим центром. Хорошо видно перенаправление продуктов взрыва в стороны от бортов V-образного корпуса. Герметичность корпуса не нарушена.
Бронекунг СБА-60 на раме КАМАЗа, прошедший испытания обстрелом, подрывом осколочно- фугасного снаряда и подрывом заряда ВВ под геометрическим центром.
Слева направо: край проема двери и мат противоосколочного и антирикошетного подбоя кунга (мешки с балластом «догружали» бронекунг на испытаниях до полной массы); осколок пробил внешний броневой лист позади кресел, но «перехвачен» внутренним листом и противоосколочным подбоем.
Слева направо: осколки, пробив тонкий бронелист борта кузова, не смогли пробить борт бронекунга; крепление бронекунга к надрамнику; изгиб рамы автомобиля и пластичного неброневого листа после подрыва заряда ВВ. Днище бронекунга сохранило целостность.
Испытания обстрелом подтвердили, что бронированный кунг обеспечивает по своему периметру противопульную защиту по 6-му классу согласно ГОСТ Р 50963-96, т.е. противостоит пуле повышенной пробиваемости со стальным термоупрочненным сердечником 7,62-мм винтовочного патрона 7Н13, выпущенной из винтовки СВД (или пулемета ПКМ) с дистанции 5-10 м, при попадании по нормали. Защита крыши от такой же пули с той же энергией обеспечивается при попадании под углом к нормали 60° и больше. Кроме того, крыша дает защиту при разрыве на ее поверхности ручной гранаты типа Ф-1 или РГД-5 без образования сквозных трещин или пробоин.
В требования к современным бронированным машинам входит, естественно, и защита от осколочных боеприпасов. В данном случае они предполагают защиту от потока осколков, формируемых 152-мм осколочно-фугасным снарядом ОФ-25 (ЗОФ25) при разрыве на удалении 2,5 м от борта машины на высоте 0,7-1,0 м от поверхности земли. Такие снаряды широко используются в войсковой артиллерии и почти так же широко – для организации осколочных фугасов на обочинах дорог. Противоосколочной защите способствуют встроенные в борта «кузова» тонкие броневые
Обеспечить равную бронированному кунгу защиту кабины автомобиля не удается без существенного изменения базовой конструкции машины.
С другой стороны, подрыв фугасов противник старается производить под кузовом транспортной машины – с расчетом на увеличение числа жертв. Для экипажа (особенно в автомобиле КАМАЗ с расположением кабины над передней парой колес) большую опасность представляет наезд переднего колеса на мину. В требованиях заказчика предусмотрена защита экипажа в кабине при подрыве под передним колесом заряда в 2 кг (в тротиловом эквиваленте), что примерно соответствует противотранспортной или легкой противотанковой мине фугасного действия. В специальных автомобилях СБА-60 и СБА-56 это требование выдержано.
Противопульная защита кабин выполнена по 5-му кассу согласно тому же ГОСТ Р 50963-96. В то же время, потенциальным заказчикам предложены решения по защите кабины «Урала» по 6-му классу с использованием стальной брони, а кабины КАМАЗа – по классу 6а с применением керамики. Во всех вариантах бронирование кабины выполняется «подкладыванием» брони с противоосколочным подбоем под штатную обшивку кабины и установкой бронестекол таким образом, чтобы сделать бронирование максимально незаметным, а также сохранить водителю машины обзор, равный базовой машине. Во всех случаях реализуется броневая защита топливных баков и аккумуляторов по 5-му классу – хотя бы для исключения воспламенения при подрыве и обстреле.
Бронирование двигателя выполняется (по требованию заказчика) на автомобиле «Урал» и только с боков, сверху и спереди по 5-му классу (на КАМАЗе с его схемой компоновки бронирование двигателя малореально). Следует учитывать, что бронирование двигателя и установка бронежалюзей с улавливателем осколков пуль и свинцовых брызг ухудшают условия охлаждения: штатно двигатель грузового автомобиля на работу в таких условиях не рассчитан. Однако на возможности движения со средними скоростями в колонне машин это сказывается мало. Установка пулестойких колес не предусматривается, поскольку базовые шасси оснащены центральной системой поддержания давления в шинах, позволяющей машине при пробитии шины пулей или мелким осколком покинуть опасный участок.
Пока постройка СБА-60 и СБА-56 с повышенной противоминной защитой ограничилась сборкой всего пяти машин на шасси КАМАЗов и «Уралов». Одна машина СБА-56 проходит опытную эксплуатацию в системе российского МВД.
СБА-60 с бронированием кабины и бензобака, бронекунг укрыт тентом.
СБА-60: выход из переднего тамбура, дверь бронированной кабины.
< image l:href="#"/>Крепление для индивидуального оружия в тамбуре СБА-60.
Обогреватель (на полу) и кондиционер в кунге СБА-56.
Для сравнения: полиция индийского штата Джаркханд в 2011 заказала шесть «автомобилей противоминной защиты» «Касспир» Mk6 (MPVI), созданных «Дефенс Лэнд Системз Индиа» на шасси того же «Урал-4320». Фактически это – развитие южноафриканских машин «Касспир» типа MRAP. Характерно, что использование шасси «Урал» обосновывалось «снижением стоимости» машины.