Техника и вооружение 2012 12
Шрифт:
В нашей стране в начале 1930-х гг. для транспортировки танкеток Т-27 была сконструирована специальная подкатная тележка, буксируемая грузовым автомобилем. Такие тележки предполагалось использовать для оперативной переброски танкеток и марша в составе мотомеханизированных соединений. Испытания подкатной тележки на НИАБТП и в Подмосковье в осенний и зимний период 1933 г. провели начальник испытательной станции Громов, начальник автобронестанции Шмелев и старший авто-техник Шумилов под руководством начальника полигона Штагина.
Целью испытаний являлось определение соответствия изготовленного образца тактикотехническим требованиям, предъявляемым к подобным изделиям. Если для разработчиков транспортеров танков за рубежом немаловажным фактором было стремление сохранить дорожное покрытие автострад
Общий вид подкатной тележки под Т-27.
Скорости движения в ходе испытаний предполагалось «иметь до пределов допускаемых машиной, но не менее 30 клм/час по шоссе, по проселку среднего качества не менее 25 клм/час и по разбитой проселочной дороге не менее 15 клм/час». Следовало установить«время вкатывания с закреплением танкетки на поход, время освобождения танкетки и ее скатывания», допустимые крены, минимальный радиус поворота, возможность преодоления валов и движения по косогору, а также выбрать подходящий для буксировки тип автомобиля и придать «особое внимание мерам предосторожности при всех операциях и перевозках».
Закатывание Т-27 на подкатную тележку производилось автомобилем. После предварительных тренировок на эту операцию затрачивалось до 35 с, а на скатывание – 20 с. В первый день испытания подкатной тележки пробегом производились по щебенчатому шоссе среднего качества на буксире за автомобилем ЯГ-10. На случай поломки буксировочного крюка имелось дополнительное крепление страховочной цепью. На буксире за ЯГ-10 было пройдено 138 км со средней скоростью 29,7 км/ч, что оказалось близко к расчетным данным. В ходе дальнейших испытаний (было совершено три пробега общей протяженностью 325 км) подкатная тележка буксировалась за автомобилем АМО-6. Затем испытания приостановили из-за отсутствия подходящих тягачей и ухудшения погодных условий. При буксировании подкатной тележки за АМО-6 его двигатель все время работал с перегрузкой. Кроме того, отмечалась и неудачная конструкция сцепного прибора:
| Пробеги, км | 94 | 128 | 103 |
| Скорость движения расчетная, км/ч | 27,7 | 27,1 | 19,8 |
| Скорость движения фактическая, км/ч | 21,2 | 15,2 | 15,8 |
| Передачи, на которых автомобиль двигался в пробеге | 2-3-4 | 1-2-3-4 | 1-2-3-4 |
| Полезная нагрузка | 2,5 т в кузове и Т-27 на буксире | 2,5 т в кузове и Т-27 на буксире | 2 т в кузове и Т-27 на буксире |
| Общий расход горючего, кг | 48 | 72 | 71,2 |
| Продолжительность пробега | 4 ч 4 мин | 8 ч 26 мин | 6 ч 25 мин |
Подкатная
Заезд Т-27 на подкат – ную тележку. Хорошо видно ребро лапы подкатной тележки, затрудняющее въезд танкетки.
Слева: узел крепления подкатной тележки к автомобилю ЯГ-10. Хорошо видны страховочные цепи, предотвращающие разрыв сцепления. Справа: для крепления подкатной тележки к автомобилю АМО-6 потребовалось использовать промежуточное соединение через рымы.
Тип и материал рамы Железная, корытообразного сечения (швеллер №24).
Концы выгнуты по форме гусеницы
Число поперечин рамы 6
Число и тип осей Одна, типа автомобиля Я-5, усиленная
Крепление оси к раме Жесткое
Число и тип колес Два дисковые (от автомобиля Я-5)
Резина 40x8" (пневматики высокого давления)
Крепление колес На 10 шпильках
Ширина хода, мм 2620
Ширина колеи, мм 2340
Ширина по колпакам колес, мм 2580
Длина, мм 4500
Приспособление для крепления Т-27 Специальные стяжки
Буксирное приспособление Специальная лапа с отверстием под шкворень
«Буксирное приспособление у АМО-6 не позволяет нормальное крепление подкатной тележки, вследствие того, что отворотные лапы (буксирное приспособление подкатной тележки) не совпадают с отверстием буксирного приспособления у автомобиля АМО-6, благодаря чему шкворень упирается в лапу тележки и не проходит. Для испытания было введено промежуточное соединение через рымы. Устранение означенного недостатка возможно путем изменения буксирного приспособления у АМО-6, и ни в коем случае не за счет увеличения отверстия у лапы тележки, так как это повело бы к ослаблению последней».
Крепление лапы буксировочного приспособления к тележке на заклепках характеризовалось как ненадежное – отмечались случаи их срезания. Тогда было предложено усилить крепление путем увеличения количества заклепок и их сечения. При движении со скоростями 25-30 км/ч и выше наблюдалась сильная тряска тележки, запыление, забрасывание снегом и грязью. Для устранения тряски (подпрыгивания и сильных ударов) испытатели рекомендовали ввести подрессоривание или установить на колеса специальную резину типа «полу-баллон» или «сверх-баллон», а для предохранения от загрязнения требовался брезентовый чехол.
При въезде на подкатную тележку танкетка брюхом садилась на ребро лапы тележки, и дальнейшее движение становилось невозможным. Чтобы избежать этого, под гусеницы Т-27 подкладывали доски. Испытатели рекомендовали уменьшить высоту ребра на 20-30 мм. Отмечались и другие недостатки.
Хотя все выявленные недостатки подкатной тележки были устранимы, внедрению их в войска препятствовал недостаток мощных колесных тягачей. Автомобили АМО-6 могли использоваться для перевозки по хорошим дорогам в благоприятных погодных условиях, а ЯГ-10 были крайне малочисленными. Поэтому массово подкатная тележка не производилась и нашла ограниченное применение в РККА – главным образом для доставки к месту испытаний опытных образцов танкеток, в частности, Т-27 с ДРП Курчевского (см. «ТиВ» №11 /2012 г.).