Трамлин-полет
Шрифт:
Так и есть! На обочине стоит его белая "семерка". Чуть не пролетел!
Остановились. Из "семерки" выскочил Николай и, увидев меня, радостно закричал:
– Ну я так и знал, что это ты!
– А в чем дело, - удивился я, - ты разве телекса от Автоэкспорта не получил?
– Получил, но он какой-то непонятный. А тем более, когда я прочитал, что время старта в Москве двенадцать часов дня, а в десять часов вечера по московскому времени автомобиль уже через Варшаву проедет, я решил, что в десять вечера, но на следующий день. Потом внимательно прочитал фамилию в телексе, - увидел -
– Коля, у нас еще все впереди - через сорок часов надо быть в Лиссабоне.
– Где-где?
– В Лис-са-бо-не - вот где. Я бы тебе подробнее рассказал, но времени ни секунды.
– Ясно! Кофе, Бутерброды хотите?
– Спасибо, у нас все есть. Даже баба, правда одна на троих.
– Где?
– Николай заглянул в салон - теперь его ничем не удивишь.
– Да вон, - показываю ему, - на полке лежит.
Когда Николай разобрался что к чему, я показал на часы:
– Коля! Время! Проведи нас через Варшаву и поставь на курс носом к Познани, потом дозаправишь, и мы понесемся.
Как только поехали, Николай набрал такую прыть, что я не без труда держался у него на хвосте. Через пару минут этой скачки Володя спросил меня:
– Слушай, а твой приятель, наверное, решил, что нам сегодня надо успеть до Лиссабона добраться?
– Как бы после таких полетов нам вообще в Варшаве не остаться, - мрачно прокомментировал Виктор прыжок через трамвайные пути.
– А может, Андреич, он хочет нас своими клиентами сделать?!
Мне некогда было разговаривать, так как Николай повел нас какими-то узкими темными улочками, а я, врубив весь свет, старался свести риск угробить автомобиль к минимуму. Двадцать минут длилась эта пытка, пока мы не оказались в другом конце Варшавы.
– Ну как?
– гордо спросил Николай.
– Нормально, - зло буркнул я в ответ и не стал комментировать - он же от всей души старался.
– Давай заправляться, и мы поедем.
Забулькал бензин, переливаемый из канистры в бак.
– Коля, кто нас в Познани встретит? Я этого города совсем не знаю.
– Бобков. У него "Нива". Номер - 44-16. Запомнил?
– Сейчас гляну - у меня записаны они.
– Я посмотрел свои записи.
– Все правильно! Коля, позвони ему сейчас.
За руль сел Виктор. Триста километров до Познани - его вахта.
Укладываясь спать, я услышал, как Володя сказал:
– Вроде живы! И машина цела! Не-е, нам такие провожатые не нужны!
– Потом помолчал и спросил, оборачиваясь ко мне: - Андреич, у тебя по пути в Лиссабон больше приятелей-раллистов нет?
– У меня нет, но в ФРГ на перехват должен выйти Толя Богданов, мой однофамилец. Говорят, он гонщик. Правда, я не понял, в каком смысле. Доедем, увидим, - пробубнил я уже сквозь сон - каждая секунда отдыха потом отработает свое, а то, что работать придется, сомнений не было.
Я еще спал, но уже чему-то тревожно удивлялся и никак не мог понять чему. Потом до меня медленно-медленно, но дошло, и в это же мгновение сон сдуло - как и не было его. Почему машину бросает из стороны в сторону? Должна быть, если верить атласу, отличная дорога. Я резко
– Мы что, сбились с дороги?
– Да нет, все нормально, - ответил Володя, не отводя взгляда от "Тойоты", а Виктор даже не прореагировал на мой вопрос. Он в этот момент поддал газу, и я увидел, как стрелка спидометра перевалила за сто шестьдесят.
На панели "ралли-пилота" высветилась наша средняя скорость от Варшавы - "103,6". Для такой-то дороги!
– А куда автобан обещанный делся?
– не унимался я.
– Да кто его знает! Мажет, у них здесь это и называется автобаном, - подал голос Виктор.
– А что плохого сделал нам этот парень на <Тойоте>, которого вы преследуете?
– Это не мы преследуем, а он пытается вот уже километров сто оторваться от нас, - внес ясность Володя.
– Черт возьми!
– взорвался я.
– Соловьев! Оторви свой взгляд от "Тойоты" и не гипнотизируй ее. Витя и без тебя справится! Объясни толком наконец-то - что за гонка и где мы едем?
Володя полуобернулся ко мне и стал рассказывать:
– Как только ты уснул, так и дорога приличная кончилась. Пошла вот такая фигня. Ну, сам видишь, на ней особо не разгоняться, вот мы и плелись кое-как, а тут этот чумовой "японец" появился. Обогнал и понесся дальше как угорелый. Витек сразу сообразил и сел ему на хвост. "Японец", видно, дорогу наизусть знает и все пытается от нас оторваться! Вот мы и гоним уже второй час. Благодаря "японцу", гляди, какую среднюю скорость везем!
– Володя показал на цифры прибора.
– Это, конечно, отлично, но ты, Вовчик, чем на "Тойоту" пялиться, лучше "легенду" возьми и проверь, туда ли мы едем.
– Да нормально все, Андреич, не волнуйся!
– заступился Виктор за Володю.
Пришлось объяснить ребятам, почему я так к ним пристал. Дело в том, что в прошлом, когда ралли делали по две-три тысячи километров и перегоны очень большие, существовал такой прием "стряхнуть хвост" - убрать конкурентов, которые пристраивались сзади и ехали спокойненько за тобой, не заглядывая ни в карту, ни в "легенду".
Я уходил в сторону от трассы, уводя за собой "хвост" (а иногда это было несколько машин). Потом, при возможности, резко отрывался и тут же прятался за какой-нибудь сарай и тушил свет. Преследователи, что называется, с песнями проносились мимо в "погоню" за нами. А мы тихонечко выруливали и возвращались на трассу. Десять километров - не крюк при тех расстояниях, но конкурентов, как правило, больше не видели. Они, оставшись без "провожатого", просто не могли сориентироваться и привязаться к "легенде". Это - действительно трудно! Вот я и беспокоился, как бы не оказаться в роли тех незадачливых преследователей.